-
вытягивание и ослабление тросов
привода (отрегулировать натяжение
тросов).
Повреждения и износ тормозных
барабанов, поступающих в ремонт
с рисками, задирами и износами
на рабочей поверхности, устраняют
растачиванием, которое выполняют
на токарном станке. Задний тормозной
барабан в сборе с полуосью
растачивают на специальном стенде.
Тормозная колодка может иметь
износ отверстия под эксцентрик
опорного кольца колодки. Изношенное
отверстие заваривают и сверлят
новое отверстие номинального
размера. При отставании ребра
от обода колодки в местах
сварки следует приварить ребро
к ободу электросваркой.
При износе фрикционных накладок
тормозных колодок их заменяют
новыми. Обычно фрикционные накладки
к тормозным колодкам приклеивают.
Перед приклеиванием поверхность
накладок и колодок зачищают
мелкозернистой шкуркой или абразивным
кругом и обезжиривают ацетоном
или бензином. На склеиваемые
поверхности наносят тонкий ровный
слой клея, выдерживают 15 мин,
повторяя затем эту операцию
еще раз. Подготовленные к склеиванию
колодки и накладки устанавливают
в специальное приспособление, прижимают
и просушивают в сушильном
шкафу 45 мин при температуре
180 °C. Затем при комнатной температуре
колодки охлаждают и снимают
приспособление. Качество склеивания
проверяют на сдвиг прессом.
Колодки подгоняют к барабану
приклеиванием, обеспечивая их
прилегание.
В некоторых случаях накладки
ставят на заклепках. Перед
приклепыванием новых накладок
рабочую поверхность колодок
зачищают от загрязнений и
ржавчины, проверяя затем форму
по шаблону. Заклепки в отверстия
должны входить плотно. На подготовленную
рабочую поверхность колодки
ставят новую накладку и прижимают
ее к колодке струбциной. Далее
со стороны колодки в накладке
сверлят отверстия под заклепки
и снаружи раззенковывают их
на глубину 3 мм. Приклепывают
накладки к колодкам медными,
латунными или алюминиевыми заклепками.
Выступание накладки за кромку
колодки должно быть не более
1 мм. Головки заклепок должны
быть утоплены относительно рабочей
поверхности колодки не менее
чем на 2 мм.
Трещины на тормозных щитках
устраняют электродуговой сваркой
с последующей зачисткой сварного
шва. Погнутости и вмятины устраняют
правкой на плите.
После правки неплоскостность
между наружной и внутренними
поверхностями щита допускается
не более 0,5 мм. Изношенные отверстия
под опорный палец колодки
и болты крепления заваривают
и сверлят отверстия номинального
размера.
На поступившем в ремонт стержне
привода ручного тормоза с
кожухом в сборе могут быть
трещины на кожухе или кронштейнах,
погнутости кожуха или кронштейнов,
ослабление крепления кронштейнов
к кожуху, износ зуба собачки
по высоте, ослабление посадки
или срез штифта. При наличии
дефектов штифта и собачки
детали заменяют, а остальные
неполадки устраняют при помощи
сварки или правки.
Поступивший в ремонт колесный
цилиндр может быть с обломами
или трещинами на бобышках
под болты крепления цилиндра,
а также с рисками и задирами.
Цилиндр может иметь износ
по диаметру. Обломы и трещины
на бобышках при ремонте устраняют
наплавкой или завариванием при
помощи электродуговой сварки
с последующей механической обработкой.
Если имеются обломы или трещины
на других поверхностях, цилиндр
подлежит замене. Задиры, риски или
износ по диаметру устраняют
механической обработкой. У поступившего
в ремонт главного тормозного
цилиндра обычно бывают такие
же дефекты, как и у колесного
цилиндра. Дефекты устраняют такими
же способами, как и при ремонте
колесного цилиндра. При наличии
обломов и трещин, захватывающих
рабочую поверхность цилиндра, его
заменяют новым. При снятии
и установке главного тормозного
цилиндра отсоединяют трубопроводы
от главного цилиндра и колодку
с проводами от клемм датчика
аварийного уровня тормозной
жидкости. Для того чтобы предупредить
утечку и попадание в них
грязи, закрывают
отверстия в трубопроводах и
главном цилиндре. Цилиндр снимают
в сборе с бачком, отвернув
гайки его крепления к вакуумному
усилителю. Снимают датчик аварийного
уровня жидкости и сливают
из бачка и цилиндра тормозную
жидкость. Если нет необходимости,
снимать бачок с главного цилиндра
не рекомендуется.
Главный цилиндр устанавливают
в последовательности, обратной
снятию. После установки цилиндра
прокачивают гидропровод тормозов
для удаления воздуха.
Перед сборкой все детали промывают
уайт-спиритом, высушивают струей
сжатого воздуха и не допускают
их соприкосновения с минеральными
маслами, керосином, дизельным
топливом, которые могут повредить
уплотнители. Зеркало цилиндра
должно быть совершенно чистым,
без рисок, ржавчины и других
повреждений.
Обломы и трещины цилиндра
гидровакуумного усилителя устраняют
электродуговой сваркой, а дефекты
на рабочей поверхности цилиндра
или его износ по диаметру
– механической обработкой. При
обломах и трещинах, захватывающих
рабочую поверхность, цилиндр
гидровакуумного усилителя заменяют.
Отремонтированные детали и узлы
устанавливают на свои места,
после чего выполняют регулировочные
работы.
Регулировка тормозной системы.
Исправная тормозная система
должна обеспечивать равномерное,
без заноса торможение автомобиля.
Работы по регулировке тормозной
системы включают устранение
подтекания тормозной жидкости
из гидропривода тормозов и
его прокачку от попавшего
воздуха, регулирование свободного
хода педали тормоза и зазора
между колодками и барабаном,
регулировку стояночного тормоза.
Если стояночный тормоз не
удерживает автомобиль на уклоне
25 % при перемещении рычага на
четыре-пять зубьев храпового
устройства (щелчков), его необходимо
отрегулировать.
Для регулировки стояночного
тормоза нужно поднять его
рычаг на один-два зуба сектора;
ослабить контргайку натяжного
устройства и, заворачивая регулировочную
шайбу, натянуть трос; проверить
полный ход рычага стояночного
тормоза (четыре-пять зубьев по
сектору), затем натянуть контргайку.
После нескольких торможений
необходимо убедиться, что ход
рычага не изменился, а колеса
вращаются свободно, без заедания
при нижнем положении рычага.
Подтекание жидкости из системы
гидропривода устраняют подтяжкой
резьбовых соединений трубопроводов,
а также заменой вышедших из
строя шлангов, манжет и других
деталей.
Удаление воздуха из системы
гидропривода. Удаление воздуха
из системы гидропривода, ее прокачку
производят при профилактической
замене жидкости, при попадании
воздуха в гидропривод, а также
после проведения работ, связанных
со сливом жидкости из тормозных
узлов. Попавший в гидропривод
воздух значительно снижает эффективность
рабочей тормозной системы. На
наличие воздуха в приводе
тормозов указывает увеличенный
ход педали тормоза и «мягкость»
хода педали.
Для прокачки гидропривода необходимо:
-
очистить клапаны выпуска воздуха
на узле, из которого будет
удаляться воздух, от пыли и
грязи;
-
проверить, а при необходимости
залить в бачок тормозную жидкость;
-
снять колпачок с клапана выпуска
воздуха и надеть на его
головку резиновый или пластмассовый
шланг для слива жидкости;
-
погрузить конец шланга в частично
заполненную тормозной жидкостью
чистую прозрачную емкость;
-
резко нажать 5 раз на тормозную
педаль с интервалами 2 с, а
затем, оставляя педаль нажатой,
отвернуть на пол-оборота клапан
выпуска воздуха; при этом в
вытекающей из шланга жидкости
будут видны пузырьки воздуха.
После того как вытекание жидкости
из шланга прекратится, завернуть
плотно клапан выпуска воздуха
и отпустить тормозную педаль.
Удаляя воздух из гидропривода,
необходимо добавлять тормозную
жидкость в бачок, следя за
тем, чтобы уровень в нем
не опускался ниже минимальной
отметки. Необходимо помнить,
что каждый контур гидропривода
в бачке имеет свою полость.
Для доливки в бачок жидкости
нельзя использовать жидкость, слитую
при прокачке, без ее предварительного
фильтрования.
Далее нужно снять шланг, вытереть
конец клапана и надеть на
него колпачок. Эти операции повторяют
на всех тормозных узлах, удаляя
из них таким образом воздух.
При замене тормозной жидкости
для того, чтобы в систему гидравлического
привода не попал воздух, а
также для того, чтобы на замену
уходило меньше времени, необходимо
действовать так же, как и при
прокачке тормозов, только на
шланге должна быть на конце
стеклянная трубка; которая опускается
в емкость с тормозной жидкостью.
Далее, нажимая на педаль тормоза,
выкачивают старую тормозную
жидкость до тех пор, пока
в трубке не покажется новая
тормозная жидкость. Затем выполняют
два полных хода педалью тормоза
и, удерживая педаль в нажатом
состоянии, заворачивают штуцер.
При прокачке необходимо следить
за уровнем жидкости в бачке
и своевременно доливать ее
до максимальной отметки. Эту
операцию повторяют на каждом
рабочем цилиндре в том же
порядке, что и при прокачке.
Бачок наполняют до максимального
уровня. Работу тормозов проверяют
на ходу автомобиля.
Замена тормозного механизма
переднего колеса. Как правило,
замена тормозных механизмов
производится в случае подтекания
тормозной жидкости или заклинивания
поршня в цилиндре. При заклинивании
поршня в цилиндре можно попытаться
его разработать, не снимая
скобы с автомобиля. Для этого
удаляют с поршня защитный
чехол, вставляют между поршнем
и диском колеса вместо изношенной
колодки монтажную лопатку или
другой аналогичный инструмент
достаточной длины с плоской
поверхностью и рычагом. Затем,
поочередно нажимая
на тормозную педаль и утапливая
поршень лопаткой, стараются добиться
увеличения его хода, вплоть до
полного утапливания.
Эту работу обычно выполняет
другой человек, которому поручают
нажимать на тормозную педаль.
Применять зубило с молотком
не рекомендуется, так как удары
могут разрушить тормозной диск
или суппорт. Разрабатывая поршень,
необходимо постоянно смачивать
его поверхность тормозной жидкостью
и удалять с нее грязь и
следы коррозии. После восстановления
полного и легкого перемещения
поршня в цилиндре на поршень
устанавливают защитный чехол.
Если расклинить поршень не
удается, необходимо заменить
рабочий цилиндр или скобу
в сборе.
Чтобы заменить тормозной механизм,
автомобиль вывешивают, снимают
колесо, отворачивают штуцер трубопровода
и отсоединяют от магистрали
гибкий шланг, заглушают отверстия
шланга и штуцера, чтобы не
допустить утечки тормозной жидкости.
Затем вынимают шланг из направляющего
кронштейна. Отвернув болты, которыми
направляющая колодка крепится
к поворотному кулаку, снимают
направляющую в сборе с суппортом
и рабочим цилиндром.
Тормозной механизм устанавливают
в обратной последовательности.
После установки уровень тормозной
жидкости в бачке восстанавливают
и, чтобы удалить воздух, прокачивают
гидропривод. При сборке тормозного
механизма следует заменить уплотнительное
кольцо и защитный колпачок. Зеркало
цилиндра, поршень и уплотнительное
кольцо смазывают тормозной жидкостью,
а на поверхность поршня наносят
графитовую смазку, устанавливают
поршень в цилиндр и, не удаляя
остатков смазки, надевают защитный
колпачок так, чтобы его края
вошли в канавки поршня и
цилиндра. Затем устанавливают стопорное
кольцо. Направляющие пальцы смазывают
смазкой, затягивают болты крепления
суппорта и цилиндра к пальцам
динамометрическим кольцом и
контрят их. Уровень жидкости
в бачке восстанавливают и
делают прокачку гидравлического
привода тормозной системы.
Если на тормозном шланге обнаружены
выпучивания, растрескивания и
другие повреждения, его заменяют
новым. Для того чтобы его
заменить, необходимо отсоединить
от него тормозную трубку, а
затем вывернуть его из скобы
тормоза.
Чтобы вывернуть из шланга
резьбовый штуцер трубки, штуцер
смачивают тормозной жидкостью
и применяют специальный ключ.
Если штуцер начинает проворачиваться
вместе с трубкой, нужно разрезать
шланг и, удерживая ключом штуцер
трубки, свернуть с него штуцер
шланга. Затем разрабатывают штуцер,
добиваясь поворота его на
трубке. Если штуцер на трубке
не поворачивается, срезают конец
трубки с заклиненным штуцером
и, установив на трубку новый
штуцер, развальцовывают ее с
помощью специальной оправки
или устанавливают новую трубку
со штуцером.
Установка тормозного шланга
производится в обратном порядке.
При установке шланга заменяют
уплотнительное кольцо штуцера
шланга, присоединяемого к скобе
тормоза. После замены шланга
из тормозной системы удаляют
воздух.
Регулировку свободного хода
тормозной педали проводят вдвоем.
Автомобиль устанавливают на
осмотровую яму, открывают, повернув
на один оборот, по одному клапану
выпуска воздуха на каждом
контуре гидропривода, плавно нажимают
на тормозную педаль до жесткого
упора поршней в главном цилиндре,
удерживая педаль в нажатом
состоянии, закрывают клапаны
выпуска воздуха и отпускают
тормозную педаль. Если при полностью
нажатой до упора педали она
упирается в пол либо находится
от него на значительном расстоянии,
следует отрегулировать положение
педали изменением длины толкателя.
Полный ход педали тормоза
должен быть таким, чтобы расстояние
от полностью нажатой педали
тормоза до пола составляло
не менее 1/5 полного хода педали.
Увеличенный ход тормозной педали
может вызываться следующими
причинами: