Коммерческие операции по доставке грузов речным транспортом

1 Если новый пункт назначения находится ближе первоначального, то перевозочные документы не изменяются. На обороте транспортной накладной и дорожной ведомости делается отметка о переадресовке. Провозная плата не пересчитывается.

2. Если новый пункт назначения находится дальше первоначального, то в порту переадресовки выписывают новые транспортную накладную и дорожную ведомость в которых также отражается факт переадресовки. Провозная плата пересчитывается.

О переадресовке порт переадресовки сообщает порту отправления, первоначальному порту назначения, новому порту назначения. За переадресовку груза с грузоотправителя/грузополучателя взимается штраф.

Переадресовка нефтепродуктов производится на основании первоначальных документов с расчетом провозной платы по фактическому расстоянию перевозки.

Паузкой груза называется частичная отгрузка груза из судов в пути следования. Она может производиться с целью обеспечения сохранности груза или возможности прохождения судна по определенному   участку с меньшими глубинами.        

Факт паузки отражается  актом погрузки/выгрузки котором указывается

- Количество отпауженного груза

- Наименование судна, с которого производилась паузка

 

При этом основные транспортные документы , выписанные в пункте отправления, следуют с первоначальным судном. На обратной стороне транспортной накладной и дорожной ведомости делается отметка о количестве отпауженного груза и наименование судна, на которое груз отпаужен.

На грузы, погруженные на другое судно, выписывается досылочная дорожная ведомость. При этом указывается номер основной транспортной накладной, по которой груз следовал из пункта отправления. Досылочный груз следует до пункта назначения с актами погрузки/выгрузки и досылочной дорожной ведомостью.

Паузка может производиться на причалах необщего пользования. Тогда составляются акт выгрузки, а в транспортных документах делается отметка о частичной выдаче груза получателю.

Реализация груза в пути следования может производиться в случае порчи груза, при которой дальнейшая его перевозка может привести к полной потере потребительской способности груза. О факте порчи груза извещается грузополучатель и с его согласия принимается решение о выгрузке груза в промежуточном пункте следования, Груз складируется на складе данного пункта, производится комиссионная оценка остаточной стоимости груза и происходит его реализация. При этом полученные доходы перечисляются грузовладельцу с учетом компенсации затрат перевозчика по реализации груза и других убытков, связанных с прекращением перевозки груза. Если для такой компенсации доходов от реализации недостаточно, то перевозчик имеет право потребовать от грузовладельца дополнительную компенсацию его затрат.

            

        2.3 Выдача груза в пункте назначения или передача его смежному виду транспорта

Состав коммерческих  операций  по приему  груза с судна, прибывшего  в пункт   назначения, изменяется    в зависимости   от того, происходит выгрузка груза на причалах общего пользования или на причалах   получателя.

Груз, выгружаемый с судна   на причале порта, принимает приемосдатчик порта по  предъявляемой судном  сдаточной  ведомости (формам ГУ-11) и на основании   накладных  и  дорожных  ведомостей. При этом  проверяют состояние   тары и упаковки, соответствие  арок, знаков и числа грузовых  мест указанным   в накладной,  в необходимых  случаях – массу груза.

Прием  доставленного   судном груза и транспортных  документов удостоверяет  подписью на сдаточной  ведомости работник порта,  ответственный  за прием. При   обнаружении    неисправности тары составляется акт  общей формы (ГУ-26).  Каждую  прибывшую  в порт назначения партию  груза регистрируют  в книге  прибытия грузов (форма ГУ-15),  где указывают   все необходимые  данные с  пометкой   о дате  прибытия  и где размещен  груз на складе.

Накладную, дорожную ведомость и  приложенные к ним документы  на  прибывший   груз  после  записи в книгу  прибытия передают   в грузовую  контору, которая извещает   получателя о прибытии груза.

Груз  считается  доставленный полностью,  если  разница  в массе   против данных  пункта  отправления не  выходит за пределы нормы расхождения в показаниях  весов       (+ 0,1 %).  В соответствующих  случаях  при проверке массы  доставленного   груза вносят    необходимые  поправки   и  учитывают норму  естественной  убыли.

По прибытию  груз бесплатно  хранится один  день, последующие  дни простоя  должен оплатить получатель.

Выдача получателю прибывшего в  порт назначения груза завершает процесс перевозки и является   важной заключительной операцией, которая   означает, что договор  перевозки  выполнен.

Основным  документом,  подтверждающим   право на  получение  груза,  является  грузовая  квитанция. Если  груз предназначен  предприятию, то  он  может быть выдан  и без  квитанции, но при наличии доверенности.

Окончание  выдачи   груза   фиксируют   отметкой на  обороте  накладной, указывая   дату  выдачи,  число мест    и массу  выданного  груза.

3 Определение допустимой убыли массы груза за время перевозки речным транспортом

 

В  процессе перевозки  некоторые   грузы  теряют часть своей массы по причине  естественных свойств груза,  недостатка,  несовершенства  технологии  его погрузки,  транспортных  средств  и  других факторов. При перевозке различают следующие   виды  убыли  груза:

- распыление;

- раструска;

- утечка;

- улетучивание;

- усушка.

Это  происходит при   перегрузке груза, когда   пылевидные грузы (мука, крахмал, цемент) проникают сквозь   поры тары, а также  когда  навалочные  грузы    перегружают   грейферами.   Утечкой  груза   является потеря части жидкого  груза, в следствии   его  проникновения в фланцевые   соединения  труб, а также по причине диффузии некоторых грузов (масла,  сиропы,   вино и т.д.) Предотвращение   утечки  является   обеспечение  плотности  труб,  удаление  груза от источника тепла,   поддержание необходимой влаготемпературного режима. Улетучивание является  испарением некоторых  грузов, в следствии их физико-химических свойств. Улетучивание – необратимый процесс. Усушка – испарение части влаги находящейся на данном грузе (зерно,   волокнистые грузы и т.д.). В соответствии с КВВТ   перевозчик   не несет ответственности за потерю   массы (части) груза, если   она   не превышает   норму естественной  убыли таким образом убылью   является потеря   грузом  части   своей массы   при нормальных    условиях  перевозки  и хранения.

При перевозке в прямом смешанном  железнодорожно-водном  сообщении   грузов, подверженных раструске и  утечке, нормы естественной убыли  увеличиваются на каждую перевалку  из вагона  в судно или обратно  на 30 %, а при перегрузке из судна в  судно – 20%.

К отдельным видам грузов нормы  естественной убыли не принимаются:

- гигроскопичные грузы,

- жидкие в стеклянной упаковке,

- грузы в герметичной упаковке,

- грузы в контейнерах,

- фасованные грузы, поступающие в продажу без взвешивания

Значения установленных норм естественной убыли различных грузов приведены  в правилах перевозки грузов ч.1 стр.73. В этих правилах нормы естественной убыли массы грузов при перевозке  речным транспортом установлены  по 3м факторам:

- перевозка;

- перевалка с речного на ж/д. транспорт и обратно;

- паузка.

Нормы естественной убыли применяются  при выдаче груза получателю. Они  исчисляются от массы брутто для  грузов, в таре перевозимых; от массы  нетто для грузов, перевозимых  без тары.

Нормы естественной убыли груза  применяются также при перевозках наливных грузов, нефти и нефтепродуктов. Однако данная норма установлена в килограммах на 1 тонну принятого к перевозке груза (сухогрузы в %). Под нормой естественной убыли нефти и нефтепродуктов наливом принимается допустимая величина безвозвратных потерь данного груза в период транспортировки, перекачки и хранения. В зависимости от значения таких потерь все нефтепродукты распределены на 8 групп. Кроме того, указанные нормы зависят также от периода навигации – 1 период осеннее – зимний, 2 – период – весеннее – летний.

Значения этих норм зависят также  от климатических условий определенной территории нашей страны. Таких климатических  зон 3: южная, северная, средняя.

Для перевозчика очень важно, чтобы  естественная убыль не превышала  норму и лишние затраты по возмещению утраченного груза были  минимальны. Для  этого   перевозчик должен соблюдать  правила перевозки  груза, то есть перевозить груз  на  исправном транспорте,  правильно распределять  груз  по судну, уделять  особое внимание  упаковке и таре  груза, доставлять  груз  во  время. В противном  случае он  будет платить  штраф и терять свою прибыль.

Так как груз оборудование – тарно-штучный, перевозится  ящиками, которые сформированы в пакеты, то нормы естественной убыли к нему не применяются.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Характеристика физико-химических и транспортных свойств груза.

 

Груз Оборудование – тарно-штучный  груз.

В правилах перевозок грузов перечислены  требования к перевозке тарно-штучных  грузов.

Штучные грузы, которые по своим  физико-механическим и химическим свойствам, габаритным размерам и условиям перевозок могут быть сформированы в транспортные пакеты, должны предъявляться отправителями к перевозке в пакетированном виде в соответствии с ГОСТ 21929—76.

Под транспортным пакетом понимается укрупненная грузовая единица, сформированная из штучных грузов в таре или без нее, с применением различных способов и средств пакетирования, сохраняющая форму в процессе обращения и обеспечивающая возможность комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ (ГОСТ 21391—75).

Пакеты грузов и средства пакетирования  должны удовлетворять требованиям:

- сохранности грузов в процессе  перевозки от отправителя до  получателя;

- максимально возможного использования  грузоподъемности и грузовместимости транспортных средств и грузоподъемности перегрузочной техники;

- хранения и транспортирования  пакетов в штабелях в пределах  нормативных нагрузок;

- безопасности выполнения погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ;

- комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ у грузоотправителей, грузополучателей и на транспорте.

Пакеты должны, как правило, формироваться  из однородных грузов, следующих в адрес одного грузополучателя. Средства пакетирования, параметры пакетов, способы укладки и крепления грузов в них должны соответствовать стандартам. Средства крепления груза в пакеты должны исключать возможность изъятия отдельных грузовых мест из пакета без нарушения крепления и контрольных  знаков. Контрольными знаками являются пломба с наименованием отправителя, контрольная лента, скрепленная взамок, усадочная пленка. Пакеты штучных грузов маркируются в соответствии с требованиями Правил приема грузов к перевозке. Пакетирование грузов осуществляется силами и средствами грузоотправителей, согласно требованиям стандартов, до предъявления грузов к перевозке. Грузоотправитель несет ответственность за последствия, вызванные применением средств пакетирования, не отвечающих требованиям стандарта и Правил перевозок грузов.

Оборудование перевозят в деревянных плотных ящиках отдельными местами или пакетами, а также в другой облегченной таре. Допускается применять для упаковки оборудования решетчатые ящики, обеспечивающие сохранность перевозимых грузов.

Ящики деревянные или решетчатые должны быть оборудованы прочными полозьями, со стойками и перекладинами, способными выдержать вес помещенного в них груза и обеспечить целостность ящика при его обтяжке тросами при погрузочно-разгрузочных работах.

Груз в ящиках должен быть надежно  закреплен, а в необходимых случаях защищен от механических воздействий и атмосферных осадков с применением амортизационных, прокладочных и водонепроницаемых материалов.

При транспортировке тарно-штучных  грузов (требующих упаковки) следует  заранее определить массу брутто. Что задается поправочным коэффициентом в зависимости от того к какой группе можно отнести груз по удельной массе.

Различают три основные группы грузов по удельной массе:

а) легкие грузы (удельная масса составляет менее 1 т/м3)

б) нормальные грузы (удельная масса составляет 1 т/м3)

в) тяжелые грузы (удельная масса  составляет более 1 т/м3)

 

В данной курсовой работе , согласно заданию, используется 2 варианта перевозки  с причалов порта Кострома в порт Покровск-Приволжский (город Энгельс). Первый вариант - это перевозка груза водным транспортом с использованием судна ССП-3000 (пр.1557) Второй вариант это перевозка железнодорожным транспортом.

 

Описание  водного пути.

Нева́ — река в России, протекающая  по территории Ленинградской области  и Санкт-Петербурга, соединяющая Ладожское озеро с Невской губой Финского залива Балтийского моря. Длина 74 км, площадь собственного бассейна 5 тысяч км². Нева — это единственная река, вытекающая из Ладожского озера. На берегах Невы расположены четыре города: Шлиссельбург, Кировск, Отрадное, Санкт-Петербург — и несколько десятков других населённых пунктов. Судоходна на всём протяжении, является частью Волго-Балтийского водного пути и Беломорско-Балтийского канала.

Ла́дожское о́зеро— озеро в  Карелии (северный и восточный  берег) и Ленинградской области (западный, южный и юго-восточный берег), крупнейшее пресноводное озеро в Европе. Относится к бассейну Балтийского моря Атлантического океана. Площадь озера без островов составляет от 17,6 тысяч км² (с островами 18,1 тысяч км²), объём водной массы — 908 км³; длина с юга на север — 219 км, наибольшая ширина — 138 км. Глубина изменяется неравномерно: в северной части она колеблется от 70 до 230 м, в южной — от 20 до 70 м. На берегах Ладожского озера расположены города Приозерск, Новая Ладога, Шлиссельбург в Ленинградской области, Сортавала, Питкяранта, Лахденпохья в Карелии. В Ладожское озеро впадают 35 рек, а берёт начало только одна — Нева. В южной половине озера — три крупных залива: Свирская, Волховская и Шлиссельбургская губы.