Изготовление лопатки турбины из УУКМ

При скорости ветра более 10 м/сек подъем самолета вне ангара  не разрешается.

Производить  работы  под самолетом,  установленном  на подъемнике, при убранном шасси ЗАПРЕЩАЕТСЯ!

При зарядке и разрядке  амортизационных  стоек  у шасси  самолета должны находиться только лица, выполняющие эти работы.

При зарядке сжатым газом  колес стоек и цилиндра высокого давления применять стандартное приспособление со шлангом, манометром и редуктором с не истекшим очередным испытанием.

При подъеме самолета  подъемниками  устанавливаются все  страховочные приспособления предусмотренные инструкцией.

При заправке самолета топливом, маслом:

Убедиться в наличии  и исправности средств пожаротушения на стоянке самолета и заземляющих устройств.

Расположение заправочных  средств при заправка ВС обеспечивает заправщик, (авиатехник) согласно требований "Руководства".

Перед заправкой самолет  и топливозаправщик заземляются  и производится выравнивание их электрических потенциалов.

   Тросик, топливозаправщика для выравнивания ацентрических потенциалов должен быть соединен с металлической неокрашенной частью стойки шасси самолета.

Не допускаются к  заправке  топливозаправщики с  неисправными глушителями, топливопроводами, без цепей и штырей заземления и без огнетушителей.

Заправлять самолет  топливом можно не  ранее, чем  через 5 минут после остановки  двигателей и воздушных винтов.

Аэродромный источник электроэнергии должен быть подключен заранее, до начала заправки.

При заправке ВС топливом и спецжядкосгями ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

выполнять любые виды работ по устранению неисправностей и техническому обслуживанию самолетов и заправочных средств и т.д.

При зарядке систем ВС сжатыми газами:

Цвет окраски баллонов:

 

Наименование	окраска			Текст	Цвет			Цвет
газа	баллона			надписей	надписи			полосы
Азот	Черная			Азот	Желтый			Коричневый
Ацетилен	Белая			Ацетилен	Красный			*
Воздух	Черня			Сж. воздух	Белая			*
Кислород	Голубая			Кислород	Черная			*
Углекислота		Черная	Углекислот а			Желтый	*

 

       Зарядку систем производить с  помощью специальных, предназначен- 
ных для этих целей приспособлений и приборов. Применять неисправные приборы и приспособления запрещается.

При техническом обслуживании допускается эксплуатация  исправных 
баллонов (сосудов),  окрашенных  в  соответствующий  цвет  и имеющие   надпись указывающий название того газа,  который хранится в баллоне.

При зарядке  в/судов  воздухом и сжатыми  газами от баллонов вентили следует открывать  медленно  и без  рывка.   Резко открывать вентили запрещается. Ударять по вентилям и баллонам молотком или другими металлическими предметами запрещается.

Заряжать системы сжатыми  газами необходимо двум исполнителям. Один должен находиться у вентиля подачи газа, другой у заряжаемой системы.

При зарядке  самолетов  сжатым  воздухом от баллонов  самолетных систем необходимо пользоваться редукторами и приспособлениями  предназначенными для данного типа  самолета,   отрегулированные  на требуемое давление.

При буксировке воздушных  судов

Основным условием безопасности буксировки ВС тягачами, при выводе (вводе) из ангара и с мест стоянок  является внимательность участвующих  в работе, соблюдение ими требований техники безопасности.

Ответственный  за  буксировку,   за  ввод   (вывод)   ВС  из ангара 
является инженер и авиатехник, который  руководит действиями  всех должностных лиц. участауших в  выполнении работ  несет  'Ответственность за безопасность буксировки.

Ответственный  за  буксировку самолета    (авиатехник,   инженер) 
обязан:

-перед началом работы  ознакомить людей с правилами   безопасности и постоянно контролировать их выполнение:

-распределить работу  между исполнителями   участвующий   в буксировке самолета, напомнить им условия безопасности,   а также значения, способы подачи и порядок выполнения команд, сигналов,   применяющих при буксировке.   Лично подавать команды и сигналы и контролировать  соблюдение требований безопасности всеми специалистами, участвующими в работе;

-перед подачей каждой  команды, сигнала убедиться   в безопасности специалистов,  участвующих в буксировке  о  невозможности повреждения  буксируемого ВС.

Расстановка  лиц,   сопровождающих  ВС  при  буксировке,    должна 
соответствовать утвержденным схемам буксировки.

При подготовке к буксировке ВС лицо, руководящее работой  должно 
проверить:

-исправность средств  связи между техническим составом,   экипажем  и водителем тягача;

-отсоединение от самолета  и уборку из зоны его движения всех средств  наземного оборудования, не используемых при буксировке,   в  том числе бортовой лестницы:

-отсоединение заземлящих  устройств;

-закрытие замков, крышек, всех отсеков;

освобождение  всех  точек  крепления  воздушного  судна   от  швартовочных устройств;

Буксировка  самолета  с  неисправной  тормозной  системой  может 
быть разрешена только как исключение при  необходимости  эвакуации  самолетас ВПП или РЛ.

Использовать неисправные  буксировочные  приспособления, а  также 
приспособления,   не  предназначенные  для  воздушного  судна  данного  типа, запрещается.

Убирать.колодки из под  колес  шасси разрешается после  сцепления 
буксировочного приспособления крюком тягача  и расторможения колес воздушного судна. Уборку колодок производит один  человек из членов бригады буксировщиков.

Порядок буксировки  ВС  с учетом  особенностей (скорость букси- 
ровки, число  членов  бригады и их  размещение около ВС во время буксировки, применение тягача  и  буксировочных устройств и т.п. определяется ЭД для ВС конкретного типа,   инструклией по  буксировке,   а также схемой движения ВС и транспорта на данном аэродроме.

При движении по аэродрому  вблизи каких-либо  сооружений, стоянок самолетов и.т.д.  Скорость буксировки должна быть не более 3 км/час.

 

 

6.4. Требования безопасности в аварийных ситуациях.

 

В случаях возникновения  аварийных ситуации работ по техническому обслуживанию следует прекратить,   принять меры к устранению аварийной ситуации.

Если произошел несчастный случай окажите пострадавшим первую медицинскую ПОМОЩЬ:

-при ушибах к месту  травмы следует приложить холодный предмет и плотно забинтовать ушибленное место;

-при переломах дайте  больной конечности и т.п.   удобное положение, место перелома должно находиться в полной неподвижности;

-при ранении не  допускайте загрязнения раны,   для перевязки используйте индивидуальный пакет, чистый носовой платок, или полотнянную ткань;

-при ожогах поверхность  пораженного участка покрыть  салфеткой,   наложить слой ваты и закрепить бинтом;

-при отравлении пострадавшего  необходимо  немедленно удалить  из помещения, в которой находится яд, вывести на свежий воздух,   дать выпить несколько стаканов теплой воды, вызвать рвоту;

-если пострадавший  находится в бессознательном  состоянии,   но сохраняет дыхание,   следует уложить его удобно,   расстегнуть одежду,   дать понюхать нашатырный спирт, растирать и согревать тело, обрызгать лицо водой;

-при отсутствии признаков  жизни следует немедленно приступать  к выполнению искусственного дыхания. Констатировать смерть может только врач;

-при всех случаях  получения травм - пострадавшего необходимо доставить в медсанчасть или вызвать врача;

-при угрозе возникновения  пожара и при пожаре вызовите  пожарный расчет, приступите к ликвидации пожара имеющимися средствами,   обеспечьте встречу пожарного расчета.

 

 

6.5 Электробезопасность.

Безопасность при эксплуатации электроустановок может достигаться: применением малых напряжений; устройством  защитного заземления, защитного  зануления и защитного отключения; применением сигнализации, маркировки, применением средств индивидуальной     защиты.  Применение низких напряжений является эффективным мероприятием, снижающим опасность обслуживания электроустановок в помещениях с особой и повышенной опасностью, где напряжение выше 12 и 36 В принято считать опасным. В качестве источников низких напряжений применяют сухие гальванические элементы; аккумуляторы, выпрямители, понижающие трансформаторы. При работах на элекроустановках с полным или частичным снятием напряжения необходимо: снимать напряжение и принимать меры, препятствующие ошибочному или самопроизвольному включения аппаратуры.

При работе под напряжением  необходимо пользоваться инструментом с изолирующими ручками, а также  средствами защиты (диэлектрическими перчатками, галошами), стоя на диэлектрическом  коврике. Электротравмы часто возникают в результате снижения внимания потери ориентировки при техническом обслуживании и ремонте электроустановок.

Эффективным средством  защиты от случайного прикосновения  к токоведущим частям, являются блокировочные  устройства. По конструкции они бывают электрические и механические.

Сигнализация световая или звуковая позволяет вовремя  принимать меры предосторожности при  осмотрах и ремонтах электроустройств.

Маркировка проводов, кабелей и жгутов применяется  для обозначения принадлежности их к той или иной системе электроснабжения, фидеру или агрегату. Маркировка уменьшает вероятность перепутывания проводов при монтаже агрегатов и аппаратуры.

Электропроводка должна выполнятся в соответствии с условиями  окружающей среды. В производственных помещениях электропроводка выполняется изолированными проводами и кабелями. От состояния изоляции проводов в большей степени зависит безопасность эксплуатации электрооборудования. В процессе эксплуатации состояние изоляции ухудшается – снижается ее механическая и электрическая прочность из-за нагревания от протекающего тока и токов короткого замыкания. В связи с этим необходимо постоянно контролировать состояние изоляции электропроводов.

 

 

 

 

6.6.Требования безопасности после окончания работы.

 

Отключить от самолета источник, энергоснабжения.

Застопорить управление самолетом,   закрыть двери  и люки, проемы полов.

Убрать рабочее место.

Убрать от самолета все  наземное оборудование,   приспособления, заземлить самолет. Установить упорные колодки под колеса.

Сдать в ИРК КПА. инструмент,   использованную ветошь,   мусор убрать в мусорный ящик.

Приведите в порядок спецодежду, вымойте руки, лицо.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

7. Заключение

 

    Темой дипломной  работы является использование  углерод-углеродным композиционных  материалов при изготовлении лопаток турбины двигателя НК-86.

1. Углерод-углеродные  композиционные материалы – один  из наиболее известных современных композитов. Материалы этого типа считаются перспективными для изготовления деталей авиационных двигателей.

    Углерод –  углеродные композиционные материалы состоят из углеродной (графитовой) матрицы, упрочненной углеродным (графитовым) волокном. Углеродные волокна используются не только как упрочняющие элементы, они препятствуют распространению трещин. Основное достоинство их, определяющее их широкое распространение, заключается в высокой прочности, малой плотности, стойкости к тепловому удару и жаропрочности.

    Важнейшей  деталью газотурбинного двигателя,  работающий при высоких температурах и высоком уровне механических напряжений, является турбинная лопатка. Применение углерод –углеродных композиционных материалов при изготовлении турбинных лопаток позволяет повысить максимальную рабочую температуру двигателей, что увеличивает его экономичность, применять более дешевые сорта топлива.

    Таким образом,  можно сделать вывод. Авиационная  промышленность является одним  из основных заказчиков и потребителей  углерод- углеродных композиционных  материалов. Доля углепластиков,  используемых в самолетостроении, двигателестроении за последние 15 лет увеличилось более чем в 20 раз.

 

2. В специальной части  дипломной работы отработан вопрос  особенностей консервации упаковки  и хранения двигателя НК-86.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8. Список  чертежей.

 

Рисунок 1- Общий вид двигателя.

Рисунок 2 - Газовоздушный тракт двигателя.