Кодовая электронная блокировка

- установка на стрелках электроприводов  или контрольных приборов, если  при этом производится разъединение остряков стрелки;

- сигналами уменьшения скорости: копка кабельных траншей глубиной 1 м и более в шпальных ящиках; прокладка кабелей под путями; копка котлованов и траншей глубиной более 1 м, а также прокладка кабелей в междупутьях шириной 5,2 м и менее. Степень уменьшения скорости устанавливается по согласованию с дорожным мастером;

- сигнальными знаками “С”: установка  и монтаж путевых ящиков, кабельных стоек, путевых дросселей, разветвительных муфт, ящиков индуктивности и т. п. на перегонах и станциях в междупутьях; установка и монтаж светофоров, установка и монтаж приборов связи на опорах, в пределах железнодорожного полотна.

Приступать к работам, требующим  ограждения мест их производства сигналами, можно лишь после того, как поездами будут выданы предупреждения и места работ ограждены сигналами. Сигналы остановки и уменьшения скорости должны охраняться сигналистами.

Заявку на выдачу предупреждений машинистам поездов об ограждении места работ  сигналами остановки, уменьшения скорости и сигнальными знаками “С” руководитель работ дает в установленном порядке отделению железной дороги или дистанции службы пути.

Перед началом  работ в стесненных местах, где  по обеим сторонам пути расположены  высокие платформы, здания, заборы и  крутые откосы выемок, а также на мостах, в тоннелях и снежных траншеях для безопасности работающих должны быть приняты следующие меры: руководитель работ должен ясно указать всем работающим, куда они должны уходить с пути при приближении поезда. Если высокие платформы, здания, заборы, крутые откосы выемок, стенки траншей и т. п. протяжением более 100 м не позволяют работающим разместиться сбоку от пути, то работы должны ограждаться сигналами остановки установленным порядком. Во время производства работ на местах руководитель работ обязан выделить сигналиста для наблюдения за приближением поездов к месту работ и для своевременного оповещения работающих.

Для ограждения переезда со стороны приближающихся поездов при возникновении на переезде аварийной обстановки охраняемые переезды оборудуют заградительной сигнализацией. Заградительными сигналами служат: специально устанавливаемые для каждого пути заградительные светофоры, ближайшие к переезду светофоры автоблокировки или станционные светофоры, расположенные на расстоянии не менее 15 метров и не более 800 метров от кромки переезда. При включении заградительной сигнализации одновременно, на ближайших к переезду проходных светофорах, включаются огни и выключаются кодовые сигналы АЛС в рельсовых цепях, примыкающих к переезду.

На всех охраняемых переездах устанавливают щиток с приборами управления и индикации, позволяющими контролировать состояние сигнализации о приближении поездов, закрыть переезд при выполнении ремонтных и профилактических работ, открыть переезд при неисправности рельсовых цепей, включить заградительную сигнализацию, задержать отпускание бруса шлагбаума при проследовании через переезд автопоезда.

Для автоматического  включения переездной сигнализации, в том числе и с автоматическими  шлагбаумами, а также оповестительной  сигнализации при приближении поезда к переезду устраивают участки приближения, оборудованные рельсовыми цепями. Расчётная длина участка приближения и время извещения о приближении поезда к переезду, необходимое для заблаговременного освобождения переезда автотранспортом, должны определятся исходя из максимальной скорости движения поездов, установленной для данного участка и времени, необходимого для освобождения переезда автопоездом длинной 24 метра с учётом времени, необходимого для срабатывания приборов автоматики и гарантийного времени. Таким образом, время извещения о приближении поезда к переезду вычисляется так:

Ти = Тпр + Тср + Тг,         (6.1)

где: Тп – время проследования переезда автопоездом;

Тср = 4с – время стабатывания приборов автоматики;

Тг = 10с – гарантийный запас времени.

Время для  проследования переезда автопоездом  вычисляется по следующей формуле:

,     (6.2)

где: - длина переезда , определяемая расстоянием от наиболее удалённого           от крайнего рельса переездного светофора до линии опасной зоны, расположенной на расстоянии 2.5 метра за противоположным рельсом;

          - расчётная длина автопоезда, равная 24 метрам;

- расстояние от переездного светофора до места остановки автомобиля, равное 5 метрам;

- расчётная скорость движения  автопоезда через переезд, равная 5км/ч или 1.4м/с.

Подставив известные значения в выражение (6.1) получим следующее выражение для времени извещения о приближении поезда к переезду:

                                              (6.3)

Расчётная длина участка приближения определяется следующей формулой:

      (6.4)

где:  -максимальная скорость движения поезда на данном участке;

         0.28 - коэффициент перевода скорости из км/ч в м/с.

На участках с автоблокировкой для извещения  о приближении поезда к переезду, как правило, используют существующие рельсовые цепи. В пределах блок-участка, где расположен переезд, рельсовую цепь делают разрезной. Первую часть блок-участка используют в качестве участка приближения. При вступлении поезда на этот участок, переезд закрывается. После вступления поезда, движущегося в правильном направлении на вторую часть блок-участка и полном освобождении предыдущего, переезд открывается. Рельсовую цепь можно использовать также в качестве участка приближения при неправильном направлении движения.

Если  переезд расположен от проходного светофора на расстоянии, равном расчётной длине участка приближения Lp, то фактическая длина участка приближения:

Lф = Lp                                                                                      (6.5)

В этом случае извещение подаётся за один участок приближения.

Если  фактическая длина рельсовой  цепи меньше расчётной длины участка приближения, то фактическую длину участка приближения будут составлять две рельсовых цепи. В этом случае извещение на закрытие переезда подаётся за два участка приближения.