Изготовление лопатки турбины из УУКМ

на  земле  на  прерванном  взлете  до режима, соответствующего 95%максимальной   обратной тяги………………………………… 6 с, не более.

Эксплуатационный   диапазон   скоростей   полета Мп ……. от 0 до   0,88

Эксплуатационный   диапазон   высот   полета ………….…… 0…..11000м

Запуск   двигателя       в   полете, после    пребывания  его  в   режиме  авторотации  не более 15 мин обеспечивается до высоты 8000 м при всех возможных   температурах           воздуха  на входе в   двигатель.

Максимальный уровень  шума самолета с двигателями НК-86 в стандартных контрольных точках не должен превышать:

сборку ВПП (при взлете) ………………. 104,2 EPNдБ

при наборе высоты (при  пролете) …….. 107,4 EPNдБ

при заходе на посадку ………………….  105,1EPNдБ

      Особенности  систем двигателя и их основные  характеристики

Система топливопитания двигателя:

а) Сорт топлива РТ ГОСТ 10227-86 и РТ с 0,003% антиокислительной присадки ИОНОЛ (ТУ38-101633-76); ТС-1 ГОСТ 10227-86. Заправку топлива вести через фильтр 5 мкм.

б) Давление топлива перед подкачивающим  насосом:

при работе на всех режимах …………………………………от 0,7 до 3,5 ата

при обесточенном самолете на высоте Н = 10 км ………… 0,3 ата, не менее

при запуске ……………………………………………………от 1,7 до 3,5 ата

в) Максимальное давление топлива перед рабочими форсунками…60 кгс/см², не более.

г) Допустимая температура топлива  на входе в насос +50... -60°С

ПРИМЕЧАНИЕ: Замер производится перед распределителем топлива.

Масляная система и система  суфлирования двигателя:

а) Тип масляной системы короткозамкнутая, циркуляционная, под давлением.

б) Сорт масла…МК-8п ГОСТ 6457-66,МС-8п ГОСТ 3801163-78, МС-8РК ТУ 381011121-88 ИПМ-10 ГОСТ 38 01294-83

 

Масла иностранных марок  по "Перечню зарубежных ГСМ, рекомендованных к применению на авиатехнике отечественного производства.

ПРИМЕЧАНИЯ:

1. Разрешается смешение  масел МК-8п, МС-8п, МС-8РК в  маслобаке при

дозаправке в любом  соотношении.

2. Запрещается смешение масла ВНИИНП с маслами МК-8п, МС-8п, МС-8РК.

3. Замена масла производится  в соответствии с РО.

4. Смешение отечественных  и зарубежных масел не допускается.

в) Минимально допустимая температура масла на входе при  запуске двигателя:

для масла МС-8п, МС-8РК, ИПМ-10…… -40°С

для масла МК-8п -………………………… -25°С

г) Температура масла  на входе в двигатель при продолжительной  работе на режимах:

минимальная……………………………....+ 25ºC

рекомендуемая……………….. от + 60 до + 80ºC

максимальная ……………………………+ 100ºC

д) Максимально допустимая температура масла на выходе

из двигателя………………………………………………………….. + 125°С

е) Давление масла на входе  в двигатель на земле и в  полете:

на режиме малого газа и до 0,7 максимального продолжительного  2,5 ...4,0 кгс/см²

ПРИМЕЧАНИЕ: На высотах  выше 10000м допускается уменьшение давления масла до 3,4 кгс/см².

ж) Теплоотдача в масло  в земных стандартных условиях и  прокачка масла на максимальном продолжительном режиме при температуре масла на входе в двигатель +80°С.

Теплоотдача …………… 1000 ккал/мин, не более

Прокачка ……………….  55 ... 72 кг/мин

з) Расход масла …………1,0 кг/ч, не более

ПРИМЕЧАНИЕ: При работе двигателя с температурой масла  на входе 100°С допускается расход масла …………………….. 2,0 кг/ч.

и) Суфлер задней опоры: тип………центробежный;

передаточное число от привода ротора ВД…………..1,07

передаточное число  от привода ротора НД…………..1,0

Система запуска: тип

а) автоматическая, автономная от стартера, приводимого в действие воздухом от вспомогательной силовой или наземной установки, или от работающего двигателя.

б) Время выхода непрогретого двигателя на взлетный режим с  момента нажатия кнопки "ЗАПУСК" должно быть не менее 5 мин, при этом время выхода на малый газ должно составлять не более 80 с.

ПРИМЕЧАНИЕ; Запуск двигателя  на земле обеспечивается при температурах наружного воздуха от -60 до +50°С (при 98% влажности воздуха при +40°С), в том числе на аэродромах, расположенных на высоте до 2500 м над уровнем моря. При этом время выхода на малый газ должно составлять не более 120 с.

в) Стартер: тип……воздушный, с осевой турбиной и редуктором.

передаточное число  от стартера к ротору ВД………..……............1,012

номинальная мощность на выходном валу ……………………..150± 10 л.с.

ПРИМЕЧАНИЕ: Данная мощность соответствует следующим параметрам воздуха на  входе в турбину стартера при запуске от ВСУ-10 (Н= 0; V = 0; СА - 74):

расход воздуха …………………1,115 кг/с

полное давление ………………..3,9 ата

температура воздуха …………...178°С

г) Агрегат зажигания:

условное обозначение…………….. КНПС-22, серия 2

напряжение питания ………………27 ± 2,7 В

свеча полупроводниковая ………СПН-4-ЗТ

 

 

1.4 Система противообледенения.

 

а)Тип воздушно-тепловая с обогревом лопаток ВНА, кока и воздухозаборника. Включение: автоматическое по сигналам от интенсиметра-сигнализатора обледенения планера или от сигнализатора обледенения двигателя; ручное со щитка управления ПОС в кабине экипажа.

б) Отбор воздуха на обогрев ВНА  и кока производится из-за 9-й ступени  компрессора на всех режимах работы двигателя (от малого газа до взлетного) на земле и в полете на всех высотах до II км.

в) Величина отбора воздуха определяется ограничительной шайбой ¢40 мм и ограничителем максимального давления и составляет 2000 кг/ч на режимах с давлением на фланце отбора > 2,5       кгс/см

ПРИМЕЧАНИЙ: Включение системы противообледенения двигателя производится при температуре окружавдего воздуха tн = +5°С и ниже.

Противопожарная система:

а) Тип - фреоновая с автоматическим включением и дублированием включения  вручную.

б) Огнегасящая жидкость ………………………………………фреон II4В2,

огнетушитель УБШ-2-1 …………………………………………….4шт

ПРИМЕЧАНИЕ: На двигателе  установлено 4 коллектора противопожарной системы мотогондолы, которые подключаются к противопожарной системе самолета.

Самолетные системы, установленные  на двигателе:

а) Система отбора воздуха  на кондиционирование:

Отбор воздуха для  системы кондиционирования производится из-за 9-й ступени компрессора до режима 0,35...0,4 максимального продолжительного и из-за 7-й ступени на режимах выше 0,35...0,4 максимального продолжительного.

Регулятор весового расхода  обеспечивает постоянный отбор воздуха на всех установившихся режимах его работы, равный 3500+210 кг/ч. В случае отбора воздуха для питания турбонасосных установок суммарный расход воздуха увеличивается до 5000 кг/ч.

Параметры отбираемого  из-за 9-й ступени воздуха на выходе из фланца отбора:

минимальное давление (на режиме малого газа)

при Н = 0 км, tн = +50ºC ………………………………1,8 ата, не менее

при Н = II км, tн = -36,5°С …………………………...2,25 ата, не менее

максимальное давление

(Н = 0, tн = -60°С, М = 0,315) …………………………  13 кгс/см², не более

максимальная температура (Н = 0, tн = +50°С) …………..410°С, не более

Отбор воздуха для  воздухо-воздушного теплообменника (ВВТ) производится из вентиляторного контура и определяется температурой охлаждаемого воздуха. Максимальная величина отбора 12000 кг/ч.

Содержание вредных  примесей (при наличии хтя бы одного компонента) в воздухе, отбираемом для системы кондиционирования самолета, не должно превышать:

окиси углерода ………………………………………..0,02 мг/л

паров топлива в пересчете  на углерод ……………...0,3 мг/л

продуктов термического разложения минеральных масел:

без специальных присадок …………………………...0,02 мг/л

с присадками …………………………………………..0,01 мг/л

б) Система отбора воздуха  на противообледенение воздухозаборника и для струйной защиты входа в  двигатель.

Отбор воздуха в систему противообледенения воздухозаборника производится из-за 9-й ступени компрессора на всех режимах работы двигателя (от малого газа до взлетного) на земле и в полете на всех высотах до II км.

      Величина отбора воздуха определяется площадью сопла эжектора (¢22,7), установленного в системе, и максимально составляет 2400 кг/ч.

Управление системой производится заслонкой с электромеханизмом  ЭПВ-150МТ, серия 2.

в) Система отбора воздуха  для привода постоянных оборотов (ПП0-40МВ)

Отбор воздуха для работы агрегата ППО производится из-за 9-й ступени компрессора на всех режимах работы двигателя.

Величина отбора воздуха  для ППО регулируется самим агрегатом  ППО и составляет (при нагрузке генератора 25 кВт):

на крейсерском режиме (Н = II км, V = 850 км/ч, СА-74) ……….. 500 кг/ч

на режиме малого газа (Н = 0, V = 0, СА-74) …………………….. 1620 кг/ч

г) Система отбора воздуха  на подогрев топлива

Отбор воздуха на подогрев топлива производится из-за 9-й ступени  компрессора на всех режимах работы двигателя (от малого газа до взлетного) на всех высотах до II км при обледенении топливного фильтра.

Количество отбираемого  воздуха составляет:

на рокиме малого газа (Н = 0, V = 0, СА-74) ………………………. 1800 кг/ч

на крейсерском режиме (Н = II км, V = 850 км/ч, СА-74) ………… 3600 кг/ч

д) Гидросистема

Рабочая жидкость НГЖ-4 ТУ 38101740-80

Давление жидкости на входе в насосы:

на режимах эксплуатационной работы …………………………. .. 1,7...4,5 ата

при запуске ………………………………………………….… 0,6 ата, не менее

максимальное давление за насосами …………………… 220 кгс/см², не более

допустимая температура  жидкости на входе в насосы ……. от -55 до +100°С

 

 

2.5 Весовые и габаритные характеристики двигателя.

 

Масса сухая двигателя  по ГОСТ 17106-79:

без реверсивного устройства 2150  ²  кг

с реверсивным устройством 2500  ²   кг

Габаритные размеры  двигателя:

длина без хвостовой  части мотогондолы и реверсивного устройства ..3636 мм

длина с хвостовой  частью мотогондолы ………………………….…… 6357 мм

максимальный диаметр (без агрегатов и выходного устройства) ….…1600 мм

Гарантии:

Назначенный  (общетехнический) ресурс двигатель……………….15000ч

Гарантийный ресурс до 1-го капитального ремонта ……………….. 7500ч

Первоначальный гарантийный  ресурс двигателя ……………………1000ч

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Турбина двигателя НК-86.

 

3.1 Общая часть.

 

Турбина предназначена  для преобразования энергии газа в мощность на валу. Турбина - двухкаскадная, трехступенчатая, осевая, реактивная, охлаждаемая.

Первый каскад - одноступенчатая (I ступень) турбина высокого давления    (турбина (ВД).

Второй каскад - двухступенчатая турбина (II и Ш ступени) низкого давления (турбина НД).

Турбина, как самый  теплонапряженный узел двигателя, является и наиболее частым источником неисправностей, приводящим к отправки в ремонт и  ограничивающим ресурс двигателя. При  замене лопатки турбины на углерод –

углеродный композиционный материал ресурс двигателя заметно  увеличится.

 

 

3.2 Описание турбины.

 

Турбина выполнена из следующих узлов (см. рис. 4):

- ротора турбины ВД;

- ротора турбины НД;

- статора;

- задней опоры.

На внешней части турбины установлены капот и кожух.

       Опорами роторов турбин ВД и ЦД служат средняя и задняя опоры двигателя.

Вал ротора турбины ЦД опирается на два подшипника: роликовый  и шариковый.

Роликовым подшипник  установлен на носке задней опоры; шариковый - в средней опоре.

Осевые усилия, действующие на ротор турбины НД, воспринимаются шариковым подшипником.

Ротор турбины ВД, соединенный с  ротором компрессора ВД, одним  концом опирается на шариковый подшипник, расположенный в средней опоре. Второй опорой ротора турбины ВД является межвальный роликовый подшипник, установленный в вале турбины ВД. Осевые  усилия, действующие на ротор турбины ВД, воспринимаются шариковым подшипником.

В турбине ВД сопловые лопатки - охлаждаемые, диск турбины  и замки рабочих лопаток для охлаждения обдуваются воздухом из компрессора ВД.

Все рабочие лопатки  турбины и сопловые лопатки турбины  НД - неохлаждаемые.

Рабочие лопатки всех ступеней па периферийной части имеют бандажные полки.