Отчёт по практике в отделе Наркомзаема БССР

Содержание

1. Краткое описание предприятия…………………………………………….… 2

1.1 История завода………………………………………………………….…2

1.2 Стратегия развития………….………………………………………….....7

2. Организационно-технический  раздел………………………………………...9

2.1 Структура  предприятия ……………………………………………….....9

2. Отдел главного технолога (ОГТ/ОГК)……………………………....11

3. Конструкторско-технологический  раздел…………………………………...12

3.1 Фрезы……………………………………………………………………..12

3.2 Резцы……………………………………………………………………...13

3.3 Сверла…………………………………………………………………….15

3.4 Токарно-винторезный станок 16К20…………………………………...17

3.5 Фрезерные станки с ЧПУ………………………………………………..19

3.6 Круглошлифовальные станки…………………………………………..19

4.Охрана труда ………………………………………………………………......21

5.Техника безопасности на предприятии………………………………………22

 

6.Экономический раздел………………………………………………………...26

Заключение……………………………………………………………………….27

Литература……………………………………………………………………….28

Приложение……………………………………………………………………..29

 

 

 

 

 

 

 

1. Краткое описание предприятия

1.1 Историческая  характеристика предприятия

           9 августа 1944 года, когда на основании Постановления СНХ БССР №197 от 28 апреля 1944 года начальник Барановичского областного земельного отдела Наркомзаема БССР издал указ об организации Барановичского мотороремонтного завода (приказ №21 ОТ 9.08.1944 г.).

          С этого дня начинается трудовая биография нашего завода. Этим же приказом был назначен и первый директор - Феденеев Михаил Филиппович.

Была поставлена задача к ноябрю 1945 года закончить строительство главного корпуса, общежития, 4-х квартирного дома, силовой станции, литейного цеха.

          Одновременно со строительством проводилась работа по созданию и организации структуры завода. 8 сентября 1945 г. был организован отдел технического контроля. Техническая подготовка производства велась параллельно со строительством. В мае 1945 г. завершена подготовка и освоен технологический процесс отливки алюминиевых поршней.

В целом профиль завода в период становления (1944-45 г.г.) можно охарактеризовать так: это ремонт автомобильных и тракторных моторов до 4 шт. в месяц и изготовление запасных частей при общей численности работающих на конец 1945 г. - 159 человек.

          В последующие 1946-50 г.г. перед коллективом завода стояла первоочередная задача - увеличить темпы роста по ремонту автотракторных моторов.

          За этот период полностью освоен узловой метод и внедрены специальные стенды для ремонта моторов, которые впоследствии стали образцом организации поточно-узлового метода ремонта моторов не только мотороремонтных предприятий республики, но и страны.

          В эти годы ремонтировались моторы тракторов ХТЗ,У-2,ДТ-54, КД-35.

          В конце 1951 года начали изготавливать сцепки С-11 для сеялок. На заводе стали внедряться скоростные и силовые методы резания металла.

          С 1953 года завод приступил к ремонту автомобилей ГАЗ-51. К началу 1959 года капитально производился ремонт автомобилей ГАЗ-51, ЗИС-5, ЗИС-120, объемы ремонтируемых моторов до 2500 шт. в год и до 1000 шт. автомобилей ГАЗ-51.

          С 1959 года завод стал специализироваться по выпуску автомобильных агрегатов. С января 1960 года завод переименован в завод автомобильных агрегатов.

         В 1965 г. директором завода назначен Гришечкин Николай Петрович (1965-1984 г.)

         В эти годы продолжалось дальнейшее строительство завода. Построены и введены в эксплуатацию два механических корпуса №1 и №2 и новая компрессорная станция. Организованы новые участки: "Домкрат", "Амортизатор-200", "Руль-200", "Шкив", "Амортизатор-500" термогальваническое отделение, инструментально-заточной участок, химическая, металлографическая и измерительные лаборатории.

          Заимствованы и внедрены в производство новаторские технологии: газовая цементация, никелирование, омеднение и оцинкование, формовка, покраска деталей и агрегатов.

          Коллектив завода постоянно работает над повышением качества продукции, ее надежности и долговечности, снижения металлоемкости, совершенствует конструкции узлов и агрегатов.

          Со 2 июня 1960 г. предприятие переименовано в Барановичский автоагрегатный завод.

          В 1970 году завод выпускал 48 наименований изделий производственного назначения и одно изделие ТНП - саморезка ручная дисковая.

          Проведенная технологическая подготовка техническими службами завода позволила внедрить: автоматическую линию для шлифовки штоков амортизатора; закалочно-отпускной агрегат непрерывного действия СКЗА-4/7 для термической обработки деталей. Конвейер для сборки телескопических амортизаторов; конвейер общей сборки рулевого механизма; установку по приготовлению и централизованному снабжению производственных участков эмульсией и другие. Шахтные цементационные печи термического участка были переведены на природный газ.

          Это позволило заводу в 1975 году выйти на рубежи выпуска по основным видам продукции на следующие показатели:

• амортизатор рычажный - 498000 шт./год
• рулевой механизм - 70300 шт./год
• домкрат г/п 12т - 174400 шт./год
• амортизатор 500А - 221437 шт./год

          Группа товаров народного потребления пополнилась еще одним изделием подставкой под автомобили.

          В 1975 году было образовано ПО "БелавтоМАЗ", в состав которого вошел наш завод. Это стало новой вехой в жизни коллектива.

          Поставка заводом на конвейер МАЗа узлов и агрегатов потребовала улучшения технико- экономических характеристик изделий и поэтому завод активно сотрудничает с рядом научно- исследовательских институтов.

          В результате внедрены детали из металлокерамики, экономные профили металла, штампосварные головки амортизаторов, прогрес-сивные технологии гальванопокрытий и т.д.

          В 1978 году внедрена комплексная система управления качеством продукции (КСУП), что позволило на более высоком уровне решать вопросы качества выпускаемой продукции с учетом пожеланий потребителей. Удельный вес продукции с Государственным Знаком качества составил 53,1%.

          С 1981 года завод освоил производство рулевого механизма 540 для автомобилей семейства "БелАЗ".

          В 1984 году на должность руководителя предприятия был назначен Калеников Анатолий Яковлевич, который возглавлял завод до июля 2010 года.

          В 80-е годы завод успешно освоил выпуск новой продукции: клапанов сцепления автомобилей семейств МАЗ и КАЗ продольной и поперечной тяги и наконечников к автомобилям МАЗ, сайлент-блоков к легковым автомобилям, автобусных амортизаторов, гидроцилиндров СЖК к МТЗ, домкратов гидравлических г/п 25 тс к автомобилям БелАЗ, тягово-сцепных устройства к автомобилям "Москвич" и "Жигули", балок оси со ступицами и замкового устройства прицепов для легковых автомобилей, петель мебельных и других.

          80-е и 90-е годы двадцатого века отмечены завершением строительства и вводом в эксплуатацию ряда важных для завода объектов. В 1985 году открыл свои двери фирменный магазин площадью 1182 м2, транспортный цех (ныне участок по изготовлению реактивных штанг), площадью 517м2, в 1987 году цех штамповки (1996 м2). В 1988 году завершено строительство механосборочного корпуса по выпуску телескопических гидравлических амортизаторов площадью 7,3 тыс.м2, оснащенного новым высокопроизводительным оборудованием и передовой технологией, что позволило наладить ритмичную работу производства и своевременную отгрузку амортизаторов потребителю.

          В 1989 году введена в эксплуатацию котельная на газовом топливе общей площадью 560 м2, блок очистных сооружений (313 м2), участок по изготовлению домкратов 25тс, площадью 1247 м2.

          Все эти мероприятия позволили значительно увеличить производственные мощности завода.

          В сложное, можно сказать, кризисное время конца 80-х начала 90-х годов, в тяжелейших условиях перехода к рыночной экономике завод обеспечил стабильную работу на протяжении всего периода - не было длительных остановок, не закрывались производства, не было массовых сокращений работающих, хотя политический кризис, "шоковая терапия" также негативно отразились на экономике завода. Это выразилось в развале хозяйственных связей между бывшими республиками, регионами и даже предприятиями.

          Разрыв экономических связей, разбалансированность всего народного хозяйства, переход России - нашего основного поставщика металла - на свободноотпускные цены привели к падению объемов производства, в том числе, товаров народного потребления. Неплатежеспособность потребителей не давала возможности увеличить отгрузку. Еще больше усложнилось снабжение - все требовали предоплату на месяц - квартал вперед.

          В этих условиях завод начал осваивать новую востребованную на рынке продукцию: амортизаторы для железнодорожного состава и вагонов метро, муфты и смесители к новым газовым плитам, педали велосипедные.

В 1994 году внедрены автоматические установки размерного хромирования штоков амортизаторов.

          С целью повышения конкурентоспособности сертифицирована продукция - амортизаторы телескопические, домкраты гидравлические, рулевые механизмы, семиконтактные разъемные электрические соединения, сайлент-блоки к автомобилям "Жигули", тягово - сцепные устройства.

          Изменилось само производство, из массового оно стало серийным. Если в 80-х годах номенклатура продукции включала не более 40 наименований узлов и деталей, то к 2000 году она имеет более 200 позиций.

Рынок потребовал гибкости, динамичности, постоянного обновления. Освоение новых изделий стало одной из главных задач - ежегодно осваивалось 25-30 наименований новой продукции.

         Целенаправленно по программе велось техническое перевооружение производства, только за последние 5 лет приобретено более 160 единиц оборудования.

         Продолжились работы по сертификации продукции. К началу 2000 года сертифицировано более 30 наименований изделий. К 1995 году освоено производство домкрата гидравлического грузоподъемностью 5 тн., шприца рычажно-плунжерного, семиконтактных разъемных соединений для цепей постоянного и переменного токов, сухарей и шаровых пальцев рулевых тяг, амортизаторов усовершенствованной конструкции в плане повышения их надежности, новых моделей амортизаторов для автобусов Икарус, ЛиАЗ, Неоплан, автомобилей КамАЗ.

          В 1995 году освоено 34 наименования новых изделий, в 1996-м - 26, в том числе рулевой механизм с гидроусилителем к автомобилям МАЗ, насос подъема и опускания кабины МАЗ, демпфер для железнодорожного подвижного состава и вагонов метро.

          Резкое увеличение темпов освоения новой продукции потребовало развития инструментального хозяйства, внедрения станков с ЧПУ, электроэрозионного оборудования, координатно-расточных, координатно-шлифовальных станков и другого оборудования.

          В современных условиях главной задачей предприятия является повышение эффективности и конкурентоспособности продукции на внутреннем и внешнем рынках. При этом основным направлением должно было стать внедрение на заводе системы управления качеством в соответствии с международными стандартами серии ISO 9000.

          В мае 2001 года заводу был вручен национальный сертификат качества Республики Беларусь в соответствии требованиям СТБ ИСО 9001 - 96.

          Спустя три года завод подтвердил свое право на владение сертификатом в соответствии с Системой менеджмента качества (СМК) ISO9001-2000.

          Барановичский автоагрегатный завод стоит в ряду градообразующих предприятий, расположен в центре города и экологические проблемы нашего предприятия становятся проблемами всего города. Понимая свою ответственность за возросшие требования к экологии, мы одними из первых в республике получили национальный экологический сертификат на систему управления окружающей средой в соответствии требованиям ИСО СТБ 14001. Все это - результат целенаправленной и творческой работы коллектива, а также сотрудничества с другими предприятиями города по целому ряду актуальных вопросов и понимания, которое мы находим у руководителей предприятий и местных органов власти.

          На предприятии большое внимание всегда уделялось созданию и развитию социальной сферы, которая способствует поддержанию благоприятного морально-психологического климата в коллективе.

В 2010 году на должность руководителя предприятия был назначен Юркевич Виталий Александрович.

          Целенаправленная работа, проводимая в последние годы, позволила предприятию успешно влиться в рыночную экономику и поддерживать достигнутые результаты на высоком уровне.

          Благодаря предпринятым усилиям, завод имеет постоянный портфель заказов. В настоящее время продукция предприятия поступает на такие конвейеры, как РУП "МАЗ", ОАО "ГАЗ", ООО "Ликинский автобус", ООО "Павловский автобус", ОАО "КамАЗ", РУП "МЗКТ", ПО "БелАЗ", ОАО "Автомобильный завод Урал", ПА "Волжанин", ООО "Демпферсервис" и многие другие.