Экономический потенциал отечественного машиностроения и повышение конкурентоспособности продукции на внешнем рынке

Оценивая вероятность достижения поставленных целей с учетом существующих стартовых условий и тенденций, представляется возможным сделать  вывод, что при соответствующем  финансировании научных разработок в области нового оборудования, перспективы  развития сектора машиностроение России, направленные на удовлетворение растущего  внутреннего спроса, довольно благоприятные. В частности, по традиционным и новым  продуктам тяжелого машиностроения возможно доминирование российских производителей, по ряду других отраслей машиностроения возможно если не импортозамещение, то существенное ослабление зависимости от импорта. Особую роль при этом играет высокий уровень государственной поддержки (прежде всего в железнодорожном машиностроении и автомобильной промышленности).  Напротив, возможности предложения российских технологий, продукции машиностроения и услуг на мировом рынке следует оценить как ограниченные.

 

 

 

 

 

 

 

 

3.2. Конкурентоспособность на внешнем рынке.

Одной из первостепенных проблем российских предприятий, с  точки зрения внешнеэкономического аспекта, является низкий уровень конкурентоспособности производимой продукции. Помимо того, что отечественные производители затрудняются выйти с ней на внешний рынок, они также вытесняются с внутреннего рынка. Но, тем не менее, стоит сказать, что Россия располагает определенными благоприятными предпосылками для повышения уровня конкурентоспособности производства. В стране имеется крупная минерально-сырьевая база, имеются уникальные технологии и опытно-конструкторские разработки, в частности в авиакосмической промышленности и ВПК. Очень важно также то, что занятая в народном хозяйстве рабочая сила обладает сравнительно высокой квалификацией и относительной дешевизной.

В целях построения высокоэффективной экономики, внешнеэкономическа политика России должна быть ориентирована на развитие экспорта и на импортозамещение. Процесс импортозамещения решает целый комплекс социальноэкономических задач, таких как возрождение промышленного комплекса, сокращение безработицы, укрепление экономической безопасности страны. Но тем не менее не целесообразно создавать автаркически замкнутое производство. И поэтому основное внимание должно уделяться экспортному сектору. Модернизация предприятий требует закупки современного оборудования за рубежом, а экспорт может выступать главным источником средств для этого. В современных условиях к важнейшим перспективным целям развития экспорта развития экспорта продукции машиностроения следует отнести:

- восстановление объемов машинотехнического экспорта, включая военную технику;

- расширение вывоза продуктов интеллектуального труда, таких как лицензии, «ноу-хау», результаты НИОКР, программное обеспечение;

 - преимущественный рост наукоемкого экспорта – продукции и услуг авиационной, космической и атомной отраслей и так далее;

 - развитие кооперационного сотрудничества – налаживание поставок за рубеж и из-за рубежа узлов и деталей для изготовления совместно реализуемой продукции;

 - выполнение по заказам из-за границы прикладных научных исследований в целях совершенствования совместного производства;

 - расширение технического содействия в строительстве, реконструкции и эксплуатации объектов, а также в их техническом оснащении.

Весьма важным исходным пунктом для выработки  внешнеэкономической стратегии российских предприятий является анализ рынков сбыта. Поэтому для предприятия весьма целесообразно проводить маркетинговые исследования для повышения эффективности от выхода на внешние рынки. Должен проводиться анализ географии, емкости, специфических особенностей и требований рынков сбыта, возможных изменений в величине и характере спроса. То есть определению экспортной политики предприятия должно предшествовать выявление перспектив реализации конкретной продукции на определенных рынках. Очевидно, что выдержать конкуренцию на внешнем рынке смогут лишь те производители, которые в состоянии чутко улавливать изменения в характере спроса, гибко приспосабливаться к нему. Такой подход представляется более продуктивным, по сравнению с традиционной подготовкой программ, исходя из производственных возможностей и финансовых потребностей российских предприятий. Также, следует сказать, что дальнейшее развитие внешнеэкономической деятельности российских предприятий и их интеграция в мировое хозяйство невозможно без наличия кооперационных связей с иностранными партнерами. Анализ тенденций в мировом хозяйстве убеждает в необходимости приоритетного развития международной кооперации в производстве и экспорте наукоемкой, высокотехнологичной продукции. Кооперирование производства позволит предприятиям осваивать новые технологии, методы организации и управления в производстве. Кооперация производства дает российским предприятиям возможность беспрепятственного выхода на внешние рынки, а также успешно реализовывать кооперированную продукцию на внутренних рынках. Машиностроительным, как и всем предприятиям России требуется обновление основных производственных фондов, по причине их физического и морального устаревания, а также обновление технологического уклада и структуры производства. Все это требует существенного объема инвестиций. А так как в стране наблюдается дефицит собственных инвестиционных ресурсов, то возникает необходимость в привлечении иностранных. Для этого необходимо заинтересовать иностранного инвестора рациональным инвестиционным проектом, который, к сожалению, отсутствует у большинства предприятий. На стадии формирования планов стратегического партнерства российские предприятия должны иметь четкую оценку мотивов и целей инвестора. При разработке механизмов сотрудничества необходимо учесть такие, которые не позволяют партнеру блокировать вхождение нашего предприятия на новые рынки и тем самым выводить из конкуренции его перспективную продукцию.

 Привлечение  иностранных инвестиций и приходящих  с ними новых технических разработок  и методов управления дает  отечественному производителю мощный  толчок для становления собственного  конкурентоспособного производства. В качестве наглядного примера  можно привести Южную Корею.  Они отличаются высокой динамикой  роста продаж за рубежом и  уже начинают конкурировать с  прежними и нынешними стратегическими  партнерами (Daewoo – General Motors, KIA – Ford, Mazda). Нужно сказать, что эффективное осуществление внешнеэкономической деятельности российских предприятий невозможно без государственной поддержки. В частности, для государства целесообразно финансировать конкурентоспособные отрасли и предприятия. Финансирование и кредитование может осуществляться из специально созданного фонда, формируемого за счет части доходов бюджета от внешнеэкономической деятельности государства, таких как таможенных платежей, а также зарубежных активов российских экспортеров и коммерческих банков, представляющих собой, по сути, кредит России Западу. Целесообразно было бы использовать средства фонда для государственного кредитования экспорта продукции с длительным циклом изготовления, страхования экспортных кредитов. При этом кредиты могли бы предоставляться на более льготных условиях, чем это делается коммерческими банками.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение.

В современных  условиях крупное производство не может  полноценно развиваться только в пределах своей страны. В нашей стране имеется огромная минерально-сырьевая база, множество научно-конструкторских разработок, достаточно квалифицированные трудовые ресурсы. Перспективы развития внешнеэкономической деятельности связаны с повышением конкурентоспособности производства, внедрение новейших технологий, проведением маркетинговых исследований, привлечений инвестиций. А так как в стране наблюдается дефицит собственных инвестиционных ресурсов, то возникает необходимость в привлечении иностранных. Для этого необходимо заинтересовать иностранного инвестора рациональным инвестиционным проектом, который, к сожалению, отсутствует у большинства предприятий. Внешнеэкономическая деятельность российских предприятий должна активно поддерживаться и стимулироваться государством. Только так Россия сможет успешно интегрироваться в мировое хозяйство. Таким образом, из всего вышесказанного можно сделать вывод, что существуют следующие пути развития внешнеэкономической деятельности российских предприятий и выхода их из кризиса:

- обновление производственных фондов, внедрение новейших технологий производства;

- повышение научно-технического потенциала, проведение НИОКР и внедрение их результатов в производство, разработка программного обеспечения;

- повышение уровня конкурентоспособности производимой продукции, доведение уровня ее качества до мировых стандартов;

- повышение наукоемкой продукции в общем производстве и экспорте;

- торговля патентами и лицензиями;

- широкое применение маркетинга в сфере внешнеэкономической деятельности;

- привлечение иностранных инвестиций в производство;

-  включение в мировой процесс интеграции и МКП, международного научно-технического сотрудничества;

- применение современных форм управления и организации производства, повышение уровня квалификации персонала;

- создание отечественными предприятиями союзов производителей и экспортеров;

- государственная поддержка и стимулирование внешнеэкономической деятельности российских предприятий, создание единой государственной сети внешнеэкономической информации.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список  используемой литературы.

1. Свободная  энциклопедия Википедия. Термин  «машиностроение».

2. http://protown.ru Федеральный портал.

3. http://expert.ru Данные о крупнейших машиностроительных предприятиях России.

4. Научный журнал «Бизнес горизонты. Цифры. Факты. Комментарии. 2006 год.»

5. Н.Т. СОРОКИН, Проблемы и тенденции развития российского

 машиностроения. Журнал "Автомобильная промышленность", 2005 год, № 1

6. Управление внешнеэкономической деятельностью хозяйствующих

 субъектов  в России: учеб. пособие /Под. ред. А.К. Иванова. – М.,

2002

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение 1. Крупнейшие машиностроительные предприятия России

	Предприятие	Регион	Отрасль
1	АвтоВАЗ	Самарская область	автомобильная промышленность
2	ГАЗ	Нижегородская область	автомобильная промышленность
3	КамАЗ	Татарстан	автомобильная промышленность
4	ЗИЛ	Москва	автомобильная промышленность
5	Челябинский тракторный завод	Челябинская область	тракторостроение
6	"Ижмаш"	Удмуртия	оборонная промышленность
7	Уральский завод тяжелого машиностроения	Свердловская область	тяжелое и энергетическое машиностроение
8	ФГУП ПО "Уралвагонзавод им. Ф. Э. Дзержинского"	Свердловская область	оборонная промышленность
9	ФГУП "Северное машиностроительное предприятие"	Архангельская область	судостроение
10	"Ростсельмаш"	Ростовская область	сельскохозяйственное машиностроение
11	"Автодизель"	Ярославская область	автомобильная промышленность
12	Ижорские заводы	Санкт-Петербург	тяжелое и энергетическое машиностроение
13	Уфимское моторостроительное производственное объединение	Башкирия	авиакосмическое двигателестроение
14	"Пермские моторы"	Пермская область	авиакосмическое двигателестроение
15	Корпорация "Энергия" им. С. П. Королева	Московская область	авиакосмическое машиностроение
16	"Авиастар"	Ульяновская область	авиакосмическое машиностроение
17	Кировский завод	Санкт-Петербург	тракторостроение
18	Волгоградский тракторный завод	Волгоградская область	тракторостроение
19	Самарская подшипниковая корпорация "Шар" (бывший ГПЗ-4)	Самарская область	подшипниковая промышленность
20	Уральский автомобильный завод (УралАЗ)	Челябинская область	автомобильная промышленность

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение 2. Производство легковых автомобилей  за 2003-2004 год.

Производитель	Город	2003 г. Тыс. шт.	2004 г. Тыс. шт.	Прирост, %
АвтоВАЗ	Тольятти	699,9	718,0	2,6
Иж-Авто	Ижевск	78,5	82,7	5,4
ГАЗ	Нижний Новгород	57,0	65,9	15,6
GM-АвтоВАЗ	Тольятти	21,8	55,2	152,5
ЗМА	Набережные Челны	40,0	41,2	3,0
Ford Motor Co	Всеволожск	16,3	29,7	82,7
ТагАЗ	Таганрог	5,9	27,4	364,2
СеАЗ	Серпухов	20,0	19,0	-5,0
Рослада	Сызрань	26,5	17,7	-33,3
Автотор	Калининград	8,4	14,3	70,5
Бронто	Тольятти	0,7	0,7	-1,9
Автофрамос	Москва	1,3	0,5	-61,5
Супер-Авто	Самара	0,5	0,5	-14,1
Дервейс	Черкесск	-	0,1	-
УАЗ	Ульяновск	32,8	31,1	-4,9
Всего		1010,6	1104,9	9,3