Характеристика автомобиля MAЗ-5551

Введение

Задача  автомобильного транспорта состоит  в удовлетворении потребности в  перевозках в заданные сроки и  в требуемом объеме. Для ее решения  необходимы транспортные средства определенного  типа и производственная база, обеспечивающая их хранение, ТО и ремонт.

Курсовое  проектирование является важным этапом предмета «Техническая эксплуатация автомобилей» и имеет следующие цели и задачи:

• закрепление, совершенствование и пополнение знаний и навыков, полученных в процессе обучения, по организации производства, технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей, проектирования производственных зон и участков;
• углубление знаний по научной организации труда и проектированию автотранспортных предприятий;
• изучение передовых методов производства и получение навыков по организации диагностирования, технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей;
• подбор и анализ материалов технологического и конструкторского характера, необходимых для выполнения дипломного проекта;
• развитие умения анализировать и логически обосновывать принимаемые инженерные решения.

Выполнение  проекта нарабатывает способность  самостоятельно решать технологические  и конструкторские задачи, умение пользоваться нормативами, стандартами, справочной и другой специальной  литературой.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 Общая часть

 

Характеристика автомобиля MAЗ-5551

     Самосвал выпускается Минским автозаводом с 1985 г. на базе автомобиля МАЗ-5337. Выпускается также в варианте шасси для монтажа различного специального оборудования

Колёсная формула                                                      4x2

Полная масса автомобиля                                               17620 кг

Распределение полной массы на переднюю ось           6120 кг

Распределение полной массы на заднюю ось          11500 кг

Масса снаряженного автомобиля                                7470 кг

Модель двигателя                                                   ЯМЗ-236М2

Мощность двигателя                                                     132 (180) кВт (л.с.)

Максимальный крутящий момент                                667 (68) Нм (кгсм)

Модель коробки передач                                          ЯМЗ-236П

Число передач КП                                                    5

Передаточное число ведущего моста                      7,79

Подвеска передняя                                                     Рессорная

Подвеска задняя                                                               Рессорная

Шины                                                                        12,00 R20

Топливный бак                                                                  200 л

Максимальная скорость                                                   83 км/ч

Контрольный расход топлива   л/100км при V=60(80)км/ч  28,2

 

Характеристика зоны диагностирования.

Техническое диагностирование – комплекс работ (операций) по определению с установленной точностью технического состояния.

Диагностирование  является одним из элементов процесса технического обслуживания и ремонта. Оно осуществляется с использованием специального оборудования без разборки объекта диагностирования.

 

 

 

 

2 Технологический расчет проектируемого предприятия

2.1  Исходные данные  для расчета

Исходные данные принимаются в соответствии с  заданием на курсовое проектирование.

Исходные данные:

Наименование  проектируемого объекта – линия общего диагностирования.

Модель  автомобиля – МАЗ-5551.

Количество автомобилей  – 300. 

 

Условия эксплуатации:

• дорожное покрытие – цементобетон.
• условие движения – город свыше 200 тыс. жителей.
• тип рельефа местности – холмистый.

Климатические условия – умеренный климат.

Среднесуточный  пробег автомобиля – 150 км.

Пробег с начала эксплуатации – 230…270 тысяч км.

 

2.2  Расчет годовой  производственной программы

Нормативы периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкости единицы ТО, ЕО и ТР/1000км для автомобилей МАЗ 54331 принимаются согласно «Положению о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

=5000 км,                                              [1, таблица 2.1].

=20000 км,                                            [1, таблица 2.1].

t^Н_ЕО=0,37 чел.-ч.,                                      [1, таблица 2.1].

t^Н₁=4,51 чел.-ч.,                                         [1, таблица 2.1].

t^Н₂=9,95 чел.-ч.,                                         [1, таблица 2.1].

t^Н_ТР=6,7 чел.-ч./1000км,                            [1, таблица 2.1].

=380000 км,                                          [1, таблица 2.1].

где , , - нормативный пробег автомобиля до КР и периодичность ТО-1 и ТО-2 соответственно, км.

  t^Н_ЕО, t^Н₁, t^Н₂, – нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2.

  t^Н_ТР - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч./1000 км.

Выбранные нормативные значения периодичности  ТО и пробега автомобилей до КР приводят к конкретным условиям эксплуатации подвижного состава с помощью  коэффициентов, учитывающих категорию  условий эксплуатации (К1), модификацию  подвижного состава и организацию  его работы (К2), природно-климатические  условия (К3), пробег с начала эксплуатации (К4), продолжительность простоя на ТО и ТР (К4'), число обслуживаемых  и ремонтируемых автомобилей  АТП и количество технологически совместимых групп (К5). Данные коэффициенты берутся согласно [1, таблицы 2.7, 2.8, 2.9, 2.10] и заносятся в таблицу1.

Таблица1 – Коэффициенты корректирования

Коэффициенты	Периодичность ТО	Трудоемкость ТО / ТР	Пробег  до КР	Время простоя ТО и ТР
К1	0,8	1,2	0,8
К2	-	1,15	1,15
К3	1	1	1
К4	-	1,2	-	1,2
К5	-	0,95	-	0,95

 

К4'=1 – время простоя ТО и ТР.

Д^Н_ТО,ТР=0,75 дней/1000 км.

  где Д^Н_ТО,ТР – продолжительность простоя подвижного состава в КР, ТО и ТР, дней/1000 км                            [1, таблица 2.5].

 

2.2.1 Корректирование периодичности ТО и пробега  автомобилей до КР

В общем  случае скорректированный пробег автомобиля до КР и скорректированная периодичность  ТО-1, ТО-2 будут равны:

                          ,               (2.1)

L'_КР=380000 0,8 1,15 1=349600 км,

           ,       (2.2)

L'₁=5000 0,8 1,0=4000 км,

                                       ,                     (2.3)

L'₂=20000 0,8 1,0=16000 км,

где периодичность ЕО ( ) принимается равной среднесуточному пробегу автомобиля ( ).

Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного  пробега ( ) через целое число рабочих дней, то пробег доТО-1, ТО-2, КР должны быть кратны и между собой:

27,                           (2.4)

27,                                      (2.5)

L₁=150 27=4050 км,

 3,95,                           (2.6)

 3,95,                           (2.7)

L₂=4050 3,95=15997 км,

 21,85,                                     (2.8)

 21,85,                           (2.9)

L_КР=15997 21,85=349534 км,

где -соответственно скорректированные и кратные значения пробегов между отдельными видами ТО и пробега до КР.

 

2.2.2 Расчет годового пробега  автомобилей

Годовой пробег автомобильного парка определяется по формуле:

,                         (2.10)

  где - списочное количество единиц подвижного состава.

       - среднесуточный пробег автомобиля.

       - количество дней работы подвижного состава на линии в течении года.

=357 дней                                                                [2, таблица 2].

       - коэффициент технической готовности парка.

Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей или  в целом парка) определяется:

,      (2.11)

где Д_КР – продолжительность простоя подвижного состава в КР.

=0,88

L^Г=300 150 357 0,88=14137200 км,

 

2.2.3 Расчет годовой производственной  программы

Расчет годовой  производственной программы по ТО и  КР.

После расчета коэффициента технической  готовности парка, расчета годового пробега автомобилей, рассчитывается количество капитальных ремонтов  за год и технических обслуживаний по видам ( ) за год. При этом имеют ввиду, что при пробеге автомобиля равном , последнее очередное ТО-2 не производится, автомобиль отправляют в КР. Кроме того, ТО-1, совпадающее по графику работы с очередным ТО-2, входит в последнее и не учитывается отдельно. Периодичность ЕО принимается равной среднесуточному пробегу автомобиля.

Число технических  обслуживаний ЕО, ТО-1, ТО-2 и КР определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания:

,                                          (2.12)

=40,45 а/м,

,                               (2.13)

=2607м а/м,

,                                                  (2.14)

=843,3 а/м,

,                                                   (2.15)

=94248 а/м.

 

Расчет годовой  производственной программы по диагностированию.

Диагностирование  как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объем  работ по ТО и ТР. При этом в  зависимости от метода организации, диагностирование автомобилей может  проводиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом  ТО. Поэтому число диагностических  воздействий определяется для последующего расчета постов диагностирования и  его организации.

На  АТП обычно предусматривается диагностирование подвижного состава   Д-1 и Д-2.

Диагностирование  Д-1 предназначено главным образом  для определения технического состояния  агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1.

Исходя  из назначения и организации диагностирования, Д-1 предусматривается для автомобилей  при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и  системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ  и заключительных регулировок) и  при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения).

Число автомобилей, диагностируемых при  ТР, согласно опытным данным и нормам, принято равным 10% от программы ТО-1 за год.

Таким образом, число Д-1 на весь парк за год:

,                                 (2.16)

=3711 а/м.

Диагностирование  Д-2 предназначено для определения  мощностных и экономических показателей  автомобиля, а также для выявления  объемов ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при  ТР.

Исходя  из этого, число Д-2  на весь парк в  год определяется:

,                                            (2.17)

=1011,96 а/м.

2.2.4 Расчет суточной производственной  программы

Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей является критерием  выбора метода организации ТО (на универсальных  постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета  числа постов и линий ТО.

По  видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностированию (Д-1, Д-2) суточная программа определяется:

,                                  (2.18)

где  - годовая программа по каждому виду ТО или диагностике в отдельности.