Характеристика и перспективы развития транспортной системы России

 

 

 

 

Таблица 9

Перевозки грузов внутренним водным транспортом (млн. тонн.)

 

Хотя в целом удельный вес речного транспорта России и  невелик в общем объеме ее грузооборота, тем не менее, во многих районах Севера и Востока, где отсутствуют другие виды транспорта, реки, являются единственными  надежными наземными путями сообщения.

Совсем незначительны  масштабы развития пассажирского речного  транспорта, где преобладают круизные рейсы. Часть пассажирских речных судов  используется в качестве плавучих гостиниц.

 

Таблица 10

     Перевозки  пассажиров внутренним водным  транспортом (млн. чел.)

 

Большинство программ и проектов дальнейшего развития внутреннего  водного транспорта России предусматривает  реконструкцию существующих водных систем путем расчистки каналов  и углубления фарватеров. А на более  отдаленную перспективу формирование единой водно-транспортной системы  России путем восстановления и строительства  новых каналов, объединяющих единую речную систему европейской части  страны с бассейнами крупнейших рек Сибири и дальнего Востока . Необходимо также пополнение речного флота страны современными специализированными судами, в том числе и судами класса река — море.

Определенные перспективы  в развитии российского водного  связываются с более широким  использованием всеевропейского транспортного  кольца Волга — Дунай — Рейн, протянувшегося по руслам рек и нескольким морям. Известные недостатки речного  транспорта (тихоходность, боязнь мелководья, с одной стороны, и морских  просторов с другой, неизбежность Многократных перевалок там, где  кончаются водные магистрали) в значительной степени могут быть устранены  новейшим поколением судов класса “река  — море” (так называемые суда на каверне), способные развивать автомобильную  Скорость, близкую к 100 Км/Ч, не боящиеся мелководий, не создающие разрушающих  берега волн, “чистьте” в экологическом  отношении и расходующие меньше топлива, чем их предшественники.

 

 

4.5.Воздушный транспорт

 

Воздушный транспорт —  самый скоростной и в то же время  самый дорогой вид транспорта, что предопределило его весьма ограниченное применение для грузоперевозок. В  основном этим видом транспорта перевозятся  дорогие, скоропортящиеся грузы. И  прогнозы, которые делались в 60-х  гг. о том, что перевозки грузов воздушным транспортом приобретут преимущественное значение, пока не оправдываются. Гораздо большую роль играет авиасообщение  в дальних пассажирских перевозках .

В Советском Союзе авиатранспорт получил большое развитие. В 80-е гг. Аэрофлот являлся крупнейшей авиакомпанией мира. Помимо обслуживания отечественных трасс, он поддерживал связи со многими зарубежными странами. И сегодня Россия является одной из крупнейших авиационных держав, однако Аэрофлот с распадом СССР и отделением от него целого ряда мелких самостоятельных авиакомпаний потерял свое лидирующее положение. В 70-е — начале 80-х гг. Аэрофлот был укомплектован современными воздушными судами, в техническом отношении вполне сопоставимыми с лучшими зарубежными аналогами. Однако, начиная со второй половины 80-х гг. рёзко замедлились темпы обновления отечественного авиапарка. В годы экономического кризиса этот процесс почти полностью прекратился, в связи с чем главной и неотложной задачей авиационного транспорта России является замена отслуживших свой срок лайнеров новыми машинами.

Основными центрами авиасообщения, где пересекаются многие аэротрассы, являются крупнейшие города страны: Москва о Санкт-Петербург, курорты Северного  Кавказа, а также все крупные  города на авиатрассе Москва Владивосток. В районах Крайнего Севера и приравненных к нему территориях большую роль в перевозках грузов и пассажиров играют вертолеты. Они доставляют грузы  и пассажиров на нефтепромыслы и  другие производственные объекты, геологические  партии к месту их работы, оказывают  срочную медицинскую помощь и  т.д.

Таблица 11

Перевозки грузов воздушным  транспортом (млн. тонн.)

 

Таблица 12

Перевозки пассажиров воздушным  транспортом (млн. чел.)

 

5.Проблемы и перспективы развития транспортной системы РФ

Приоритеты транспортной политики должны строится на следующих  принципах:

• поощрение вывода и конверсии мощностей, сокращение производства, ликвидации предприятий в неперспективных отраслях на основе общегосударственных, отраслевых и региональных программ;
• гармонизация государственных стандартов РФ с международными стандартами, и, прежде всего, стандартами Европейского Союза;
• совершенствование нормативно-правовой базы транспортной политики;
• регулирование цен (тарифов) на продукцию (услугу) естественных монополий.

Важная роль отводится  развитию инфраструктуры транспортного  комплекса, обеспечивающей повышение  качества услуги.

Пропорциональность в  развитии производства и транспорта – это соответствие пропускных и  провозных способностей транспортной системы региона его потребности  в перевозках грузов и пассажиров.

Особенности территориального размещения производства и потребления, уровень специализации и комплексного развития хозяйства экономических  районов определяют особенности  транспортно-экономических связей, их масштабы и направление.

Постановка проблемы принципов  и форм функционирования сферы транспорта не нова для научной экономической  мысли. Формирование взглядов на транспорт  как обособленный, самостоятельно функционирующий  сектор экономики впервые отмечалось в работах К. Маркса. Впоследствии этим вопросам были посвящены также  многочисленные работы как отечественных, так и зарубежных экономистов - Е.А. Жукова, А.И. Абрамова, М.В. Плешаковой, А.С. Дробышева, В.Б. Кондратьева, Л.Ф. Суховой, В.Н. Филиной,  
Д. Дрю, М. Кларка, П. Холла, Х. Баума и др. Множество публикаций было представлено аналитиками МВФ, ОЭСР, группы Всемирного банка.

Переход мировой  экономики к постиндустриальному  типу развития во многом явился определяющим для современного состояния мирового транспорта. Предпосылки для перехода на качественно иной уровень стали  складываться во второй половине ХХ в. Анализ динамики доли транспорта в  структуре мирового ВВП и в  структуре мировой сферы услуг  позволяет выделить некоторые закономерности в этапах развития транспортного  комплекса. Последнее десятилетие ХХ в. положило начало заключительному этапу формирования современного международного транспортного комплекса. Важнейшая черта данного этапа заключается в том, что значение транспорта как инфраструктурной отрасли экономики дополнилось также выделением транспорта в самостоятельную отрасль сферы услуг.

Реформирование моделей  международной торговли также является объективным условием развития транспорта. Новые модели заключаются в переходе к межрегиональной и внутриблоковой торговле - к созданию наднациональных  интеграционных торговых блоков (АСЕАН, МЕРКОСУР, НАФТА, ЕС), внутри которых  осуществляется основной объем операций и соответственно перевозок. В настоящее  время в мировой экономике  сформированы два региона, характеризующихся  высокой экономической эффективностью транспортных услуг - США и ЕС, и, исходя из существующей динамики развития. В силу уже сформировавшихся структур распределения производственных мощностей  в развитых странах региональные транспортные комплексы будут ориентироваться  на построение единой мировой транспортной системы с центрами управления и  контроля в развитых странах.

Основанием для разработки Транспортной стратегии Российской Федерации до 2020 года явилось Поручение  Президента и Поручение Правительства  от 7 апреля 2003 года. В декабре 2003 года проект Стратегии был рассмотрен и одобрен Государственным Советом. В декабре 2003 и феврале 2004 года проект рассматривался и в основном был  одобрен Правительством Российской Федерации.

Кардинально изменившаяся за последнее десятилетие структура  внутренних и внешних грузопотоков, постепенное преодоление последствий  системного кризиса 90-х годов и  выход России на траекторию устойчивого  экономического роста потребовали  уточнения приоритетов развития транспортной системы России и конкретизации  задач государства в области  развития транспорта. Новая Транспортная стратегия России – это концептуальный документ, определяющий основные направления  транспортной политики государства  на период до 2020 года.

Выбор такого длительного  горизонта планирования продиктован  следующими причинами:

1. Последние 13-14 лет государственное  управление в транспортной сфере 

преимущественно было сосредоточено  на решении задач текущего оперативного плана, качественно новой системы  планирования, основанной на выработке  государственных стратегических приоритетов  на долгосрочную перспективу.

2. Объекты транспорта, и  особенно объекты транспортной  инфраструктуры, отличают исключительно  высокая капиталоемкость, длительные  сроки строительства и окупаемости. 

3. Одной из важнейших  задач представляемой Транспортной  стратегии является преодоление  узкоотраслевого подхода к планированию  и развитию транспортной инфраструктуры  и ориентация на достижение  максимальных системных и макроэкономических  результатов.

4. Сформировать высокоэффективную  и современную транспортную систему  будет невозможно без активного  привлечения частного капитала, его финансовых и организационных  ресурсов.

Отмечая необходимость бюджетного обеспечения, следует отметить, что  перспективная модель организации  финансирования транспортного комплекса  должна ориентироваться на создание условий для повышения его  инвестиционной привлекательности.

В качестве особо перспективного направления привлечения внебюджетных средств Транспортная стратегия  рассматривает реализацию проектов, основанных на принципах и механизмах государственно-частного партнерства.

В России основной сферой применения государственно-частного партнерства  на транспорте должны стать строительство  платных автомобильных дорог  и морских терминальных комплексов, реконструкция аэропортов, железнодорожное  строительство в районах освоения новых месторождений, создание сложных  информационных систем по управлению транспортными потоками и т.д.

На сегодня, безусловно, приоритетной задачей является разработка и принятие необходимой нормативной правовой базы, обеспечивающей четкое законодательное  распределение прав.

В условиях формирования новой  модели развития мировой экономики  транспорт должен стать мощным и  эффективным инструментом реализации национальных интересов России, обеспечения  достойного места страны в системе  мирохозяйственных связей, а экспорт  транспортных услуг должен стать  весомой составляющей национального  продукта Российской Федерации.

Основными проблемами для  транспорта являются: перегруженность  основных автомобильных магистралей  и городских агломераций, слабая пропускная способность инфраструктуры, высокая степень износа основного  капитала на транспорте и, как следствие, невосприимчивость к новым технологиям, в частности, к контейнерным перевозкам, высокие техногенные нагрузки транспорта на экологию и здоровье населения, недостаточно эффективная система безопасности.

 

 

 

 

Список использованных источников:

1. Воронцова С. Оценки и перспективы: влияние экономического кризиса на дорожное хозяйство России // Автомобильные дороги. – 2009. -№1
2. Маниапов Р.Г. Организационно - экономический механизм управления регионом: формирование, функционирование, развитие. М.:КНОРУС, 2008.
3. Место транспорта России в мировой транспортной системе // Экономика и жизнь. – 2007. №15
4. Российский статистический ежегодник 2010.: Стат.сб./Росстат. -  М  2010
5. Солодкий  А.И.современные проблемы развития дорожной сети России // Проблемы современной экономики. – 2008. №1(25);
6. Скопин А.Ю. Экономическая география России / А.Ю. Скопин. – М.: Проспект, 2003.
7. Николаев А.С. Единая транспортная система / А.С. Николаев. – М.: Лицей, 2001.
8. Лившиц В.Н. Транспорт за 100 лет//Россия в окружающем мире / В.Н. Лившиц. – М.: 2002.
9. Шишкина Л.Н. Транспортная система России / Шишкина Л.Н. – М.: 2003.
10. Тархов С.А. Транспорт и связь / С.А. Тархов. – М.: Просвещение, 2004.
11. http://www.gks.ru/