Коммерческая деятельность на транспорте и сервисное обслуживание потребителей пассажирских и грузовых перевозок

Термины и определения по обеспечению  и учёту регулярности полётов  воздушных судов

Рейс – транспортный полёт воздушного судна по расписанию или вне расписания (заказные и чартерные рейсы), выполняемый  в одном направлении от начального до конечного пункта маршрута.

Расписание движения самолётов  – основной программный документ авиапредприятия, регламентирующий работу всех его служб.

Частота движения – число  полётов, выполняемых в течение  одной недели.

Навигация рейса – календарный период, в течение которого выполняется полёт без изменений элементов характеристики рейса.

Вид движения – характеристика рейса, определяющая специфику выполняемых  перевозок (пассажирские, грузовые, почтовые).

Отправление рейса –  начало движения воздушного судна после запуска двигателей на перроне.

Прибытие рейса –  остановка воздушного судна на перроне  после заруливания или буксировки.

 

 

 

Коммерческая  деятельность на транспорте и сервисное  обслуживание потребителей пассажирских и грузовых перевозок.

 

  Сервисное обслуживание  пассажирских перевозок в агентстве.

 

Одним из основных этапов организации  воздушной перевозки является комплектование рейса, для чего производится продажа  билетов, как в кассах самого агентства, так и в сети наружных касс и  филиалов агентства, а также турфирмами и авиакомпаниями.

Комплектование рейса в агентстве начинается:

• для пассажиров международных рейсов – за 1 год до отправления рейса
• для пассажиров с обратными билетами – за 40 дней, как и для вылета из курортной зоны
• для остальных пассажиров, со взятием места, за 15 дней до вылета

За несколько часов до вылета самолёта все сведения о загрузке данного рейса передаются КГТ аэропорта.

В сведениях указывают:

1. нормы продажи на данный рейс
2. количество проданных мест, всего, в том числе
3. количество мест, проданных пассажирам
4. количество мест, выделенных в счёт постоянной брони
5. количество мест по запросам других агентств с указанием Ф.И.О. пассажира и № рейса прибытия
6. все номера свободных мест

Если рейс выполняется с промежуточными посадками, то указывается норма  продажи и количества мест, проданных до каждого пункта посадки.

С момента передачи данных о комплектовании рейса из агентства  в аэропорт управление продажей переводится  в аэропорт и осуществляется диспетчером  по транзиту, а в крупных аэропортах – комплексной группой транзита.

При обращении пассажира в агентство за билетом после отправки данных о комплектовании рейса в аэропорт необходимо запросить для него место в службе транзита аэропорта.

При обращении пассажира  в аэропорт за билетом, до получения  данных из агентства, аэропорт должен запросить место в агентстве.

Организация продажи авиабилетов  является главной функцией процесса обслуживания пассажиров, т.к. в результате данного процесса заключается договор  на воздушную перевозку между  пассажиром и перевозчиком, где посредником  является АВС.

В настоящее время существует 3 метода продажи авиабилетов:

• Метод рейсовых листов (карточек) состоит в том, что на рабочем месте кассира имеется рейсовый лист специальной формы, который заполняется кассиром при продаже. Если с пассажиром следуют дети, то указывается категория ребёнка: РБ-ребёнок большой от 2-х до 12 лет, РМ-ребёнок маленький (до 2-х лет). На каждый рейс заполняется свой рейсовый лист, в котором указывают № рейса, маршрут, дату и время отправления, тип воздушного судна, количество мест, разрешённых для продажи, места, выделенные для других агентств, которые продавать нельзя (промежуточная бронь). По окончании продажи билетов на данный рейс подводят итоги с указанием общего количества проданных мест по пунктам посадки и количества детей.

 

 

 

 

 

 

 

 

         Недостатками  этого метода, который применяется  в маленьких агентствах с    небольшой структурой и объёмом  продаж, являются:

                     -  неравномерность загруженности  касс, т.к. за каждой кассой  закреплены        определённые  рейсы, с разным спросом на них

                     -  значительное время обслуживания  каждого пассажира и, как следствие,    наличие очередей

                     -  сложность оперативного контроля  за загрузкой всех рейсов, т.к.  для этого надо просмотреть  все рейсовые листы

• Метод централизованного управления продажей билетов применяется в большинстве агентств, не оборудованных автоматизированной системой управления (АСУ) продажи билетов. В этом случае все места на все рейсы, подлежащие продаже, сосредоточены в одном центре, называемом центром регулирования продажи и комплектования загрузки. При этом методе:

                     -  центр регулирования продажей  находится в агентстве

                     -  рейсовые листы в кассах  отсутствуют

                     -  все кассы продают места на все рейсы

                     -  выделяются группы по обслуживанию  определённых направлений,        называемые группами комплектования 

                        На пульте управления каждой  группы комплектования имеются:  рейсовые карточки всех рейсов данного направления, переговорные устройства с кассами агентства, средства связи с периферийными кассами, рейсовые карточки транзита, книги отказа от полёта и возврата мест при задержках и отменах рейсов.

                        Технология продажи билетов при этом методе включает в себя уточнение потребностей и данных пассажира, запрос кассира у дежурного группы комплектования о выдаче места, отметка в рейсовой карточке о выдаче места с указанием личного номера кассира и даты продажи. После этого кассир оформляет пассажиру билет.

                        За несколько часов до отправления  рейса все сведения о проданных  на данный рейс билетах передаются  в аэропорт и с этого момента  управление продажей оставшихся  мест возлагается на КГТ аэропорта. В сведениях указывают количество мест, подлежащих продаже, количество мест, проданных и забронированных транзитным пассажирам, количество РБ, РМ, почтовый лимит в килограммах, т.е. количество почты, которую необходимо обязательно отправить данным рейсом, номера свободных мест, номера мест ожидаемых транзитных пассажиров и их фамилии.

• Метод продажи билетов с использованием автоматизированных систем управления продажей воздушных перевозок, при котором все функции от групп бронирования и комплектования рейсов переходят к ЭВМ.

Для этого используются специальные  каналы связи систем: “Сирена-2.3”, “Сирена-2000”  на внутренних воздушных линиях и  “Габриель”, “Амадеус”  на международных  воздушных линиях.

Данный метод сокращает время  оформления билета, вся необходимая информация отображается на дисплее пульта – манипуляторе системы, на которой автоматически печатается билет.

 

Обслуживая транзитных пассажиров, агент по бронированию бронирует  им билеты на места в промежуточном  аэропорту, аэропорту пересадки  или заявленной остановки.

Начальный и конечный сроки бронирования устанавливаются руководством по бронированию (РБ), разрыв между рейсами в промежуточном  пункте пересадки должен быть не менее 1,5-2,0 часов, а если необходим переезд  в другой аэропорт, то не менее  3,5-4,0 часов. Бронирование осуществляется по нескольким видам брони:

    -  постоянная бронь

    -  промежуточная бронь

    -  бронь по запросу

 

 

 

Постоянная бронь выделяется агентству  на определённые рейсы в определённом количестве, т.е. при бронировании в счёт постоянной брони агентство лишь уведомляет  пункт посадки, что оно взяло и использовало места из выделенноё в его распоряжение части мест в данном рейсе.

Промежуточная бронь – устанавливается  на проходящих рейсах для агентств и аэропортов промежуточной посадки.

Если в пункте пересадки ни по постоянной, ни по промежуточной брони  мест нет, то применяют бронь по запросу  – т.е. посылают запрос в пункт  пересадки и после подтверждения  бронирования места на стыковочный  рейс выписывают билет.

Перед отправлением запроса агент по бронированию:

1. уточняет с пассажиром маршрут и пункты пересадки
2. бронирует пассажиру место из аэропорта отправления
3. устанавливает срок явки за ответом

По получении запроса агентство  пункта пересадки:

  -  проверяет возможность  предоставления места

  -  сообщает ответ в установленные  сроки

Если запрос поступил более чем  за 15 дней до вылета из аэропорта промежуточной  посадки и пересадки, этот запрос заносят в журнал, т.к. рейсовая карточка ещё не открыта, даётся ответ, а в  день начала продажи и открытия рейсовой карточки – переносят запрос в карточку.

Если пассажир прибыл в аэропорт пересадки другим видом транспорта, он в день прибытия должен отметить своё прибытие в кассе агентства (аэропорта).

Во всех случаях отказа пассажира  от заранее забронированного места, агент по бронированию должен послать в пункт пересадки телеграмму об аннулировании брони.

  

 

 

   

 

 

 

      Комплектование рейсов в транспортной  компании (аэропорту). 

 

Комплектование коммерческой загрузки рейса в аэропорту состоит в окончательном определении коммерческой загрузки воздушного судна и оформлении сопроводительных документов.

Доукомплектование рейса начинается с момента получения данных из агентства и заканчивается закрытием  дверей и багажников воздушного судна  и отгоном трапа.

Комплектование рейса производится одновременно всеми подразделениями  аэропорта (СОПП, СОМП, СОПГП и т.д.) при их чётком взаимодействии и в  строгой последовательности выполнения технологических операций.

При этом необходимо учитывать:

• обеспечение безопасности полётов
• точность определения центровки
• необходимость максимального использования грузоподъёмности воздушного судна

В комплектовании рейса в аэропорту  участвуют:

      -   Диспетчер  ПДСП, который координирует действия:

      -   диспетчера  и дежурных СОПП

      -   диспетчера  и дежурных СОПГП

      -   диспетчера  цеха бортпитания

      -   диспетчера  по центровке и загрузке ВС

      -   бригадира  грузчиков

      -   бортпроводника  и второго пилота

За три часа до вылета диспетчер  ПДСП уточняет № рейса, № ВС, № МС, количество топлива, предельную коммерческую загрузку (Мпред.к.з.= Мдоп.взл. – Мэкспл.), сообщает ДСОП о готовности ВС для коммерческого обслуживания. ДСОП производит предварительный расчёт коммерческой загрузки с максимальным использованием грузоподъёмности ВС.

За два часа до вылета ДСОП:

      -   получает  от ДТ (КГТ) данные о количестве  проданных билетов на рейс  и о количестве транзитных  пассажиров, что позволяет определить  общий вес пассажиров и примерный  вес багажа

      -   уточняет вес почты по лимитам, выделяемым по договору предприятия связи

      -   определяет  свободный тоннаж для возможной  отправки груза

Расчёт свободного тоннажа в  начальном аэропорту за два часа до отправления рейса с учётом величины предельной коммерческой загрузки рейса, полученной от ДЦ, определяется по формуле:

            Мсв.тон.= Мпред.к.з. – (Мпасс.+Мбаг.+Млим.пч.)

 

где, Мсв.тон. – масса свободного тоннажа для возможного принятия на борт груза

Мпред.к.з. – предельная масса коммерческой загрузки

Мпасс. – масса пассажиров всех категорий (ВЗР, РБ, РМ)

Мбаг. – масса зарегистрированного  багажа и ручной клади

Млим.пч. – масса лимита почты, установленного на данный рейс по договору с   предприятием связи

Расчёт свободного тоннажа в  промежуточном аэропорту должен учитывать транзитную коммерческую загрузку, следующую через промежуточный аэропорт (пассажиры, багаж, почта, груз), и загрузку, догружаемую в промежуточном аэропорту.

 

  Мсв.тон.= Мпред.к.з. – ((Мпас.тр.+Мбаг.тр.+Мпч.+Мгр.тр.) + (Мпас.дг.+Мбаг.дг.+Мпч.дг.))

 

где, Мсв.тон. – искомая величина свободного тоннажа для возможной  догрузки груза в аэропорту промежуточной  посадки

Мпас.тр. – масса пассажиров всех категорий, следующих транзитом  через аэропорт промежуточной посадки

 

 

Мбаг.тр. – масса багажа и ручной клади транзитных пассажиров

Мпч.тр – масса почты, следующей  транзитом через данный аэропорт промежуточной посадки

Мгр.тр. – масса груза, следующего транзитом через данный аэропорт промежуточной посадки

Мпас.дг. – масса пассажиров всех категорий, зарегистрированная на рейс в аэропорту промежуточной посадки

Мбаг.дг. – масса багажа и ручной клади этих пассажиров

Мпч.дг. – масса лимита почты, подлежащей отправке из аэропорта промежуточной  посадки

Сведения о свободном тоннаже  передаются на грузовой и почтовый склад.

Диспетчер по центровке, зная данные о количестве топлива, численности  экипажа и бортпроводников, и  получив от ДСОП, от диспетчера грузового  и почтового склада и диспетчера группы питания сведения о количестве пассажиров, массе багажа, почты, груза  и питания, составляет предварительный расчёт центровки и сообщает службам аэропорта о разрешении загрузки ВС, размещении загрузки по багажникам под контролем ДЗ.