Характеристика и перспективы развития транспортной системы России

Хотя по общему объему грузооборота он и уступает трубопроводному, но зато – универсален, ибо с его помощью  можно перевозить любые грузы  и пассажиров. К основным преимуществам  этого вида транспорта относятся  большая перевозная способность  железных дорог и сравнительно низкие удельные затраты на тонно- и пассажирокилометр  при крупных масштабах перевозок, относительно высокие скорости транспортировки, а также возможность его использования  практически в любых погодных условиях.

Первая железная дорога общего пользования в России протяженностью всего 26 км Санкт-Петербург — Царское  Село — Павловск была введена в  действие в 1837 г. и имела чисто  демонстрационное значение. За три  года до этого начала функционировать  заводская железная дорога в Нижнем Тагиле.

Полномасштабное начало формирования отечественной железнодорожной  сети относится к 1851 г., когда была сдана в эксплуатацию двухколейная железнодорожная магистраль Санкт-Петербург  — Москва. В дальнейшем развернулось строительство магистралей по радиальным направлениям из Москвы. Железнодорожное  строительство в России приобрело  особенно большие масштабы в конце  прошлого и начале нынешнего столетия. К этому времени на всем своем  протяжении функционировали Транссибирская магистраль и железные дороги, соединяющие Москву с Кавказом и Средней Азией. Магистраль Санкт-Петербург — Варшава — Берлин связала столицу России с желёзнодорожной сетью Западной Европы, а магистрали на Одессу и Мурманск дали Санкт-Петербургу выход к Черному и Баренцеву морям.

 

К концу 80-х гг. железнодорожные  магистрали Советского Союза были самыми грузонапряженными во всем мире. На них приходилось около половины мирового грузооборота железнодорожного транспорта. Причем наиболее интенсивным  движением поездов отличались дороги России. На ее территории находится  самая загруженная магистраль мира — Транссибирская, а максимальный грузопоток на ней приурочен к  участку Новосибирск — Омск, где  в обоих направлениях в предкризисном 1990 году перевозилось более 

130 млн. т. грузов.

Практически весь советский  период железнодорожного строительства  в России капиталовложения в реконструкцию  железнодорожных магистралей и  повышение их провозной способности  существенно превышали ассигнования на новое строительство. Новые железные дороги сооружались главным образом  во вновь осваиваемых районах  Сибири, дальнего Востока и Европейского Севера. Для разгрузки Транссиба  были построены его дублеры) —  Южносибирская магистраль (Абакан —  Новокузнецк –  Барнаул — Павлодар — Целиноград — Магнитогорск) и  Среднесибирская (Камень-на-Оби —  Кокчетав — Кустанай — Челябинск). Значительная часть этих дорог приходится на Казахстан, так что сегодня  они имеют межгосударственное значение и, наряду с внутрироссийскими связями, играют большую роль в международном  территориальном разделении труда  между Россией и Казахстаном. Были построены железные дороги для  освоения топливно-энергетических ресурсов европейского (Воркута — Коноша) и западносибирского Севера (Тюмень — Сургут — Уренгой). Наиболее значительной новой дорогой на территории Восточной Сибири и дальнего Востока является северный “дублер” Транссиба — Байкало-Амурская магистраль (Тайшет — Усть-Кут — Северобайкальск — Тында — Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань).

 

По общей протяженности  магистральных дорог (152 тыс. км.).  Россия занимает второе место в мире после США. Однако по густоте сети — одно из последних. Особенно редка  сеть железных дорог в Сибири, на Дальнем Востоке и Европейском  Севере. Хотя и сегодня по общему грузообороту железнодорожного транспорта Россия удерживает лидерство, однако и  железнодорожная сеть, и транспортные средства в значительной мере физически  изношены и требуют незамедлительного  обновления.

В перевозке грузов по железным дорогам России всегда преобладали  такие массовые грузы, как лес  и лесоматериалы, сельскохозяйственные грузы и в значительной степени  зерно, уголь, а позже нефть и  нефтепродукты, сырье, руды черных металлов, металлы и минерально-строительные материалы. Гораздо меньшую долю составляла продукция обрабатывающей промышленности. И сегодня эта  картина мало изменилась. Тем не менее, последние 2—3 десятилетия наметилась весьма положительная тенденция — постепенный рост удельного веса продукции обрабатывающей промышленности в общем объеме грузооборота и сокращение доли остальных видов грузов.

Таблица 4

Перевозки грузов железнодорожным  транспортом (млн. тонн.)

В географии грузоперевозок преобладают грузопотоки топлива  и сырья из Сибири в западном направлении (в европейскую часть на Украину, в Белоруссию, Прибалтику, а также  страны Восточной и Западной Европы). Велик также грузопоток сырья  из Европейского Севера в среднюю  и южную полосу России.

В пассажирском сообщении  особенно загружены Транссибирская магистраль в ее европейской части, дорога Москва — Санкт-Петербург, а  также остальные радиальные магистрали, расходящиеся из Москвы. Пригородное пассажирское сообщение наиболее развито в окрестностях Москвы, Санкт-Петербурга и других крупных городов России.

Таблица 5

Перевозки пассажиров железнодорожным  транспортом (млн. чел.)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4.3.Трубопроводный транспорт

 

Трубопроводный транспорт  — один из видов транспорта жидких, газообразных и сухих (в измельченном состоянии) грузов по трубам под действием  разности давлений, создаваемой компрессорными станциями. Это относительно молодой  вид транспорта, быстрое развитие которого в России началось лишь в  конце 50-х гг. нынешнего столетия. Тем не менее, сейчас это наиболее динамично развивающийся вид  транспорта, оттеснивший в середине 80-х гг. по общему объему грузооборота железнодорожный транспорт на второе место.

Важнейшими грузами на отечественном трубопроводном транспорте являются сырая нефть, природный  и попутный газ. Продуктопроводы, предназначающиеся  для транспортировки нефтепродуктов, жидких и газообразных химикатов, пока не получили в России большого распространения, хотя их развитие весьма перспективно.

По общей протяженности  магистральных нефте- и газопроводов — 206 тыс. км (143 тыс. км — газопроводы, 48 тыс. км — нефтепроводы и 15 тыс. км — нефтепродуктопроводы) — Россия занимает второе место в мире после США. Причем в противоположность США в России преобладают трубопроводы большого диаметра и гораздо большей протяженности. А по мере увеличения диаметра трубопровода уменьшаются удельные затраты на транспортировку нефти и газа.

Таблица 6

Перевозки грузов трубопроводным транспортом (млн. тонн.)

 

В России преобладают нефте- и газопроводы широтного направления. Многие из них начинаются в Западной Сибири, на Урале и в Поволжье и, пересекая всю европейскую  часть страны, заканчиваются на территории сопредельных государств СНГ, а также  странах Восточной и Западной Европы.

По нефтепроводам нефть  из районов добычи подается на нефтеперерабатывающие заводы России, стран СНГ, Восточной и Западной Европы, а также поступает в крупнейшие нефтеэкспортные порты — Новороссийск, Туапсе, Вентспилс, Херсон и др.

Рис. 2 карта перспективных нефтепроводов РФ

Перспективы дальнейшего  развития трубопроводного транспорта страны весьма благоприятны. В основном предполагается строительство крупных  газопроводов дублеров уже имеющихся  широтных магистральных трубопроводов  — для передачи нефти и газа Сибирского Севера в европейскую  часть России, остальные страны СНГ, в Восточную и Западную Европу. Ведётся активное проектирование и строительство новых газопроводов таких как Северный и Южный поток. Северный поток — магистральный газопровод между Россией и Германией, проходящий по дну Балтийского моря. В проекте участвуют Россия, Германия, Голландия и Франция. Цели проекта — увеличение поставок газа на европейский рынок и снижение зависимости от транзитных стран. Прокладка трубопровода начата в апреле 2010 года. В сентябре 2011 года начато заполнение технологическим газом первой из двух ниток.

Южный поток — российско-итальяно-французско-немецкий проект газопровода, который пройдёт  по дну Чёрного моря из порта Джубга в болгарский порт Варну. Далее его  две ветви пройдут через Балканский полуостров в Италию и Австрию, хотя их точные маршруты пока не утверждены. Согласно планам, газопровод должен вступить в строй к 2015 году. Планируемая  мощность «Южного потока» — 63 млрд кубометров газа в год. Оценочная  стоимость проекта — 8,6 млрд евро.

 

4.4.Водный транспорт

 

4.4.1.Морской транспорт

Морской транспорт — один из старейших видов транспорта, использующий для массовой перевозки грузов и  пассажиров преимущества дешевого естественного  водного пути (океаны, моря и морские  каналы) .

Морской торговый флот дореволюционной  России, а затем и Советского Союза  был одним из крупнейших в мире, занимая по общему тоннажу и объему грузооборота 5—7 места. Распад СССР серьезно подорвал роль морского транспорта России и в каботажных, и в экспортных перевозках.

Накануне распада СССР 3/4 суммарного грузооборота морского транспорта страны приходилось на грузы России, а более 2/3 грузов обрабатывалось в более удобных и лучше оборудованных портах союзных республик (в основном на Украине, в Эстонии, Латвии и Литве).

Помимо утраты Россией  в результате распада СССР наиболее удобных и современных морских  портов, она лишилась и большей  части торгового флота. Использование  же Россией морских портов бывших союзных республик сопряжено с дополнительными финансовыми за тратами и таможенными неудобствами .

Сегодня морской транспорт  России обслуживает в основном внешнюю  торговлю; для каботажных перевозок  он используется в гораздо меньших  масштабах.

Таблица 7

Перевозки пассажиров морским  транспортом (млн. чел.)

 Общая протяженность  морских судоходных линий, эксплуатируемых  Россией, оценивается в настоящее  время более чем в 1 млн. км. Наиболее крупные порты на  Черном море — Новороссийск  и Туапсе (экспорт нефти, импорт  зерна), на Азовском море —  Таганрог, на Балтийском — Санкт-Петербург  (самые разнообразные грузы), Калининград  и Выборг, на Белом — Архангельск  (экспорт леса и лесоматериалов), на Баренцевом — Мурманск (экспорт  апатитов, цветных металлов и  других грузов), на дальнем Востоке  — Владивосток, Находка, Ванино, Корсаков (разнообразные грузы, в  том числе экспорт леса, лесоматериалов  и угля в Японию).

Большое значение для освоения природных ресурсов приморских районов  отечественного Крайнего Севера имеет  Северный морской путь, однако его  эксплуатация проходит в исключительно  сложных навигационных условиях и является весьма дорогим предприятием.

Таблица 8

Перевозки грузов морским  транспортом (млн. тонн.)

В целом морской транспорт  России находится в очень тяжелом  положении, и для его “реанимации” требуются крупные капиталовложения как в береговую инфраструктуру, таки в сам торговый флот. Для  оздоровления морского транспорта намечается коренная реконструкция имеющихся  морских портов, а также новое  строительство: на Балтике — крупнейшего  в России порта в Усть-Луго с  грузооборотом в несколько десятков миллионов тонн в год; крупного нефтеналивного порта в Приморске; значительное расширение Выборгского порта; создание на Черноморском побережье России 2—3 новых крупных портов, в основном экспортного значения; на дальнем  Востоке — расширение и коренная реконструкция морских портов Японского  моря, и в первую очередь Владивостока и Находки .

 

4.4.2.Внутренний водный транспорт

Внутренний водный транспорт  — вид транспорта, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров по внутренним естественным (реки, озера) и искусственным (каналы, водохранилища  и шлюзованные участки рек) водным путям.

Несмотря на большую протяженность  внутренних водных путей — 84 тыс. км, в том числе 47 тыс. км с гарантированными глубинами — речной транспорт  сегодня не играет существенной роли в грузоперевозках России. Это объясняется следующими обстоятельствами:

• большая часть крупных судоходных рек России расположена в суровых, малоосвоенных районах с редким населением;
• ярко выражена сезонность перевозок;
• направление течения большинства рек не совпадает с географией преобладающих в стране грузопотоков (основные реки России текут в меридиональном направлении, а преобладающие грузопотоки направлены с востока на запад);
• в стране мало крупных, современных каналов и других гидротехнических сооружений, объединяющих различные речные бассейны в единую водную систему.

 

Речной транспорт России специализируется главным образом  на перевозках минерально-строительных материалов (3/4 всех грузов) лесных, нефтяных и сезонных грузов — зерна, овощей и бахчевых. Более 2/З всего грузооборота отечественного водного транспорта приходится на Волго-Камский бассейн, а наиболее грузонапряженный участок  этого бассейна отрезок Волги  от Камского устья до Самары. Волго-Камский  бассейн соединен с соседними  речными бассейнами. Через Волго-Балтийский водный путь — с Онежским и Ладожским  озерами, реками Свирь и Нева, а  также с Финским заливом Балтийского  моря. Беломоро-Балтийский канал обеспечивает выход из Волго-Балта в Белое  море. Верховья реки Сухоны соединены  каналом с Волго-Балтом, что дало прямой выход из Волжского бассейна в бассейн Северной Двины. Волго-Донской  канал соединяет Волгу с бассейном  Дона и открывает путь в Азовское и Черное моря. Таким образом, в  европейской части сформировалась единая глубоководная внутренняя транспортная система, объединяющая основные речные бассейны и крупнейшие озера в  единое целое. К сожалению, многие гидротехнические сооружения системы изношены и устарели в техническом отношении. Требуется  их серьезная реконструкция.

Совсем иное положение  сложилось в Сибири и на дальнем  Востоке, где находятся крупнейшие реки страны, но практически полностью  отсутствуют каналы, объединяющие различные  речные бассейны в единые транспортные системы.