Организация труда и отдыха локомотивных бригад локомотивного депо

Объект

Участок эксплуатации локомотивное депо Москва 3.

Предмет

В данной курсовой работе рассматриваем структуру, состав и численность работы.

Задачи

Выявления оптимальных решений и эффективность системы организации труда и отдыха локомотивных бригад в локомотивном депо Москва 3.

 

 

I. Особенности организации труда локомотивных бригад

 

Особенностью организации перевозочного процесса на железнодорожном транспорте является его непрерывность. Это означает, что работа локомотивных бригад, заключающаяся в управлении локомотивом, протекает в любое время суток, а ее начало и окончание жестко связаны с графиком движения поездов (ГДП).

Локомотивная бригада работает на сравнительно коротком участке железнодорожной линии, ограниченном участком обращения локомотивных бригад (УОЛБ). Учитывая, что наибольшая продолжительность непрерывной работы локомотивной бригады с поездом (в движении) составляет 7…9 ч, среднесетевое значение участковой скорости в пассажирском – 55 км/ч, то наибольшая длина УОЛБ оказывается равной 300…500 км.

Работа локомотивной бригады на УОЛБ называется поездкой. Раздельный пункт, из которого локомотивная бригада отправляется в поездку, является, как правило, основным депо или пунктом подмены локомотивных бригад. Раздельный пункт, где происходит смена локомотивных бригад для их последующего возвращения с поездом к депо, называется пунктом оборота (смены) локомотивной бригады.

Временной интервал, необходимый для обслуживания локомотивной бригадой одной пары поездов на УОЛБ, называется временем ее полного оборота – Толб. Рассмотрим полный технологический цикл обслуживания одной пары поездов локомотивной бригадой на участке ее обращения (рисунок 1.1)

 

Здесь: t1 – время явки локомотивной бригады в поездку в основном депо; t2 – время отправления с поездом со станции основного депо; t3 – время прибытия с поездом в пункт оборота; t4 – время сдачи локомотива в пункте оборота; t5 – время явки локомотивной бригады в поездку в пункте оборота; t6 – время отправления с поездом из пункта оборота; t7 – время прибытия с поездом на станцию основного депо; t8 – время сдачи локомотива в основном депо. Во времени полного оборота локомотивной бригады можно выделить следующие характерные интервалы:

 а) время  работы локомотивной бригады  в основном депо до отправления  поезда 

 

Тод.отп =t2 – t1.

 

Это время, в течение которого локомотивная бригада получает маршрут у дежурного по депо, проходит медицинское обследование, затем принимает локомотив, следует на нем до контрольного поста (КП), где получает документы на поезд, следует дальше на локомотиве в парк отправления, прицепляет локомотив к поезду, пробует тормоза и получает документы от работников службы вагонного хозяйства о состоянии тормозных средств поезда (справка ВУ- 45). В свою очередь, рассматриваемый временной интервал подразделяется на два составляющих его интервала

 

Тод.отп = Тяв.-кп.од + Ткп-отп.од.

 

где Тяв-кп.од   – время работы локомотивной бригады от явки  до проследования КП;

Ткп-отп.од – время работы бригады от контрольного поста (КП) до отправления поезда; б) время работы локомотивной бригады с поездом в пути от станции основного депо до станции пункта оборота (время хода туда):

 

Тх1 =t3 –t2.

 

б) время работы локомотивной бригады в пункте оборота после прибытия поезда

 

Тпо.приб =t4 –t3.

    

За это время локомотив отцепляется от поезда, следует вместе с бригадой до контрольного поста (КП), затем до места стоянки локомотива в пункте оборота, где бригада сдает локомотив, делает у дежурного отметку в маршруте машиниста об окончании поездки и идет отдыхать. Интервал Тпо.приб, аналогично интервалу Тод.отп, также состоит из двух интервалов:

 

Тпо.приб = Тприб-кп.по + Ткп-сд.по.

 

где Тприб-кп.по – время работы локомотивной бригады от прибытия в ПО до проследования КП;    

Ткп-сд.по    – время работы локомотивной бригады от КП до сдачи локомотива в ПО.  И так, общее время непрерывной работы локомотивной бригады за первую поездку

 

Тр.вр.1=t4–t1=Т од.отп. +Тх.1+Т по.приб 

  

в) время отдыха локомотивной бригады в пункте оборота:

 

Т.отд.по=t5–t4

 

г) время работы локомотивной бригады в пункте оборота по отправлению:

 

 Тпо.отп=t6 –t5 = Тя-кп. по + Ткп-отп.по.

 

д) время работы локомотивной бригады с поездом в пути от пункта оборота до станции основного депо (время хода обратно):

 

 Тх2 =t7 –t6.

 

е) время работы локомотивной бригады в основном депо по прибытию

 

Тод.приб =t8 –t7 = Тприб-кп.од + Ткп-сд.од.

 

Итак, общее время непрерывной работы локомотивной бригады за вторую поездку:

 

Тр.вр.2 =t8 –t5 = Тпо.отп + Тх2 + Тод.приб.

 

и) время отдыха локомотивной бригады по месту жительства (на станции ОД):

 

Тотд.од =t1 – t8.

 

Таким образом, время полного оборота локомотивной бригады можно подразделить на три характерные интервала:

 

Толб = Тотд.од + Тр.вр + Тотд.по.

 

гдеТр.вр – полное время работы локомотивной бригады на участке обращения.

 

Тр.вр = Тн.вр.од + Тх + Тн.вр.по.

 

где Тн.вр.од – полное время работы локомотивной бригады в основном депо;

Тх– полное время работы локомотивной бригады с поездом на УОЛБ   (туда и обратно);  Тн.вр.по – полное время работы локомотивной бригады в пункте оборота.

Тн.вр.од = Тод.отп + Тод.приб.

 

Тх  =  Тх1  +  Тх2

 

Тн.вр.по = Тпо.приб + Тпо.отп.

 

Рабочее время локомотивных бригад в ОД и ПО по отправлению и прибытию, составляя существенную часть их полного рабочего времени на участке обращения (от 20 % до 50 % при работе соответственно на длинных и коротких УОЛБ), не является их производительным временем, а выполняет роль подготовительно-заключительных и вспомогательных операций. Поэтому эта часть рабочего времени локомотивных бригад называется накладным временем, устанавливается на основании нормативов или с помощью хронометража, утверждается ежегодно издаваемым приказом начальника дороги (приказ Н). Если полное рабочее время локомотивной бригады на участке обращения для каждой пары поездов может быть определено однозначно графику движения поездов и приказу начальника (по ГДП и приказу Н), то полное время оборота локомотивной бригады зависит от времени отдыха, которое предоставляется ей в основном депо и пункте оборота. Порядок организации труда и отдыха локомотивных бригад регламентируется на Российских железных дорогах приказом МПС России № 7 от 05.03.2004 «Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов».

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

II. Общие сведения о организации труда в локомотивном депо Москва 3

 

В эксплуатационно-ремонтном депо с приписанным к ним парком локомотивов дополнительно к тем видам технического осмотра (ТО) и текущего ремонта (ТР), которые выполняются в эксплуатационном депо, осуществляется текущий ремонт ТР-2 и ТР-3 как для нужд самого депо, так и для других предприятий. На станциях с пунктом оборота осуществляют техническое обслуживание ТО-2 и экипировку локомотивов. Для этой цели локомотивное хозяйство имеет устройства для технического обслуживания, экипировки и стоянки локомотивов в ожидании подачи их к поездам.

  Цели и основные виды деятельности локомотивного депо Москва 3

     Основными целями деятельности  локомотивного депо Москва 3 являются: обеспечение Дороги исправными  электровозами для выполнения  плана перевозок; организация на  основе передовой технологии  обслуживания и ремонта электровозов; создание условий для соблюдения  установленного порядка труда  и отдыха локомотивных бригад.

Для достижения указанных целей депо в порядке установленном федеральными законами и иными нормативными актами, осуществляет следующие виды деятельности:

-в соответствии с принятой на Дороге планово-предупредительной системой ремонта и обслуживания тягового подвижного состава:

-все виды текущего ремонта (ТР);

-технического обслуживания (ТО);

-экипировку локомотивов;

-развитие подсобно-вспомогательной деятельности и платные услуги населению и организациям, улучшение условий труда и предупреждение производственного травматизма, повышение культуры производства, социальная защита работающих.

 

 

2.1 Нормирование труда на участке эксплуатации

 

Нормирование локомотивного парка, регламентирующее порядок расчета потребности в локомотивах для освоения заданного объема перевозок, выполняется графическим и аналитическим способами. Потребность в локомотивах рассчитывается на сутки (оперативное нормирование), на месяц (месячное нормирование), на год (годовое нормирование) и на перспективу (перспективное нормирование).

Графический способ определения потребности в локомотивах, а также показателей их использования основан на графике их оборота и расчете затрат поездов и локомотива часов, поездов и локомотива километров по участкам работы локомотивных бригад. Исходя из заданного графика движения поездов по участкам работы локомотивных бригад участка обращения локомотивов, составляют график их оборота. Различают: единый график оборота — каждым локомотивом осуществляется последовательное обслуживание всех поездов; групповой график оборота — отдельными группами локомотивов осуществляется обслуживание определенных поездов.

В едином графике оборота одинаковые условия для всех локомотивов, в групповом — среднесуточные пробеги локомотивов могут значительно отличаться друг от друга. Преимущество же его в облегчении перехода на вариантные размеры движения, так как график позволяет закрепить группы локомотивов для обслуживания поездов определенной категории (например, скорых в пассажирском движении, сборных, поездов «ядра», вывозных и передаточных — в грузовом движении). Перспективное и годовое нормирование локомотивного парка осуществляется аналитическим способом, то есть по расчетным формулам, либо по полигонам тяги в целом, исходя из данных о грузо и пассажирообороте, либо по участкам обращения локомотивов, исходя из заданных размеров движения по расчетным участкам. Месячное нормирование локомотивного парка пассажирского движения по участкам обращения локомотивов осуществляется: графически — на основе графиков оборота локомотивов, составляемых на базе разрабатываемых вариантных графиков движения; аналитически — исходя из коэффициента потребности локомотивов на пару поездов и планируемых размеров движения.

Оперативное нормирование эксплуатируемого парка локомотивов выполняется одним из двух следующих способов: либо методом моделирования прогнозного поездного положения на планируемые сутки, либо графическим — на основе графиков оборотов локомотивов, составляемых на базе варианта графиков, отвечающего по числу расписаний планируемым суточным размерам движения.

 

2.2 Структура, состав и численность работников участка эксплуатации

 

Возглавляет работу локомотивного депо Москва 3, начальник. Он руководит всей деятельностью локомотивного депо, обеспечивает мобилизационную готовность, выполнение требований законодательства, в пределах своей компетенции издает приказы и инструкции, дает указания, обязательные для всех работников локомотивного депо.

Начальник депо проводит постоянную работу по снижению эксплуатационных расходов, затрат на социальную сферу и прочие нужды, экономии материалов, топлива, воды, электроэнергии; осуществляет работу по расстановке руководящих кадров в соответствии с установленной номенклатурой должностей, несет персональную ответственность за выполнение возложенных на локомотивное депо задач и результаты его работы.

В непосредственном подчинении начальник депо имеет главного инженера, заместителей начальника, экономиста, инженера по организации и нормированию труда. 

Главный инженер осуществляет руководство и является ответственным за разработку внедрение достижения науки и техники, передового опыта, реализации программ технического и технологического переоснащения, внедрение технических средств, направленных на обеспечение безопасности условий труда, ведает вопросами рационализации и изобретательства; лично контролирует правильность организации и в депо ремонта и технического обслуживания устройств безопасности на локомотивах приписного парка.  Главный инженер в своем непосредственном подчинении имеет начальника производственно - технического отдела, заведующего химико - технической лабораторией, инженера теплотехника, инженера по охране труда и технике безопасности, отделение по ремонту приборов безопасности, главного механика. Заместитель начальника депо по кадрам и социальным вопросам возглавляет работу по укомплектованию депо кадрами рабочих и служащих требуемых профессий, специальностей и квалификации; совместно с руководителями депо организует проведение стажировки и работы по адаптации к производственной деятельности. В непосредственном подчинении заместитель начальника депо по кадрам имеет специалистов по управлению персоналом, специалиста по подготовке кадров.