Контрольная работа по "Технологии"

9-электродвигатель

10- неподвижное  цилиндрическое зубчатое колесо

11-промежуточная  шестерня

12- ведомая  шестерня

13- вертикальные  валы

14 перекладины

15- трубопровод

16- две стойки

17-секторный затвор

18- две смесительные лопасти

19- внутренняя цилиндрическая обечайка

20- вертикальный вал

21-пневмоцилиндр

22- система тяг и рычагов

23-скребок, служащий для очистки  внутренних стенок корпуса

 

Смеситель для приготовления керамзитобетонной  смеси.

Смеситель, предназначенный для  приготовления керамзитобетонной  смеси, показанный на рисунке 1.7, состоит  из чаши 18, укрепленной на раме 21, и  двух катков. Рама 21 установлена на стойки 5. Чаша сверху закрыта кожухом 15. Каждый каток 19 состоит из втулки 8 и двух дисков 17, соединенных между  собой по окружности стержнями 16. Каток  подшипниками опирается на ось 9, которая  одним концом крепится к траверсе 10.

Траверса соединяется с перекладиной 13, насаженной на верхний конец вертикального  вала 3. В центре чаши установлена  втулка 4. На нижнем конце вала насажено коническое зубчатое колесо 2. Материал в смеситель подается через люк 11, вода - через трубу 14.

Выгружается смесь через отверстие  в днище чаши, перекрываемым затвором. Управляют затвором с помощью  пневмоцилиндра 7 через систему тяг  и рычагов. Регулирование катков по высоте осуществляется винтовыми  механизмами 12. Лопасти 6 предназначены  для направления смешиваемого материала  под катки. Катки приводятся во вращение вокруг вертикальной оси от электродвигателя 20 через двухступенчатый цилиндрический редуктор 22 и коническую шестерню 1. За счет сил трения катки приводятся во вращение вокруг горизонтальных осей. При этом решетчатые катки смешивают компоненты бетонной смеси.

Для приготовления цементных, известковых  и других растворов применяют  передвижные и стационарные растворосмесители. Передвижные растворосмесители. На заводах широкого распространения  не получили.

Рисунок 1.7- Смеситель, предназначенный  для приготовления керамзитобетонной  смеси

1- коническая шестерня

2- коническое зубчатое колесо

3- вертикальный вал

4-втулка

5-стойки

6- лопасть

7-пневмоцилиндр

8-втулки

9-ось

10-траверс

11-люк

12- винтовые механизмы

13-перекладина

14-труба

15-кожух

16-стержни

17-два диска

18- чаша

19-каток

20- электродвигатель

21-рама

22- двухступенчатый цилиндрический  редуктор

 

Бетоносмеситель непрерывного действия.

Бетоносмеситель непрерывного действия показан на рисунке 1.8.

Смеситель состоит из фундаментной рамы 1, корпуса 11 корытообразной формы, копильника 7 с затвором 8, двух валов 10 с лопастями 9 и привода 2, состоящего из электродвигателя, клиноременной  передачи, редуктора (на рисунке не показаны) и открытой 'Зубчатой передачи. Корпус изготовлен из листовой стали, он закрыт крышкой б. В передней части  корпуса находится загрузочное  отверстие 5.

Валы 10 прямоугольного сечения установлены  в подшипниках 3, расположенных у  внешних торцовых стенок корпуса. Лопасть  состоит из пластины и хвостовика с резьбой. Лопасти на валах устанавливают  под углом таким образом, чтобы  стальные пластины образовывали винтовую линию. Угол установки плоскостей пластин  можно регулировать от 0 до 900. Конусные отражатели 4, укрепленные на валах, предохраняют подшипники от засорения.

Компоненты бетонной смеси перемещаются от загрузочного отверстия к копильнику, перемешиваясь при этом. Готовая  бетонная смесь выгружается или  непрерывно, или периодически. В  последнем случае бетонная смесь  собирается в копильнике. Выгружается  смесь при открытом затворе. Управление затвором производится от одного из валов  через цепную передачу и фрикционную  муфту.

растворосмесители непрерывного действия принудительного перемешивания  подобны бетоносмесителям непрерывного действия, рассмотренным выше. Растворосмесители  могут иметь один или два лопастных  вала. При получении бетонов из газобетонных смесей применяют передвижной  смеситель, показанный на рис. 75. Газобетоносмеситель  состоит из самоходной портальной рамы 7, бункера 2, вертикального вала 3 с  лопастями 4 и привода 9.

Рама опирается на колеса. Бункер состоит из верхнего и двух нижних усеченных конусов и средней  цилиндрической части коробчатой формы. В верхней части бункера смонтированы загрузочные патрубки 1. К каждому  нижнему усеченному конусу бункера  прикреплены выгрузочные устройства, состоящие из патрубков 11 и затворов 10; на цилиндрической части бункера.

смонтированы вибраторы б. На внутренних стенках бункера укреплены лопасти 5, предназначенные для улучшения  перемешивания смеси. В нижней части  вертикального вала 3 укреплен трехлопастной  винт 8. Вращение вертикальному валу сообщается от электродвигателя через  клиноременную передачу и червячный  редуктор.

Газобетоносмеситель работает следующим  образом. Устанавливают его на посту  загрузки. Через патрубки 1 в корпус смесителя при одновременном  вращении вертикального вала подается шлам, а затем связующее (цемент, известь). При подаче цемента включаются вибраторы, через 50-60 с. подается водная суспензия алюминиевой пудры (газообразователь). Смесь перемешивается в течение  двух минут, при этом смесительперемещается  к формам, заполняемым смесью. Газопенобетоносмеситель  после выгрузки смеси в формы  возвращается к посту загрузки, и  цикл работы повторяется.

 

Рисунок 1.8- Бетоносмеситель непрерывного действия

1- фундаментная рама

2-привод

 
3-подшипники

 
4-отражатель

 
5- загрузочное отверстие

 
6-крышка

 
7-копильник

 
8-затвор

 
9-лопасти

 
10- два  вала

 
11-корпус

 

 

Вопрос 15. Структурные элементы (блоки), составляющие СМ, назначение и краткая характеристика каждого элемента.

 

Каждая строительная машина состоит  из: рабочего оборудования, непосредственно  выполняющего технологическую операцию; ходового оборудования для передвижения машины (у стационарных и переносных машин оно отсутствует); силового оборудования (двигателя или группы двигателей), приводящего в движение рабочее и ходовое (у самоходных машин) оборудование; передаточных механизмов (трансмиссии), связывающих рабочее  и ходовое оборудование с силовым; системы управления для включения, выключения, реверсирования и изменения  скоростей механизмов и рабочего органа машины; рамы (обычно стальной, сварной конструкции), несущей на себе все узлы и механизмы машины.

Основное силовое оборудование, применяемое в современных строительных машинах: электродвигатели постоянного  и переменного тока с питанием от внешней силовой сети (стационарные, переносные и передвижные машины); двигатели внутреннего сгорания—  карбюраторные и дизели (последние  наиболее распространены), устанавливаемые  преимущественно на передвижных (самоходных) строительных машинах (стреловые краны, погрузчики, экскаваторы и др.).

Электродвигатели отличаются удобством  пуска и управления, простотой  реверсирования, экономичностью и пригодностью для индивидуального привода  отдельных механизмов машин. К преимуществам  двигателей внутреннего сгорания относится  их автономность от внешнего источника  энергии.

Дизельные двигатели являются основой  комбинированного дизель-электрического привода, широко применяемого в самоходных строительных машинах (стреловых кранах, экскаваторах) с индивидуальным электрическим  приводом каждого рабочего механизма (т. е. многомоторным приводом).

Электроэнергия для питания  электродвигателей вырабатывается генератором тока„ установленным  непосредственно на машине и получающим вращение от дизеля. Дизель-электрический привод не зависит от внешних силовых электросетей, упрощает кинематику машин (отсутствуют сложные механические трансмиссии, свойственные машинам с одномоторным приводом) и обеспечивает в широком диапазоне плавное бесступенчатое регулирование рабочих скоростей исполнительных механизмов.

От основного силового оборудования могут получать механическую энергию  гидравлический и пневматический приводы  рабочего и вспомогательного оборудования строительных машин.

Гидравлический привод используют главным образом для сообщения  поступательного, возвратно-поступательного  и вращательного движения исполнительным механизмам и рабочему органу машины, а также в системах управления машиной. Привод состоит из насоса (или  насосов), системы распределения, бака с жидкостью, соединительных трубопроводов  и гидравлических двигателей поступательного (силовые гидравлические цилиндры) и вращательного (гидромоторы) действия. В гидродвигателях давление рабочей  жидкости, создаваемое гидронасосом, преобразуется в поступательное движение поршня со штоком или во вращательное движение ротора, связанных с рабочим  органом.

Основными достоинствами гидравлического  привода (по сравнению с механическим), определяющими его широкое применение в качестве силового оборудования строительных машин, являются: высокий КПД, экономичность, удобство управления и реверсирования, способность обеспечивать большие  передаточные числа, бесступенчатое независимое  регулирование в широком диапазоне  скоростей исполнительных механизмов, простота преобразования вращательного  движения в поступательное, предохранение  двигателя и механизмов от перегрузок, компактность конструкции и надежность в работе.

Пневматический привод состоит  в основном из тех же элементов, что  и гидравлический, но приводится в  действие энергией сжатого до 7 кгс/см2 (0,69 МПа) воздуха, вырабатываемого компрессорами. Низкий КПД пневматического привода (вследствие утечки воздуха и падения  давления в системе) ограничивает его  применение в качестве силового оборудования. Такой привод используют в паровоздушных  молотах для забивки свай, в  ручных пневмомашинах и в системах управления строительных машин для  плавного включения механизмов в  работу и их торможения.

Ходовое оборудование, применяемое  в строительных машинах, делят на рельсовое, пневмоколесное и гусеничное.

Рельсовое оборудование имеет башенные, козловые и .мостовые краны, подвесные  электротельферы, копры и т. д.

Пневмоколесное оборудование применяется  для самоходных и прицепных строительных машин (стреловые краны, скреперы, грейдеры, погрузчики, одноковшовые строительные экскаваторы и т. п.), требующих  значительной маневренности, мобильности  и скорости перемещения при работе и транспортировании, а также  частых перебросок своим ходом с  одного объекта на другой при движении по любым дорогам. Проходимость таких  машин в условиях бездорожья обеспечивается за счет применения шин сверхнизкого давления, равного 0,2—0,8 кгс/см2 (0,02—0,08 МПа).

Гусеничное оборудование (обычно двухгусеничное) характеризуется сравнительно небольшим  удельным давлением на грунт и  применяется для самоходных строительных машин, часто передвигающихся с  малыми скоростями в условиях плохих дорог и полного бездорожья.

Погрузчики, стреловые краны и  экскаваторы оснащаются нормальным гусеничным ходом для работы на уплотненных  грунтах и уширенно-удлиненным гусеничным ходом для работы на слабых, переувлажненных  и заболоченных грунтах. Многие самоходные строительные машины монтируют на базе серийных автомобилей, тракторов (колесных и гусеничных) и пневмоколесных тягачей.

Системы управления в строительных машинах могут быть: рычажные (механические) — при помощи системы рычагов, перемещаемых рукоятками и педалями; гидравлические (насосные и безнасосные), где рычаги заменены полностью или  частично гидравлическими устройствами; пневматические, отличающиеся от гидравлических тем, что в них вместо жидкости применяется сжатый до 7 кгс/см2 (0,69 МПа) воздух; электрические — при помощи контроллеров, кнопок, магнитных станций  — контакторов, тормозных электромагнитов  и конечных выключателей; смешанные— пневмоэлектрические, электрогидравлические  и т. д.