Грузовые перевозки

γ для вантажів дорівнює [8]:

- для молока свіжого - 0,8

- для брусники - 0,6

- для ґрунту жирного - 1

- для автомобілів дитячих педальних  - 0,9

Таким чином:

 

 

 

 

 

     Однією з основних задач, що вирішують при оперативному плануванні таких перевезень, є оптимізація маршрутів з метою підвищення коефіцієнта використання пробігу. За рахунок цього значно зросте продуктивність рухомого складу при роботі на таких маршрутах.

    Для оптимізації маршрутів перевезень вантажу використаємо метод "таблиць зв'язків" та на його основі  призначимо маятникові, із зворотнім холостим пробігом, і колові маршрути. Порядок призначення маршрутів має бути таким: маятникові, із зворотним порожнім пробігом, колові.

 Перша половина таблиці показує обсяг вантажу, який вивозиться від кожного відправника, а друга - обсяг відправлення споживачами порожніх автомобілів.

Зводимо дані до таблиці (табл. 3.1):

Таблиця 3.1

Таблиця зв’язків

Ділянка	Об’єм вантажу,т	Ділянка	Об’єм вантажу,т
А1В1	55/0	В5 А1	84/0
А1B2	38/2/12/24/0	B6 A1	44/12/12/20/0
А1B3	35/0	B3 А2	35/0
A2B4	53/0	B5 A2	174/0
A2B5	276/102/18/0	B10 A2	120/55/53/12/0
A3B6	44/2/18/24/0	B2 A3	2/0
A3B7	220/0	B5 A3	18/0
A4B8	86/0	B7 А3	220/0
A4B9	24/0	B9 А3	24/0
A4B10	120/55/53/12/0	B1 A4	55/0
		B2 А4	36/12/24/0
		B4 A4	53/0
		B8 A4	86/0

 

Маятникові  маршрути:

1) А₃B₇ B₇А₃=220 (т);                3) А₂B₃B₃А₂=35 (т);

2) А₄B₈ B₈А₄=86 (т);                4) А₂B₅ B₅А₂=174 (т);

Кільцеві  маршрути:

1) А₁B₁ B₁A₄ A₄B₁₀ B₁₀А₂ А₂B₅ B₅А₁=165 (т);

2) A₁B₂ B₂A₃ A₃B₆ B₆А₁=4 (т);

3) A₂B₄  B₄A₄ A₄B₁₀ B₁₀А₂ =106 (т);

4) А₄B₉ B₉A₃ A₃B₆ B₆А₁ А₁B₂ B₂А₄ =36 (т).

5) А₂B₅ B₅A₃ A₃B₆ B₆А₁ А₁B₂ B₂А₄ А₄B₁₀ B₁₀А₂=48 (т).

    Відправник А5 постачає споживачам В₁...В_n вантаж малими обсягами (партіями). Тому для їх перевезення завданням передбачено використовувати конкретний (наперед заданий) автомобіль. Мій автомобіль – вантажністю 2,5 т. При цьому призначають розвізні маршрути. Оптимальним, маршрутом є такий, на якому, залежно від поставленої мети, досягаються мінімальні витрати часу та матеріальні витрати на перевезення вантажу. У нашому випадку критерієм оптимальності приймають мінімальний загальний пробіг автомобіля на маршруті.

    Розвізні маршрути розраховано за допомогою програми BASICA.  Результатами розрахунків є такі маршрути:

    маршрут №1: А₅В₁В₁А₅=2,92 (т);

    маршрут №2: А₅В₇В₇А₅=3,91 (т);

    маршрут №3: А₅В₄В₄В₈В₈В₉В₉А₅=2,75 (т).

 

4. Вибір рухомого складу для  роботи на маршрутах

     Після призначення маршрутів вибираємо тип і модель автомобіля (автопоїзду). Обрання типу автомобіля (автопоїзду) здійснююємо на основі правил перевезення вантажу та вимог, які стосуються рухомого складу. Альтернативні, (конкурентні) три моделі автомобілів (автопоїздів) визначимо орієнтовно за раціональною вантажністю:

 

    де - середній обсяг перевезення по маршрутах (визначають як середній арифметичний між призначеними маршрутами), т; - середній коефіцієнт використання вантажності автомобіля (визначають як середній арифметичний між запропонованими у вихідних даних вантажів); п - кількість обертів за час на маршруті, од.

    Таким чином :

 

    Кількість обертів на маршрутах визначається за залежністю:

 

 де - час роботи автомобіля на маршруті (призначають =10 год.); - середній час оберту автомобіля на маршруті, год.

    Таким чином:

 

 

    Середній час оберту автомобіля на маршруті:

 

    де - середня довжина маршруту (визначається як середній арифметичний між призначеними маршрутами), км; - експлуатаційна швидкість автомобіля, призначаємо 15 км/год.

    Таким чином:

 

Одержане значення q_p порівняємо із мінімальним значенням обсягів перевезення на маршрутах :  q_p=22,76 т>4 т. Потреби у корегуванні немає. Необхідні марки автомобілів для подальшої роботи наведені у таблиці 4.1.

 

Таблиця 4.1

Обрані марки автомобілей

Марка автомобіля	Вантажність, т	Витрати		Оптова ціна, грн.
		змінні, коп./км	Постійні, коп./год.
IVEKO-Magirus 380	22,0	73,2	3653,0	450700
Scania-456+TREILOR-REG79	23,5	89,5	2366,3	420500
MАЗ-54323+МАЗ-9397	20,9	94,1	1791,5	201000

 

  Для обраних автомобілів (автопоїздів) визначимо продуктивність і собівартість перевезень.

    Годинну продуктивність розраховують для п'яти значень відстані перевезення вантажу за залежністю:

,

    де – номінальна вантажність автомобіля, т;

    – довжина вантажної поїздки, км;

    – коефіцієнт використовування пробігу;

    – середня технічна швидкість, км /год.;

    – час простою під навантаженням та розвантаженням за поїздку.

Розрахунок  годинної продуктивності для  IVEKO-Magirus 380:

 

 

Розрахунок  годинної продуктивності для Scania-456+TREILOR-REG79

      

 

Розрахунок  годинної продуктивності для MАЗ-54323+МАЗ-9397       

                         

                         

                         

 

  При цьому виходять із значень перевезення вантажів від мінімального до максимального серед призначених маршрутів. Для розрахунків вибирають інтервал відстані, км по осі абсцис за залежністю:

 

 

    де , – найбільша і найменша відстань перевезення вантажу серед наявних маршрутів, км, а “4” – кількість інтервалів.

    Значення середньої технічної швидкості беремо за нормативами. У населеному пункті 25 км/год – для автомобілів вантажністю 7 і більше тонн.

    Час простою під навантаженням і розвантаженням автомобіля приймємо згідно з нормативом [4, с.35].

   

   Коефіцієнт використовування пробігу беремо як середній арифметичний між маршрутами.

   

   

Дані розрахунків для  заносимо до табл. 4.2.

Собівартість перевезень визначаємо у вигляді витрат на транспортування 1 т вантажу для п'яти значень (ті ж значення, що і для визначення продуктивності) відстані перевезень [3, с.199]:

,

((7)

де  , – витрати відповідно змінні, грн./км, і постійні, грн./год., при роботі автомобіля (див. табл. 4. 1).

Розрахунок  собівартості перевезень для IVEKO-Magirus 380:

 

      

Розрахунок  собівартості перевезень для Scania-456+TREILOR-REG79:

               

     

  

 

   

Розрахунок  собівартості перевезень для MАЗ-54323+МАЗ-9397:                          

Результати розрахунків заносимо у табл. 4. 3.

   

 

Таблиця 4.1

Показники для обирання рухомого складу

Показник	Модель автомобіля	Значення показників по інтервалах
		11	31	51	71	91
Продуктивність, т/год	IVEKO-Magirus 380	9,14	6,33	4,84	3,9	3,3
	Scania-456+TREILOR-REG79	8,3	5,75	4,4	3,56	3
	MАЗ-54323+МАЗ-9397	5,2	3,61	2,76	2,23	1,88
Собівартість перевезення, грн/т	IVEKO-Magirus 380	3,8	6,43	9,06	11,68	14,31
	Scania-456+TREILOR-REG79	3	5,42	7,84	10,25	12,67
	MАЗ-54323+МАЗ-9397	3,93	7,38	10,83	14,28	17,73

 

Кінцевий результат розрахунків - побудова графіків залежності продуктивності та собівартості перевезення від  відстані вантажної поїздки( рис. 4. 1., рис. 4. 2.).

 

Рис. 4. 1. - Графік залежності продуктивності від відстані вантажної  їздки

 

Рис. 4. 2. - Графік залежності собівартості перевезень від відстані вантажної  їздки

 

Необхідний  автомобіль обираємо виходячи із залежності:

,

де  -середнє значення продуктивності і-го автомобіля, -середнє значення собівартості і-го автомобіля.

    Значення середніх собівартостей визначаються так само:

S_t1=9,06 (грн.)

S_t2=7,84 (грн.)

S_t3=10,83 (грн.)

    За допомогою аналізу графіків за критеріями максимальної продуктивності та мінімальної собівартості призначаємо модель автомобіля (автопоїзда) для роботи на маршрутах. Найвищу продуктивність спостерігаємо у автомобіля марки IVEKO-Magirus 380, а собівартість перевезень є невисока та немала. Найгірші показники по продуктивності у MАЗ-54323+МАЗ-9397, проте собівартість перевезень більша за аналогічний показник у Scania-456+TREILOR-REG79, який має при цьому кращі показники продуктивності. А отже, обираємо автомобіль марки Scania-456+TREILOR-REG79.

 

5. Визначення основних показників  роботи автомобілів на маршрутах

 

    Розрахунок основних технічно-експлуатаційних показників проводемо на основі картограми маршрутів. Для маршруту А₁B₁ B₁A₄ A₄B₁₀ B₁₀А₂ А₂B₅ B₅А₁ наводжу формули, пояснення до формул і приклад розрахунку.

    До основних показників роботи автомобілів на маятникових та колових маршрутах, які необхідно визначити, відносяться наступні:

1) довжина  маршруту за один оберт – 

2) відстань  вантажного пробігу за один  оберт –  (на колових маршрутах беруть як суму вантажних пробігів)

3) коефіцієнт  використовування пробігу на  маршруті:

4) добовий  обсяг перевезення –  (визначається виходячи із обсягів перевезення на маршруті)

5) коефіцієнт  використовування вантажності –