Обоснование тарифов и оптимальной схемы доставки грузов

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное БЮДЖЕТНОЕ образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций»

 

 

Факультет экономики и финансов

 

 

Кафедра транспортной логистики

 

 

 

«Коммерческая эксплуатация на транспорте»

 

 

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

 

«Обоснование тарифов и оптимальной схемы доставки грузов»

 

 

 

 

 

 

 

Выполнил:         

Проверила:   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Санкт-Петербург

2011

Содержание

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Для осуществления перевозок грузов по заказам потребителей транспорт использует имеющиеся у него технические средства и расходует различные виды ресурсов. Из расходов этих ресурсов складываются производственные расходы транспортных предприятий и себестоимость перевозок грузов, на основе которой, с учетом необходимой суммы рентабельности, транспортные предприятия устанавливаются стоимость своих транспортных услуг – тарифы на перевозки.

Тарифы – это система провозных платежей и дополнительных сборов, а так же правила их применения, устанавливаемые в определенном порядке.

Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать: транспортному предприятию — возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли; покупателю транспортных услуг — возможность покрытия транспортных расходов.

Для государства транспортные тарифы являются важным экономическим рычагом планирования. Определяя размеры провозной платы, а следовательно, и долю транспортных издержек в отпускных ценах на средства производства и предметы потребления, они непосредственно влияют на образование цен и распределение доходов между различными отраслями экономики.

 

Целью выполнения курсового проекта по дисциплине «Коммерческая эксплуатация на транспорте» является закрепление и углубление теоретических знаний о роли транспортных грузовых тарифов, принципах построения, классификации и методике проектирования тарифов, по расчетам провозных платежей и дополнительных сборов на речном и железнодорожном транспортах и применению математических методов для обоснования оптимальных маршрутов доставки грузов.

В проекте произведен анализ выполненных расчетов и сделаны необходимые выводы. При написании курсового проекта используется различные нормативные документы, правила, прейскуранты, руководства, методические указания и другая справочная литература.

 

Глава 1. Общетеоретическая характеристика транспортных тарифов.

1.1 Понятие транспортных тарифов. Их значение и роль в экономике.

 

Формирование и применение тарифов является  одним из центральных вопросов коммерческой деятельности транспорта в рыночных условиях.

Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит новой продукции, а только участвует в ее создании, обеспечивая сырьем, материалами, оборудованием производство и, доставляя готовую продукцию потребителю, увеличивая тем самым её стоимость на величину транспортных издержек, которые включаются в себестоимость продукции. В этом отражается и особенность продукции транспорта, которая не может существовать самостоятельно, потребляется в процессе ее производства и не имеет самостоятельной вещной формы.

Такая форма транспортной продукции выражается и в её цене, которая получила форму тарифа.

Транспортными тарифами называется система провозных плат и дополнительных сборов, а также правила их применения и исчисления, утверждаемые в установленном порядке и обязательные для лиц и организаций, пользующихся транспортом, и для транспортных предприятий. Тарифы заранее устанавливают плату за перевозку, объявляются для всеобщего сведения и применяются ко всем отправителям и получателям грузов.

Расчет тарифов производится на базе себестоимости перевозок. Но поскольку затраты транспорта, учитываемые в себестоимости, не исчерпывают всей совокупности общественно необходимых затрат на перевозки, уровень ставок провозной платы обычно устанавливается выше себестоимости с таким расчетом, чтобы получаемые транспортными предприятиями доходы не только возмещали издержки транспорта, но и обеспечивали создание необходимых накоплений.

Уровень тарифа для транспортных предприятий определяет величину доходов, а для грузовладельцев – размеры расходов на перевозку. В условиях хозяйственного расчета необходимо максимальное приближение тарифов к стоимости перевозок и систематическое снижение их. Поэтому уровень тарифов в целом по какому-либо виду транспорта должен соответствовать стоимости перевозки. При этом по отдельным группам грузов уровень тарифных ставок может иметь различную величину отклонения от себестоимости.

Тарифы, как и все плановые цены, устанавливаются государством с учетом целесообразного соотношения между себестоимостью и накоплением для каждой отрасли экономики. Иногда представляется необходимым в целях создания благоприятных условий для развития некоторых отраслей промышленности или важных экономических районов снижать уровень тарифов для отдельных грузов или отдельных направлений перевозки с тем, что связанные с этим расходы будут возмещены более высокими тарифами на перевозку других грузов или в других направлениях. Кроме того, технический уровень организации перевозок и грузовых работ, а следовательно, эффективность использования транспортных средств и затраты на перевозку различных родов грузов бывают неодинаковы. Совершенствование конструкции различных типов судов происходит не одновременно, что также отражается на себестоимости перевозок.

Под влиянием всех перечисленных условий формируются частичные отклонения уровня тарифа на доставку некоторых грузов от себестоимости и изменяется степень рентабельности их перевозки.

Речной транспорт входит в единую транспортную систему, обеспечивающую потребности страны в перевозках грузов и пассажиров. Соответственно этому и тарифы речного транспорта имеют единую экономическую основу с тарифами других видов транспорта и в сочетании с ними призваны решать следующие задачи:

1. Содействовать экономически целесообразному размещению по территории страны предприятий промышленности с учетом сокращения транспортных издержек;
2. Способствовать рациональному распределению перевозок  между различными видами транспорта и использованию каждого из них в сфере наибольшей экономической эффективности;
3. Стимулировать наиболее эффективное использование транспортных средств;
4. Обеспечивать возмещение транспортному предприятию затрат на перевозку с учетом расширенного воспроизводства.

 

 

1.2. Регулирование тарифов на водном транспорте.

 

Тарифное регулирование — один из основных блоков в системе государственного регулирования в сфере транспорта. Механизм ценового регулирования — понятие комплексное, включающее в себя не только периодическое корректирование общего уровня тарифов по монопольным субъектам транспорта, но и совершенствование тарифных систем, вопросы управления тарифообразованием на федеральном и региональном уровнях, методы текущего регулирования и многие другие составляющие, направленные на коренное улучшение функционирования и взаимодействия видов транспорта как составных частей транспортной системы России.

 

В соответствии с постановлением «О государственном регулировании и контроле цен (тарифов, сборов) на услуги субъектов естественных монополий в транспортных терминалах, портах, аэропортах и услуги по использованию инфраструктуры внутренних водных путей»:

1. Перечень услуг субъектов естественных монополий в речных портах, цены (тарифы, сборы) на которые регулируются государством:

– Обеспечение безопасности плавания и порядка в порту

– Предоставление судам рейдов, якорных стоянок, защитных сооружений и причалов порта

– Обеспечение лоцманской проводки судов (внутрипортовая проводка)

– Комплексное обслуживание флота

– Услуги буксиров

– Погрузка и выгрузка грузов

– Хранение грузов

– Обслуживание пассажиров

Данный перечень относится только к субъектам естественных монополий, т.е. к портам, входящим в перечень тех, деятельность которых регулируется федеральными органами.

2. Перечень услуг субъектов  естественных монополий в морских  портах, цены (тарифы, сборы) на которые регулируются государством:

– Обеспечение безопасности мореплавания и порядка в порту

– Обеспечение прохода судов по подходным каналам

– Обеспечение лоцманской проводки судов

– Ледокольное обеспечение круглогодичной навигации

– Предоставление судам маячных сооружений и оборудования, створных знаков

– Предоставление судам акватории, рейдов, якорных стоянок и услуги систем управления движением судов в порту и на подходах к нему

– Предоставление причалов

– Обеспечение экологической безопасности в порту

– Погрузка и выгрузка грузов

– Хранение грузов

– Услуги буксиров

– Обслуживание судов на железнодорожно-паромных переправах

– Обслуживание пассажиров

Сборы с судов всегда контролируются государством, а сборы за погрузку-выгрузку груза зависят от того, является ли порт субъектом естественной монополии или нет.

3. Перечень услуг субъектов  естественных монополий по использованию  инфраструктуры внутренних водных  путей, цены (тарифы, сборы) на которые  регулируются государством:

– Обеспечение безопасности плавания судов по внутренним водным путям

– Навигационно-гидрографическое обеспечение условий плавания судов по внутренним водным путям

– Обеспечение лоцманской проводки судов

– Ледокольное обеспечение в зимних условиях навигации

– Обеспечение прохода судов по судоходным гидротехническим сооружениям

– Обеспечение прохода иностранных судов по внутренним водным путям

– Услуги по обеспечению безопасности плавания и порядке в порту.

– Услуги по предоставлению судам рейдов, якорных стоянок, защитных сооружений и причалов порта.

 

1.3. Принципы построения и методика  расчета тарифов на речном транспорте. Классификация тарифов.

 

Построение достаточно гибкой и простой системы тарифов в сочетании с задачами тарифной политики требует большой аналитической и расчетной работы.

Важным элементом подготовительной работы по составлению или изменению системы тарифов является анализ себестоимости, доходных и тарифных ставок, а так же структуры грузооборота и объемов перевозок.

Уровень себестоимости речных перевозок имеет существенные отклонения от средней величины по отдельным бассейнам, видам перевозок и родам грузов. Это обусловлено различием в длительности навигации, в условиях судоходства и степени использования провозной способности флота, в объемах грузопотоков и затратах на перевозку отдельных грузов, в уровне ставок заработной платы и др.

Отражая различие в уровне себестоимости, тарифы должны предусматривать соответствующее изменение ставок провозной платы. Это достигается в первую очередь установлением тарифов по видам перевозок (сухогрузы, нефтегрузы, плоты, буксировка судов). В каждом тарифе изменение тарифных ставок осуществляется путем дифференцирования их по группам пароходств, по родам грузов, по расстоянию перевозки, массе отправки.

При разработке тарифов производится группировка пароходств так, чтобы в одну группу входили пароходства, имеющие близкий уровень себестоимости перевозок или действующие в одном речном бассейне, где нецелесообразно устанавливать различный уровень тарифных ставок.

Уровень тарифных ставок по отдельным родам грузов в каждой группе пароходств изменяется с учетом себестоимости и особенностей их перевозок. В результате все многообразие грузов различных наименований сводится в ограниченное количество групп и позиций с таким расчетом, чтобы в одной позиции находились грузы, родственные по своим признакам, сходные по условиям перевозки и с одинаковой тарифной ставкой. Такой систематизированный по группам и позициям перечень грузов называется тарифной номенклатурой грузов.

В тарифной номенклатуре все грузы представлены обобщенными группами. Поэтому для отнесения какого-либо конкретного груза к соответствующей группе и позиции составляется более подробный перечень грузов, который называется алфавитным указателям к номенклатуре грузов.

Важный вопрос тарифной системы – разработка тарифных схем, которые представляют собой взаимоувязанную систему ставок провозной платы, рассчитанных для отдельных грузов или их групп.

Группировка пароходств, тарифная номенклатура грузов и тарифные схемы в тарифной системе взаимосвязаны. Эта зависимость выражена в распределении грузов  тарифной номенклатуры по тарифным схемам, где для каждой группы пароходств указана, по какой тарифной схеме должна исчисляться провозная плата за перевозку определенного груза в данном пароходстве.

Провозная плата за перевозку, как и затраты транспорта, зависят от расстояния перевозки. В общем виде эта зависимость может быть представлена следующей формулой: