Назначение ремонтных мастерских

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, эффективным и удобным при перевозках грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния.

Для развития транспорта необходимо техническое перевооружение, развитие производственно-технической базы автомобильного транспорта. Существенное значение в решении этой задачи отводится теории, методике, практике проектирования автотранспортных предприятий. Для освоения новых моделей автомобилей нужны качественно новые предприятия. Возникает задача реконструкции существующей базы для улучшения использования имеющихся производственных площадей. Эта задача должна решаться за счет внедрения прогрессивных форм и методов ТО и ТР подвижного состава, использования современных средств диагностики, гаражного оборудования, научной организации труда, рациональных планировочных решений зон ТО и ТР, ремонтных участков и зданий АТП.

Для поддержания  автомобильного парка в технически исправном состоянии, необходимо применение сложных технических средств обслуживания, совершенствование технологии и организации работ, резкого повышения производительности труда ремонтных рабочих, повышение их квалификации и овладение смежных специальностей. Затраты и потери от простоев неисправных автомобилей могут быть уменьшены путем механизации и автоматизации производственных процессов, а также совершенствования организации управления производством.

Важным условием высокой  производительности труда ремонтных  рабочих, является улучшение его  организации на рабочих местах, оснащение рабочего места средствами и предметами труда, улучшение условий труда и отдыха, а также высокая заработная плата.

 

 

1 ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕМОНТ НА АВТОТРАНСПОРТНОМ ПРЕДПРИЯТИИ

 

Среди прочих методов  организации производства ТО и ТР проектом предлагается  наиболее  приемлемый метод для данного АТП метод специализированных бригад. Так как количество машин менее 400. При этом методе организации производства весь производственно технический персонал разбивается  на специализированные бригады, за каждой из которой закреплен один из видов ТО.

В состав бригады входят рабочие  требуемой квалификации  и всех специальностей  необходимых  для выполнения комплекса работ  предусмотренных для  данного  вида обслуживания. ТР автомобилей и ремонт снятых с них агрегатов выполняется другими бригадами.

 

 

2.1 НАЗНАЧЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ КОМПЛЕКСОВ

 

Комплекс (ТОД) – Выполняет ТО регламентные работы сопутствующие ремонты и работы диагностике подвижного состава. В  состав комплекса входят выполняющие   ЕО,   ТО-1,     ТО-2,    ТР, регламентные работы сопутствующие текущему ремонту  диагностические работы. При необходимости бригады подразделяются на звенья, возглавляемые квалифицируемыми рабочими.

Учитывая, что  диагностическое состояние автомобиля и их агрегатов на

большинстве АТП не обеспечено необходимыми базами, позволяющие выделить  ее в самостоятельный комплекс  на одном этапе возможно объединение комплексов диагностике и ТО в единый комплекс ТОД. Комплекс ТР объединяет  подразделения, производимые работы по замене  неисправных агрегатов  узлов и деталей   автомобиля на исправные, а так – же  крепеж, но регулировочные  и другие работы непосредственно на автомобилях.

РУ - Объединяет подразделения производящие работы по обслуживанию и ремонту снятых с автомобилей  агрегатов узлов и деталей, изготовление деталей, а так – же другие работы не связанные с непосредственным выполнением их на автомобиле.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3 НАЗНАЧЕНИЕ ОТДЕЛОВ

ОС - отдел  снабжения обеспечивает бесперебойное материальное техническое снабжение: АТП составляет заявки по материально-техническому снабжению и обеспечивает правильную организацию работы складского хозяйства.

Отдел главного механика обеспечивает исправную работу гаражного  оборудования, водо-канализационного, санитарно-технического и вентиляционного хозяйства. Обеспечивает исправную работу отопления и энергосилового хозяйства, изготавливает нестандартное оборудование.

 

 

3.1 Отдел технического контроля

 

ОТК:

1) Осуществляет контроль  качества работ выполненных всеми подразделениями   собственного производства, а также  качество продукта предприятий   услугами,  которых пользуется АТП.

2) Осуществляет периодически  выборочный контроль  технического  состояния подвижного состава.

3) Осуществляет контроль  технического состояния  подвижного состава при его приеме и выпуске на линию.

4) Занимается анализом  возникновения неисправностей подвижного  состава.

Отдел главного механика  (ОГМ) обеспечивает исправную работу:

1) гаражного оборудования;

2) водо - канализационного  и санитарно – технического;

3) вентиляционного  хозяйства;

4) энергосилового хозяйства;

5) изготовление не стандартного оборудования.

3.2 Производственно-технический отдел

 

Производственно – технический  отдел (ПТО):

1) разрабатывает планы внедрения новой техники в производственных подразделениях АТП, планы по реконструкции отделений, цехов, участков;

2) организует учебу и ТР и ремонтных рабочих по повышению квалификации, овладению сменными профессиями;

3) разрабатывает технические операции карты по ТО и ТР агрегатов и узлов;

4) ведет техническую документацию, учет работы, планы - отчеты, о работе  технической службы, анализ причин простоев автомобилей;

5) проектирование не стандартного оборудования.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4 УПРАВЛЕНИЕ ЗОНОЙ ТР

 

                Схема 1

Управление зоной ТР

Главный инженер

Начальник комплекса

Начальник отдела управления производством

 

 

Комплекс ТР

ОУП

 

Бригады ТР

 

 

Руководство производством  ТР руководит главный инженер  через начальника комплекса ТР, непосредственное руководство производственными процессами в зоне ТР осуществляет начальник комплекса ТР и мастера специализированных бригад ТР. Оперативное руководство всем комплексом осуществляет отдел управления производством (ОУП) как показано на схеме 1.

Для прохождения ТР автомобили постанавливаются в зону ожидания ТР. Производятся диагностические работы устанавливающие масштабы работ.

По мере освобождения специализированных постов автомобили постанавливаются на пост в зависимости от характера поломки. На посту происходит снятие неисправного агрегата, который проходит мойку и отправляется в отделение занимающиеся ремонтом агрегатов данного вида, если отделение не может обслужить агрегат по причине загруженности, то агрегат отправляется на оборотный склад, где он будет ожидать ремонта.

На автомобиль устанавливается  исправный агрегат, полученный с  оборотного склада, бывает, что при мелкой поломке снятого агрегата он быстро ремонтируется в отделении и вновь устанавливается на этот же автомобиль.

После ремонта автомобиль проходит диагностику, при выявлении недостатков ремонта он снова отправляется в зону ТР, если недостатков не выявлено то автомобиль отправляется на линию.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА ПОСТОВ В ЗОНЕ ТР

 

Зона ТР работает с 8⁰⁰  до 17⁰⁰ пять дней в неделю, выходные суббота, воскресенье. По графику, показанному на Таблице 1.                            

 

Таблица 1

Распределение исполнителей по специальностям.

№	Вид работы	Разряд	Специальность
1	Замена двигателя и  его систем, замена коробки передач.	4	Автослесарь
2	Замена двигателя и  его систем, замена коробки передач.	4	Автослесарь
3	Сцепления, ручного тормоза, карданной передачи, редуктора.	3	Автослесарь
4	Сцепления, ручного тормоза, карданной передачи, редуктора.	4	Автослесарь
5	Замена переднего и  заднего мостов, тормозов, рессор.	4	Автослесарь
6	Замена переднего и  заднего мостов, тормозов, рессор.	3	Автослесарь
7	Замена подвески, рулевого управления, шин.	3	Автослесарь
8	Замена подвески, рулевого управления, шин.	4	Автослесарь

 

 

 

 

 

6 РАСЧЕТ ПЛОЩАДИ ЗОНЫ ТР

 

                 F = К_п×f_а×n =5×19,9×4= 398 (м²)                        (3)

где, f_а – площадь горизонтальной поверхности автомобиля

       К_п – коэффициент плотности расположения постов

        n – количество постов в зоне ТР

 

Проектом принимаем  помещение зоны ТР площадью 432 м². Длина 24, ширина 18 и высота 10 метров.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3 ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ В ЗОНЕ ТР

3.1

На предприятиях автомобильного транспорта большое распространение  получил трехступенчатый контроль за состоянием охраны труда. На первой ступени он осуществляется мастерами, механиками и общественным инспектором по охране труда, которые ежедневно в начале работы проверяют исправность станков и ограждений, инструментов и приспособлений, наличие защитных средств. При обнаружении неисправностей или нарушении правил техники безопасности мастер и механик немедленно принимают меры к их устранению, о чем записывают в книгу мастера. После этого мастер, механик на своем участке при необходимости проводят пятиминутки по технике безопасности. При выявлении недостатков, которые нельзя устранить собственными средствами (неисправность вентиляции, поломка ограждений на станке и др.), они обращаются к начальнику цеха, участка или к главному механику для устранения обнаруженных неисправностей.

Еженедельно начальники цеха и гаража с представителем комиссии по охране труда осуществляют вторую ступень контроля охраны труда на своих участках. Все замеченные недостатки или нарушения правил и норм техники  безопасности вносят в журнал, назначают лиц, ответственных за их устранение, определяют сроки для выполнения необходимых работ, о невыполнении которых своими силами ставят в известность главного инженера.

На третьей ступени  контроля главный инженер, инженер  по технике безопасности, председатель комиссии охраны труда, врач медпункта с участием главного механика и главного энергетика 1 раз в месяц проверяют состояние техники безопасности и производственной санитарии в каждом цехе.

По результатам проверок составляют протокол, в котором указывают руководителей, ответственных за устранение обнаруженных недостатков, устанавливают сроки исполнения.

Главный инженер ежемесячно проводит совещания по охране труда, на которых присутствуют все инженерно-технические  работники, члены комиссий по охране труда, общественные инспектора, представители комитета профсоюза. На основании результатов проверок и предложений участников совещания составляют текущий и перспективный планы по охране труда.

В соответствии с правилами  техники безопасности для предприятий автомобильного автотранспорта рабочие, инженерно-технические работники и служащие могут быть допущены к самостоятельной работе только после прохождения инструктажа.