Характеристика автомобиля MAЗ-5551

   - годовое число рабочих дней поста/зоны, предназначенных для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования.

=305 дней                                         [2, таблица 3].

=255 дней                                         [2, таблица 3].

=255 дней                                         [2, таблица 3].

=255 дней                                          [2, таблица 3].

=255 дней                                          [2, таблица 3].

309 а/м,

10,22 а/м,

3,3 а/м,

14,55 а/м,

3,97 а/м.

 

2.3 Расчет годового объема  работ

2.3.1 Корректирование трудоемкости  ТО и ТР

Годовой объем (трудоемкость) работ по АТП  определяется в человеко-часах и  включает объемы работ по ТО, ТР и  вспомогательных работ.

Расчет  годовых объемов по ТО производится исходя из годовой производственной программы данного вида ТО и трудоемкости единицы обслуживания. Годовой объем  работ ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и  удельной трудоемкости ТР на 1000 км. Годовой объем вспомогательных работ по предприятию устанавливается в процентном отношении от годового объема работ по ТО и ТР.

Объемы  постовых и участковых работ ТР устанавливается  в процентном отношении от годового объема работ ТР, а объем работ  по диагностированию данного вида (Д-1,Д-2) устанавливается в процентном отношении  как от годового объема работ ТР, так и от объема работ соответствующего вида ТО(ТО-1,ТО-2).

Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава проектируемого предприятия устанавливают нормативную  трудоемкость ТО и ТР, а затем  их корректируют с учетом корректных условий эксплуатации.

Расчетная нормативная скорректированная  трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для подвижного состава проектируемого АТП определяется:

,              (2.21)

где - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел.-ч.,

                                                        [1, таблица 2,1].

4,93 чел.-ч.,

10,87 чел.-ч.

Удельная нормативная скорректированная  трудоемкость текущего ремонта определяется:

,                                              (2.22)

12,12 чел.-ч./1000 км.

 

2.3.2 Расчет годового объема работ по ТО, ТР, самообслуживанию

Расчет годового объема работ по ТО.

  Объем работ (в чел.-ч.) по ЕО, ТО-1 и ТО-2 ( ) за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида ТО:

,                                                                 (2.23)

34871,76 чел.-ч.,

,                                                           (2.24)

12852,51 чел.-ч.,

,                                                            (2.25)

9166,67 чел.-ч.

 

Годовой объем работ ТО-2 с сопутствующим  ТР определится из выражений:

 

,                                                 (2.26)

где  - годовой объем работ сопутствующего ТР при проведении ТО-2, чел.-ч.

 

,                                                            (2.27)

где - доля сопутствующего ТР, зависящая от «возраста» автомобилей.

=0,2 [2, с.12].

 чел.-ч,

чел.-ч.

 

Расчет годового объема работ по ТР.

Годовой объем работ ТР (в чел.-ч.) определяется:

,                                                             (2.28)

171342,86 чел.-ч.

Годовой объем работ ТР по парку, по месту его выполнения распределяется на постовые работы, выполняемые на универсальных или специализированных постах в зоне ТР, и участковые, выполняемые  в производственно-вспомогательных  отделениях АТП.

Учитывая это обстоятельство, при расчетах по зоне ТР годовой объем постовых работ ТР определится из выражения:

,                                                              (2.29)

где - суммарная доля постовых работ текущего ремонта, выполняемых в зоне ТР.

=0,46                                                                           [1, таблица 6].

 чел.-ч.

 

Расчет годового объема работ по диагностированию.

Объем работ по Д-1 ( ) определяется суммированием объема контрольно-диагностических работ ТО-1 и 50% объема контрольно-диагностических работ ТР. При определении объема работ Д-2 ( ) суммируется объем контрольно-диагностических работ ТО-2 и 50% объема контрольно-диагностических работ ТР:

 

                        ,                     (2.31)

                       ,                      (2.32)

где , - доля контрольно-диагностических работ в объеме соответственно ТО-1, ТО-2.

, - доля контрольно-диагностических работ в объеме ТР соответственно при Д-1 и Д-2.

=0,1 [2, таблица 6],

=0,1 [2, таблица 6],

=0,01 [2, таблица 6],

=0,01 [2, таблица 6],

2998,7 чел.-ч.,

2630,1 чел.-ч.

 

2.4 Расчет численности  производственных рабочих

К производственным рабочим относятся  рабочие зон и участков, непосредственно  выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих постах диагностирования определяется:

                            ,                                                 (2.33)

где - годовой фонд времени технологически необходимого рабочему при 1-сменной работе, ч.

Фонд  определяется продолжительностью смены (в зависимости от продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году:

=2070                                                                                 [2, таблица 7],

=2998,7/2070=1,45 чел.

=2630,1/2070= 1,27 чел.

 

Штатное списочное число рабочих  поста диагностирования:

,       (2.,35)

  где - годовой фонд времени штатного производственного рабочего при 1- сменной работе, ч.

Годовой фонд штатного рабочего определяется:

=1840                                                                                   [2, таблица 7],

=2998,7/1840=1,63 чел.

=2630,1/1840=1,43 чел.

 

3 Проектирование производственного  подразделения

3.1 Технологический процесс  в подразделении

Проектирование поста общего диагностирования.

При наличии в парке 300 автомашин, 1 рабочий диагностирование проводится методам поточной линии.

Схема движения автомобиля на АТП  представлена на рисунке1.

 

Рисунок 1 – Схема движения автомобиля на АТП

Число рабочих  постов для выполнения диагностирования определяется:

            ,    (3.1)

где - годовой объем работ по видам диагностирования, чел.-ч.

- коэффициент неравномерной  загрузки постов [2, таблица 9].

 -число рабочих дней в году зоны диагностики [2, таблица 3].

- число смен работы в сутки                      [2, таблица 3].

- продолжительность смены                      [2, таблица 3].

 

- принятое среднее число рабочих  на одном посту  

                                                                                           [2, таблица 3].

- коэффициент использования рабочего времени поста                               

                                                                                            [2, таблица 11].

 

 

Виды работ на постах

Техническое диагностирование включает в себя следующие виды работ: контрольно-смотровые, которые выполняются водителем в подготовительно-заключительное время, а также контрольно-диагностических при помощи стендов без снятия агрегатов.

В контрольно-диагностических работы входят: визуальный осмотр автомобиля, проверка световых приборов, тормозной и рулевой системы, в случае необходимости – системы питания и мощностных показателей двигателя на стендах.

 

3.2 Правила охраны труда на постах диагностирования.

Руководитель  организации обязан осуществлять общее  руководство и контроль за охраной  труда в организации, создавать  работникам условия труда, соответствующие  требованиям законодательства Республики Беларусь, принимать необходимые  меры по устранению опасных и вредных  производственных факторов на каждом рабочем месте, рассматривать и  утверждать отчеты о производственном травматизме, периодически, но не реже одного раза в квартал анализировать с руководителями служб и подразделений состояние охраны труда.

Работники, служащие, специалисты и руководители допускаются к самостоятельной  работе только после прохождения  обучения, то есть инструктажа и  проверки знаний по вопросам охраны труда  и пожарной безопасности.

Территория  диагностической станции или  предприятия, на территории которого она  расположена, должна примыкать к  дороге общего пользования или к  проезду либо сообщаться с ними автомобильными дорогами. Ворота снабжаются фиксаторами открытого положения и запорами. Территория оборудуется водоотводами и водостоками, люки которых должны быть закрыты. На территории должны быть обозначены проезды для движения транспортных средств и пешеходные дорожки, а вдоль проездов установлены дорожные знаки в соответствии с Правилами дорожного движения.

 

Производственная  санитария на территории и в помещениях.         

Не допускается:

-загромождать дороги, проезды к пожарным водоемам, гидрантам, местам расположения пожарного инвентаря, оборудования и извещателей электрической пожарной сигнализации;

-устанавливать в помещениях и на открытых стоянках автомобили в количестве, превышающем норму, а также нарушать установленный способ их расстановки;

-загромождать запасные ворота как изнутри, так и снаружи;

-устраивать стоянки автомобилей в зоне высоковольтной линии электропередачи без согласования с организацией, эксплуатирующей линию.

В производственном помещении должно быть обеспечено безопасное и рациональное выполнение всех технологических  операций при полном соблюдении санитарно-гигиенических условий труда в соответствии с требованиями действующих нормативных правовых актов Республики Беларусь.

Полы в  производственном помещении должны быть ровными и прочными, иметь  покрытие с нескользящей поверхностью, удобной для очистки.

Въезды не должны иметь порогов и выступов. Въездной уклон должен составлять не более 5 %.

Большое влияние  на работоспособность персонала  диагностической станции оказывает  микроклимат производственного помещения

 

Охрана  труда на диагностических станциях

Основными факторами, характеризующими микроклимат, являются температура, влажность и давление воздуха внутри помещения. Предельные значения данных параметров устанавливаются в соответствии с санитарными нормами согласно ГОСТ 12.1.005-88.

Работа на диагностических постах с работающим двигателем допускается только при  включенном местном отсосе, эффективно удаляющем отработавшие газы.

При проведении работ запрещается:

Находиться  в осмотровой канаве, под эстакадой  при перемещении по ним проверяемых  транспортных средств;

Самостоятельно  устранять неисправности оборудования;

Оставлять инструмент на краях осмотровой канавы.

Для проверки эффективности тормозных систем на стенде необходимо принять меры, исключающие самопроизвольное скатывание автомобиля с валиков стенда.

Для обеспечения  микроклимата в производственных помещениях станции их оборудуют общеобменной приточно-вытяжной вентиляцией и  отоплением в соответствии со СНиП 2.04.05-98.

Система отопления  должна обеспечивать равномерный нагрев воздуха в помещении, возможность  местного регулирования и выключения. Все вентиляционные системы должны находиться в исправном состоянии.

Входные двери  должны иметь исправные механические приспособления для принудительного  закрывания.

В процессе проведения диагностики транспортные средства выделяют в воздух рабочей зоны отработавшие газы, которые оказывают различное отравляющее действие на организм человека. Для удаления отработавших газов из рабочей зоны необходимо применять местную вытяжную вентиляцию, которая должна быть отделена от общеобменной.

 При освещении  диагностических станций следует  применять преимущественно газоразрядные  источники света. Освещенность  производственного помещения диагностической  станции на уровне пола постов  диагностирования должна составлять  не менее 200 лк, а в осмотровой  канаве на уровне низа транспортного  средства — не менее 150 лк.

Уровень шума в производственных помещениях диагностической  станции должен отвечать требованиям  ГОСТ 12.1.003-83.

 

Техника безопасности и пожарная безопасность

Оборудование, инструмент и приспособления должны в течение всего срока эксплуатации отвечать требованиям безопасности в соответствии с ГОСТ 12.2.003-83. При  размещении оборудования должны учитываться  требования ОНТП 01-86.