Организация труда и отдыха локомотивных бригад локомотивного депо

Еженедельные дни отдыха предоставляются локомотивной бригаде в любой день недели равномерно в течение месяца столько раз, сколько воскресных дней в этом месяце путем добавления 24 ч к расчетному отдыху по месту проживания после предшествующей этому отдыху работе на УОЛБ.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Заключение

 

Рациональное чередование работы и отдыха как одно из средств предупреждения утомления должно проводиться при выполнении всех работ (функций). При совершенствовании режимов работы и отдыха необходимо учитывать воздействие условий труда на организм человека, его работоспособность соблюдать единые принципы и методологию определения количества и продолжительности перерывов на отдых при семи и восьмичасовой смене учитывать, что регламентированный отдых эффективнее, чем беспорядочные перерывы в работе, устанавливаемые по усмотрению работающих. Случайные простои из-за недостатков в организации труда и производства не могут считаться полноценным отдыхом, так как вызывают нарушения рабочего динамического стереотипа и отрицательные эмоции. Содержание отдыха и его продолжительность должны быть подчинены одной цели — максимальному снижению утомления и обеспечению высокой и устойчивой работоспособности на протяжении рабочего дня (смены).

Эффективность внедряемых режимов труда и отдыха зависит от того, насколько правильно учитываются закономерности суточной динамики протекания биологических процессов в организме человека. Установлено, что сила и направленность его реакций изменяются в зависимости от времени суток. Утром и днем важнейшие психофизиологические функции человека отличаются наибольшей, а в ночное время — наименьшей активностью.

Учитывая неблагоприятное воздействие ночных смен на здоровье работников и их производственные показатели, необходимо изыскивать возможности сокращения работ в ночное время, в частности путем применения рациональных графиков сменности, максимально сокращающих ночную работу.

Приведенный в работе анализ использования рабочего времени локомотивных бригад показал, что даже при полной реализации максимально допустимого режима работы локомотивной бригады (12 ч) при существующих значениях накладного времени (2…2,5 ч) и участковой скорости (35…50

км/ч) коэффициент использования рабочего времени локомотивных бригад

достигает значений на уровне 0,7…0,8.

Поэтому решение проблемы повышения степени рационального использования рабочего времени локомотивных бригад связано в настоящее время с поиском новых технологических решений в организации обслуживания локомотивов локомотивными бригадами.

Важнейшим фактором восстановления работоспособности является соблюдение правильного режима, то есть чередования периодов труда и отдыха.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Литература

 

1 Айзинбуд  С. Я., Кельерис П. И. Эксплуатация  локомотивов. – 2-е изд.,

перераб. и доп. – М. : Транспорт, 1990. – 261 с.

2 Подвижной  состав и тяга поездов: учеб. для  вузов ж.-д. транспорта. /

под ред. В. В. Деева, Н. А.Фуфрянского. – М. : Транспорт, 1979. – 368 с.

3 Положение  об особенностях режима рабочего  времени отдыха, условий

труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта, непо-

средственно связанных с движением поездов. Приказ МПС России № 7 от 5марта 2004 г.