Обоснование тарифов и оптимальной схемы доставки грузов

 

3. При решение  задачи должно соблюдаться следующее  условие допустимости(ограничения):

1)  ∑Xij = Vj ,  j=1,2,…,n,

т.е. из всех пунктов отправления в каждый пункт назначения должно быть завезено столько груза, сколько предусмотрено заданием.

2)  ∑Xij = Qi ,  i=1,2,…,m,

т.е. во все пункты назначения из каждого пункта отправления необходимо вывезти весь запланированный к перевозке груз.

3)   Xij ≥ 0 , j=1,2,…,n,  i=1,2,…,m,

т.е. объем перевозок между любыми пунктами не должен быть величиной отрицательной.

После сопоставления плана количество заполненных клеток в матрице должно удовлетворять условию:

m + n – 1=3 + 3 – 1=5

Условия оптимальности. Схема доставки груза оптимальна, если оценочные числа пунктов отправления (a1, a2,…,am) и оценочные числа пунктов назначения груза (b1, b2,…,bn)будут удовлетворять следующим условиям:

1)   bi – ai = dij  Xij > 0,

т.е. для пунктов, между которыми осуществляются перевозки;

2)   bi – ai ≤ dij   Xij = 0,

т.е. для пунктов между которыми перевозок нет.

 

С помощью первого уравнения условий оптимальности определяются оценочные числа, устанавливаемые через заполненные клетки, а с помощью второго – проверяется оптимальность плана доставки грузов

4) Проверка оптимальности первоначального  плана доставки груза:

bi – ai ≤ dij  

694,71- 347 = 347,71 < 557,4

694,71- 16,31 = 678,4 < 684

891,83- 38,31 = 853,52 < 893,06

891,83– 16,31= 875,52 < 903,86

 

В результате разработанный план является оптимальным, и рациональная схема доставки груза выглядит следующим образом:

 

1) Из Подпорожья в Саранск необходимо доставить 55 тыс. тонн груза;

2) Из Подпорожья в Саратов необходимо доставить 30 тыс. тонн;

3) Из Шалы в Чебоксары – 50 тыс. тонн;

4) Из Шалы в Саратов – 60 тыс. тонн;

5) Из Медвежьегорска в Саратов – 40 тыс. тонн.

 

Из Подпорожья перевозка осуществляется прямым железнодорожным сообщением; из Шалы и Медвежьегорска перевозка осуществляется внутренним водным сообщением.

Используя условие ∑∑dij . Xij = min, для найденной схемы грузопотоков подсчитывается сумма транспортных издержек:

 

Итр = 544,83*55 + 573,71*30 + 656,4*50 + 882,4*60 + 904,4*40  = 169116,95 руб.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

В курсовой работе были рассмотрены и изучены следующие вопросы:

 

1. Назначение тарифов, последовательность построения грузовых тарифов, их значение в экономике.

 

2. Рассмотрены возможные маршруты доставки груза между корреспондирующими пунктами в различных видах сообщения. На схеме выбран маршрут от Медвежьегорска до Саратова, имеющий  максимальную протяженность по речным путям – 2529 км.

 

3. Произведен  расчет  и сравнение проектных и действующих  тарифов на перевозку дров  для заданных пунктов. В ходе этого расчета были рассмотрены элементы себестоимости перевозки 1т груза:

– ставка себестоимости стояночных операций, зависящая от времени стоянки, себестоимости содержания судна на стоянке и эксплуатационной загрузки судна;

– ставка себестоимости движенческих операций, зависящая от времени хода, себестоимости содержания судна на ходу, скорости движения, эксплуатационной загрузки и расстояния перевозки.

 

4. Произведено решение транспортной задачи, в результате которой была определена рациональная схема грузопотоков; найдена минимальная сумма транспортных издержек – 169116,95  руб.

 

В целях снижения себестоимости перевозок возможно:

 

1. Уменьшение времени стоянки, за счет совершенствования перегрузочных технологий и увеличения судо-часовых норм погрузки/выгрузки;

 

2. Сокращение времени движенческих операций за счет усовершенствования энергетических установок, а так же за счет  улучшения судоходных условий.

3. Увеличение грузоподъемности судов.

 

4. Усовершенствование нормативных документов, правил, прейскурантов и руководств по перевозке грузов.

 

 

 

Транспортные тарифы по своей экономической природе являются ценами за услуги по транспортированию грузов. Будучи ценой, транспортные тарифы способствуют рациональному размещению продукции и правильному сочетанию интересов производства и потребления. 

Транспортные тарифы способствуют разрешению важнейших народнохозяйственных задач: рациональному размещению производительных сил в стране; приближению промышленности к источникам сырья, развитию новых районов; рациональному распределению грузооборота между различными видами транспорта, укреплению хозяйственного расчета на транспорте; развитию экономических связей между районами страны.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список использованной литературы:

 

1. Багров Л. В., Мацвейко А. Н., Чеботарев М. Н. Организация коммерческой работы на речном транспорте: Учебник. – М.: Транспорт, 1985. -352с.

 

2. Суворова Л. П., Васильченко Т. В., Березина А. Б. Экономика отрасли «Транспорт»: Учебное пособие. – Спб.: СПГУВК, 2006. -140с.

 

 

3. Прейскурант № 10-01. Тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами. М.: РЖД «Партнер - документы», 2003.- 248с.

 

 

4. Прейскурант № 14-01. Тарифы на перевозки грузов и буксировку плотов речным транспортом. М.: Прейскурантиздат, 1989 – 477с.

 

5. Тарифное руководство № 4-Р. Расстояния между тарифными пунктами речных пароходств Центрального бассейна. Л.: Транспорт, 1987. – 200с.

 

6. Тарифное руководство № 4-Р. Тарифные расстояния речных пароходств Северо-Западного и Северного бассейнов. Л.: 1977. – 184с.

 

7. Тарифное руководство № 4. Алфавитный список расстояний между железнодорожными станциями. М.: Транспорт, 1965. Книги 1-3.- 560с.

 

8. Мацвейко А. Н., Рукавишникова Н. П. Обоснование тарифов и оптимальной схемы доставки грузов: Методические указания. – С.-Пб.: СПГУВК, 2004. – 39 с.