Коммерческие операции по доставке грузов речным транспортом

Свирь — река на северо-востоке  Ленинградской области России, вблизи её административной границы с Республикой  Карелия.

Оне́жское о́зеро— озеро на северо-западе Европейской части Российской Федерации, расположено на территории Карелии, Ленинградской и Вологодской областей. Второе по величине озеро в Европе после Ладожского. Относится к бассейну Балтийского моря Атлантического океана.

Площадь озера без островов составляет от 9,7 тыс. км²; объём водной массы  — 285 км³; длина с юга на север  — 245 км, наибольшая ширина — 91,6 км. Средняя глубина — 30 м, а максимальная — 127 м.

На берегах Онежского озера  расположены города Петрозаводск, Кондопога  и Медвежьегорск. В Онежское озеро  впадают около 50 рек, а вытекает только одна — Свирь.

Беломо́рско-Балти́йский кана́л (сокращённо Беломорканал, ББК, до 1961 — Беломорско-Балтийский канал имени Сталина) — канал, соединяющий Белое море с Онежским озером и имеющий выход в Балтийское море и к Волго-Балтийскому водному пути.

Построен между 1931 и 1933 годами в  рекордно короткий срок. Открыт 2 августа 1933 года. Был построен заключёнными ГУЛАГ.

Общая протяжённость канала — 227 километров. Включает 19 шлюзов. Награждён Орденом  Трудового Красного Знамени в 1983 году. Считается гордостью первой пятилетки (1929—1932), но к числу «Великих строек коммунизма» не относится.

Трассу канала обслуживает Беломорско-Онежское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства. На канале трудится почти тысяча специалистов.

Волго-Балтийский водный путь (ранее  — Мариинская водная система) — система каналов, рек и озёр на северо-западе Российской Федерации, соединяющая Волгу с Балтийским морем. Проходит через Рыбинское водохранилище до г. Череповец, р. Шексна, Белозерский канал, р. Ковжа, Мариинский канал, р. Вытегра, Онежский канал, Онежское озеро, р. Свирь, Ладожское озеро и р. Нева. Мариинская водная система сооружена в начале XIX века, после коренной реконструкции в 1964 году получила современное название. Длина пути составляет приблизительно 1100 км, глубина судоходного фарватера — не менее 4 м, что обеспечивает проход судов водоизмещением до 5000 т. Продолжением Волго-Балтийского пути является Беломорско-Балтийский канал, соединяющий Онежское озеро с Белым морем.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5 РАСЧЕТ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ РЕЙСА СУДНА (НА УЧАСТКАХ ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ) И СРОКОВ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ

В I варианте при перевозке на водном транспорте используем судно ССП-3000 (пр.1557)

Группа флота	Базовое прототипное  судно (№ проекта)	Скорость движения судна (км/ч) мощность главных двигателей (л.с.)	Грузоподъемность (т)	Нормативная строительная стоимость в ценах на 1.01.1998 г. тыс. руб.
Самоходное сухогрузное судно смешанного река-море плавания (трюмного типа с люковыми закрытиями)	ССП-3000 (пр.1557)		3000	31750

 

 

Определим стоимость погрузки груза.

Стоимость погрузки груза =85000 (количество груза)*166(стоимость  перевозки 1 т груза) =14110000 руб

Исходя из этого, я могу определить, сколько мне понадобится 

речных судов для перевозки  85000 т. груза.

N_{речн суд}= 85000т / 3000т (грузоподъемность судна) = 28,3 судна=29 судов

Время погрузки на судно:

T_погр= 8500*4,6/2=19550мин =13,6 сут

T_выгр=13,6*1,1=14,96 сут

 

Рейс судна состоит  из совокупности всех операций, выполненных  судном при доставке груза из порта отправления в порт назначения. Общее время доставки определяется как сумма времени на грузовые, технические и технологические операции, а также времени на ход между портами отправления и прибытия.

T_Р=t_х+t_погр+t_выгр+t_о+t_шл , сут

где:

t_х - ходовое время с грузом, определяется делением пробега судна с грузом на скорость движения;

t_гр - продолжительность грузовых операций в портах погрузки и выгрузки;

t_п - время погрузки, сут.

t_в - время выгрузки, сут.

t_то - время технических и технологических операций в начальном и конечном пунктах, сут.

 

Определение продолжительности перевозки груза по реке:

t_х=74/ (20,3+3,8) + 152 / (20,3+0) + 220 / (20,3+2,5) + 65 / (20,3+0) + + 298 / (20,3+0,7) + 126 / (20,3-0,3) = 43,9 часов = 1,83 суток

t_шл = 3*4 ч = 12 ч = 0,5суток

t_то = 0,3*Т_погр = 0,3*13,6 = 4,08 сут

T_Р=1,83+13,6+14,96+4,08+0,5=34,97 сут

 

Себестоимость перевозки речным транспортом.

Себестоимость доставки груза по реке равна 0,01 (1%) от стоимости постройки  судна на 100 км пробега.

Стоимость судна 31 750 000 руб

Себестоимость по течению реки 0,01*31 750 000/100 = 3175 руб

            Расстояние по водным путям  973

            Себестоимость = 3175* 9,73 = 30892,75

Для перевозки оборудования используется судно ССТ-3000 (пр 1557). Так как перевозится  85000 тонн ,то понадобиться 28 судна с полной загрузкой и одно не до груженное.

Sтр= 30892,75*28,3= 874264,825 руб

 

Для погрузо-разгрузочных работ мы используем 8 кранов двухканатный проект № 2631Б

 

Себестоимость погрузки и выгрузки равна

Sп в = 85000*166*2= 28220000 руб.

 

S общ = 30892,75+874264,825 +28220000= 29 125 157,575руб.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6 Расчет стоимости и времени доставки груза по железным дорогам на территории РФ

 

Пункт	Расстояние
Рыбинск	0
Никольское, Ярос.	20
Рождествено	81
Сонково	135
Куженкино	356
Крестцы	459
Мясной Бор	562
Любань	628
Санкт-Петербург	715

 

Т = Тх+Тп+Тв+Тз

Время хода одного состава

Тх = 715/60 = 11,9 ч=0,5 сут

60*0,7=42

N_{вагонов}=85000/42=2023,8 вагона

2023,8/50=40,5 составов

Время хода всех составов

Тх =0,5*41=20,5 сут

При данном количестве составов 40 состава будет состоять из 50 вагонов, и один - из 25

При погрузке и выгрузке крытых вагонов  будем использовать 2 конвейера

пластинчатый ПКБ265

Тв= 2023,8/90= 22,5сут

Тп = 22,5*1,1= 24,75сут 

 

Т=20,5+22,5+24,75= 67,75сут.

 

Рассчитываем стоимость перевозки по железной дороге

S тр =85000*14,6*715/100= 8873150 руб

Себестоимость погрузки и выгрузки равна

S в = 85000*166*2= 28220000 руб

S _зам =400*2*2023,8=1619040 руб

S _экс =85000*166=14110000 руб

 

Общая себестоимость  перевозки по железной дороги

S=8873150+28220000+1619040+14110000=52 822 190 руб

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

7 Анализ результатов и предложения по повышению качества перевозок

 

При выполнении данной курсовой работы, были получены результаты, проанализировав  которые, видно, что перевозку оборудования гораздо выгоднее осуществлять с помощью внутреннего водного транспорта.

Экономия составляет 23697032,425 руб.

Задача транспорта, своевременно и  в сохранности доставить груз от отправителя до получателя. Чтобы  эта задача выполнялся бесперебойно, необходимо производить мероприятия для усовершенствования перевозочного процесса:

- правильное составление перевозочных  документов;

- прием к перевозке и отправление  грузов в стандартной и исправной таре;

- правильное и точное определение  веса груза как грузоперевозчиком, так и грузоотправителем, когда вес определяется последним;

- подача под погрузку груза  исправных и зачищенных судов,  обеспечивающих полную сохранность  груза и багажа;

- правильная погрузка груза  в суда и выгрузка его из  судов; соблюдение правил складирования и условий совместного хранения с другими грузами; сокращение потерь  грузов   при перевозке и перегрузке;

- своевременная  доставка грузов;

- организация охраны груза на  складах и территории портов, при перевозке в судах;

- содержание складов  в технически  исправном  состоянии;

- постоянное изменение правил  и условий перевозки, рассчитанных  на 

новые виды оборудования и современные  технологии.

- автоматизация систем учета;

- контроль за состоянием грузов  в пути следования;

- периодическая проверка знаний коммерческой эксплуатации и грузовой работы, КВВТ и правил перевозок работников портов и судов, постоянный их инструктаж по правильному выполнению коммерческих операций, условиям хранения грузов и оформления  документов.

 

 

 

 

 

 

 

8 Список литературы

 

1. Правила перевозок грузов часть 1. М: «Транспорт», 1979г
2. Краткий курс лекций по дисциплине «Грузоведение» И.А. Ведешенков,

Г.И. Шепелин  изд-во «Альтаир»  МГАВТ, 2007г

3.  Багров Л.В. – Организация коммерческой работы на речном транспорте, учебник, Альтаир-МГАВТ, 2007 г.

   4. Краев И.С., Завитаев Е.Ф.  «Грузоведение и коммерческая  эксплуатация речного транспорта», М., Транспорт, 1976 г.

5.  http://www.tesgrup.ru/clients/infoplus/vagon-spec/

6.  http://rail.ctm.ru/