Экономический потенциал отечественного машиностроения и повышение конкурентоспособности продукции на внешнем рынке

Россия входит в число крупных поставщиков  энергетического оборудования на мировой  рынок. В тоже время мы уступаем конкурентам  по срокам исполнения заказов. Нечленство в ряде региональных организаций (например, в Азиатском банке развития, Межамериканском банке развития) оборачивается невозможностью участия отечественных компаний в финансируемых данными организациями проектах. В большинстве случаев экспорт энергетического оборудования осуществляется по традиционным каналам, торговля по которым была налажена еще в период плановой экономики. Сложность и наукоемкость оборудования делают компанию по продвижению российской продукции весьма дорогостоящей. Важнейшими рынками сбыта энергетического оборудования для российских компаний традиционно являются Китай, Индия и страны СНГ. Существенны поставки в восточноевропейские государства и отдельные промышленно развитые страны (США, Германия).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.2. Автомобильная промышленность

Развитие отечественной автомобильной  промышленности сегодня нельзя признать удовлетворительным. Однако в последующие  два десятилетия ожидается рост выпуска автобусов, легковых и грузовых автомобилей. Увеличение выпуска последних  произойдет за счет роста производства малотоннажных грузовиков, фургонов и пикапов. В июле 2002 года принята концепция развития автопрома до 2010 года, главной целью которой названа интеграция в мировое автомобилестроение и выпуск техники, соответствующей мировым требованиям экологии и безопасности. Концепция предусматривает создание новых мощностей по производству автомобилей, в т.ч. с участием иностранного капитала, развитие конкуренции и поэтапную интеграцию в мировой авторынок.

В 2004 г. в России произведено свыше 1,1 млн. легковых автомобилей (в т. ч. 130 тыс. иномарок на сборочных заводах), 200 тыс. грузовых автомобилей, 76 тыс. автобусов и микроавтобусов (см. приложение 2,3). Доля собранных иномарок в российском производстве легковых автомобилей составила 11,6% против 6,4% годом ранее. Согласно долгосрочным прогнозам, к 2010 г. сборка в России автомобилей зарубежных иномарок увеличится до 0,4-0,5 млн. штук в год, а при благоприятных условиях может достичь 1 млн. единиц в год. В России действует 6 сборочных производств иномарок. Концерн «Ford Motor Co» в городе Всеволожске Ленинградской области собирает автомобили Ford Focus. «General Motors», вложив 140 млн. долл., совместно с АвтоВАЗом производит в Тольятти в Самарской области внедорожники Chevrolet Niva. В Калининграде ЗАО «Автотор» выпускает корейские автомобили Kia, немецкие BMW и американские Hummer. Таганрогский автозавод собирает корейские Hyundai, а Ижевский - корейские KIA Spektra. Именно сборочные заводы демонстрируют наилучшую динамику производства автомобилей. Сдерживающим фактором развития отечественного автомобилестроения (особенно на совместных предприятиях) является отсутствие линий по производству качественных комплектующих. За последние 6-8 лет в российском производстве комплектующих принципиальных сдвигов не произошло, т.к. у большинства производителей нет стимула к соблюдению мировых стандартов качества ввиду отсутствия на рынке нормальной конкурентной среды. Основой конкурентоспособности отечественных легковых автомобилей является низкая цена, но возможности удержания производителями цен на автомобили на невысоком уровне имеет свои границы.

В России работает всего несколько иностранных  предприятий по производству автокомпонентов. Наиболее известные из них: Борский стекольный завод (соучредитель «Glaverbel»); завод светотехники «Аутомотив Лайтинг» («Automotive Lighting»); производитель электроники «Бош-Саратов» («Robert Bosch»); завод выхлопных систем «Теннеко Аутомотив Волга» («Tenneco Automotive»); «Паккард Электрик Системз - Самарская кабельная компания» («Delphy»). Поощрение развития автосборочных производств может не только привести к росту выпуска автомобилей в России, но и повышению ее экспортного потенциала в данной области, как это видно на примере других государств - от Испании и Бельгии до ЮАР и КНР. Это относится и к производству автомобильных комплектующих. Практически все страны, за последние 20 лет добившиеся заметных успехов в автомобилестроении, начинали свое восхождение на рынок с поставок комплектующих, впоследствии переходя непосредственно к выпуску автомобилей. В настоящее время на экспорт отправляется порядка 12% выпускаемых в России легковых автомобилей, около 25% грузовиков и около 15% автобусов. По сравнению с серединой 90-х годов экспортная квота по легковым автомобилям снизилась более чем в 2 раза, в то время как по грузовым автомобилям она возросла в 1,5 раза. Основой конкурентоспособности отечественных легковых автомобилей является низкая цена. Возможности удержания производителями цен на автомобили на невысоком уровне имеют свои границы. С учетом реального течения процессов реструктуризации и реорганизации, роста цен на материалы, энергоносители и ряда других причин, они в основном достигнуты. В этих условиях основным инструментом обеспечения конкурентной привлекательности становится качество выпускаемых автомобилей. По соотношению цены и качества российские легковые автомобили сейчас конкурентоспособны в низшем сегменте рынков стран СНГ и ряда развивающихся государств. Среди грузовых автомобилей наибольшей популярностью пользуются сегодня автомобили особо малого класса «Газель» и «Соболь» Горьковского автозавода, а также грузовики различного назначения, выпускаемые КамАЗом, восстанавливающем свою экспортную программу. Интерес к машинам КамАЗ в странах третьего мира резко возрос после неоднократных побед в престижном автомарафоне Париж-Дакар. В поставках автобусов на экспорт преобладают микроавтобусы «Газель» и «УАЗ», автобусы малого класса «ПАЗ» и городские автобусы «ЛиАЗ». Экспорт малых и средних автобусов стал развиваться после вхождения выпускающих их предприятий в холдинг «Русские автобусы» и последовавшей значительной модернизации производств, разработке новых моделей автобусов с учетом требований потенциальных покупателей. В перспективе возможно дальнейшее увеличение поставок таких автобусов - российские производители способны занять свою нишу в рыночном сегменте в странах СНГ, Южной Европы, Северной Африки, развивающихся государствах Азии. Хорошие перспективы для продвижения продукции на рынки этих стран имеет создание в них совместных сборочных производств. Такие производства, например, созданы на Украине, где собираются модификации «Волги», «Соболя», «Газели». Важнейшими рынками сбыта российских автомобилей выступают страны СНГ, восточноевропейские государства, отдельные развивающиеся страны Азии (Турция, Ирак, Вьетнам, Сирия) и Африки (Египет, Ангола, Эфиопия). Довольно важная статья российского экспорта машиностроительной продукции - экспорт автомобильных комплектующих. Так, в 2004 г. было экспортировано частей более чем на 400 млн. долл., что составило 32% от стоимостного объема экспорта автомобилей. В географической структуре поставок доминируют Украина (куда в больших объемах поставляются части для промышленной сборки), Белоруссия и Казахстан. В страны с развитой автомобильной промышленностью возможен экспорт заготовок (литья, поковок, штамповок и отдельных компонентов), при условии обеспечении их высокого качества. Некоторые предприятия так и поступают, например, «КамАЗ». На данном направлении расширения экспортных поставок продукции автомобильной промышленности наибольшие перспективы имеет создание совместных предприятий отечественных и зарубежных производителей по производству современных комплектующих изделий. Импорт иномарок в Россию увеличится с нынешних 300.000 до 700.000 автомобилей в год, а число выпускаемых в России иностранных моделей вырастет с нынешних 100.000 в год до 800.000 в год. К 2014 году доминирующими на российском рынке станут иностранные модели, на которые будет приходиться 70% продаж. В настоящее время лидерство пока за местными заводами (60% продаж). По мере развития рынка и роста доли иномарок будет усиливаться присутствие иностранных смежников в российском автопроме. Сейчас их доля составляет 26%, а уже к 2010 году вырастет до 43%. Развитие российского авторынка в перспективе создаст 66 млн. рабочих мест. Среди них будут новые места в самой России, а также и в соседних странах, прежде всего в Восточной Европе, где 20 крупнейших смежников мирового автопрома уже открыли 150 различных производств.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.3. Железнодорожное машиностроение

Железнодорожный транспорт Российской Федерации  является инфраструктурной основой  динамичного развития национальной экономики, повышения качества жизни  и экономической активности населения, что определяет особые требования к  современному и качественному обновлению подвижного состава и объектов железнодорожной  инфраструктуры.

Железнодорожный транспорт:

• обеспечивает свыше 40% пассажирских перевозок

• обеспечивает более 80% грузоперевозок (без учета трубопроводного транспорта);

• обеспечивает около 98% воинских и спецперевозок;

• максимально приспособлен для массовых перевозок грузов и пассажиров в условиях чрезвычайных ситуаций;

• для отдельных регионов и большей части населения страны является единственным видом пассажирского транспорта в межрегиональном сообщении ввиду его более доступной по сравнению с авиаперевозками ценой.

Городской рельсовый  транспорт:

• является важной составляющей транспортной инфраструктуры крупных и средних городов, обеспечивающей ежедневную транспортную подвижность населения, социальную и экономическую стабильность.

Продукция отрасли  в структуре активной части основных производственных фондов транспортных компаний занимает более 70%.

Следовательно, развитие отечественного транспортного  машиностроения, совершенствование  транспортной техники обеспечивает формирование перспективной транспортной системы страны за счет использования  современных, экономически эффективных  транспортных технологий.

Мировой опыт показывает, что развитие транспортного  машиностроения во многом определяется государственной политикой, направленной на создание благоприятных условий  для осуществления инвестиций, защиту внутреннего рынка, повышение конкурентоспособности отечественной продукции, создание предпосылок для продвижения на внешних рынках сбыта.

В развитых странах государственная поддержка  национального железнодорожного машиностроения носит не временный, а постоянный характер в силу особого значения этой отрасли.

В соответствии с ОКВЭД и мировой практикой  в номенклатуре продукции и услуг  транспортного машиностроения можно  выделить следующие основные группы:

• подвижной состав железных дорог и городского рельсового транспорта;

• комплектующие для подвижного состава;

• механическое и электромеханическое путевое оборудование и оборудование для управления движением;

• услуги по техническому обслуживанию, ремонту и модернизации подвижного состава.

В номенклатуру продукции, производимой предприятиями  транспортного машиностроения, входят:

• Локомотивы

o тепловозы магистральные (грузовые и пассажирские);

o тепловозы маневровые;

o электровозы магистральные (грузовые и пассажирские);

o газотепловозы и газотурбовозы;

o электровозы промышленные и рудничные.

• Вагоны грузовые

o полувагоны;

o цистерны;

o платформы;

o крытые вагоны;

o изотермические;

o прочие.

• Вагоны пассажирские

o магистральные пассажирские вагоны локомотивной тяги;

o электропоезда и дизель-поезда;

o скоростной подвижной состав (160 – 250 км/ч);

o высокоскоростной подвижной состав (свыше 250 км/ч);

o вагоны метрополитена, рельсовые автобусы;

o трамвайные вагоны.

• Путевая техника

В соответствии с международными и общероссийскими  классификаторами, в транспортное машиностроение также входят:

• Производство крупноузловых комплектующих:

o комплектов электрооборудования;

o колёсных пар;

o тяжелого железнодорожного литья;

o дизелей.

• Услуги по модернизации продукции транспортного машиностроения.

Основные  предприятия железнодорожной промышленности.

Предприятие	Промышленная группа (корпоративная  принадлежность)	Номенклатура выпускаемой продукции
Производство локомотивов
Новочеркасский электровозостроительный завод	Трансмашхолдинг	Электровозы магистральные
Коломенский завод	Трансмашхолдинг	Тепловозы магистральные
Брянский машиностроительный завод	Трансмашхолдинг	Тепловозы маневровые
«Уральский завод железнодорожного машиностроения»	ЗАО «Группа «Синара»	Электровозы магистральные
«Людиновский тепловозостроительный завод»	ЗАО «Группа «Синара»	Тепловозы маневровые
Производство грузовых вагонов
ФГУП «Уралвагонзавод»	-	Грузовые вагоны
Алтайвагон	Сибирский деловой союз	Грузовые вагоны
Рузаевский завод химического  машиностроения	Вагоностроительная компания Мордовии	Грузовые вагоны
Трансмаш г. Энгельс	-	Грузовые вагоны
Брянский машиностроительный завод	Трансмашхолдинг	Грузовые вагоны
Завод металлоконструкций г. Энгельс	INTER CAR GROUP	Грузовые вагоны
Армавирский завод тяжелого машиностроения	-	Грузовые вагоны
Промтрактор - Вагон	Концерн Тракторные заводы	Грузовые вагоны
Рославльский, Людиновский, Саранский, Абаканмашзавод	-	Грузовые вагоны
Производство путевой техники
Калугапутьмаш	-	Путевая техника
КЗ «Ремпутьмаш»	ОАО «РЖД»	Путевая техника
Кировский Машзавод 1 мая	-	Путевая техника
Производство пассажирских вагонов (локомотивной тяги)
Тверской вагоностроительный завод	Трансмашхолдинг	Вагоны пассажирские магистральные
Вагонмаш	Группа Дедал	Вагоны пассажирские магистральные
Производство трамвайных вагонов
ФГУП «Усть-Катавский вагоностроительный завод им. С.М. Кирова» (УКВЗ)	-	Вагоны трамвайные
ФГУП «Уральский завод транспортного  машиностроения» (Уралтрансмаш)	-	Вагоны трамвайные
Петербургский трамвайно-механический завод	Группа Дедал	Вагоны трамвайные
Производство вагонов электропоездов
Демиховский машиностроительный завод	Трансмашхолдинг	Вагоны электропоездов
Торжокский вагоностроительный завод	-	Вагоны электропоездов
Производство вагонов метро
Метровагонмаш	Трансмашхолдинг	Вагоны метрополитена
Вагонмаш	Группа Дедал	Вагоны метрополитена

* Данные Росстата, открытые источники

 

 

Основной  производитель электровозов в России - Новочеркасский электровозостроительный завод (Ростовская область). Тепловозы выпускают Брянский машиностроительный завод, Коломенский тепловозостроительный завод (Московская область) и «Людиновотепловоз» (Калужская область). Отечественные производители грузового подвижного состава способны в большинстве случаев удовлетворять потребности железных дорог. (данные об экспорте можно посмотреть в приложении 4.) При продолжающемся росте внутреннего спроса на вагоны становятся затруднительными их поставки на внешние рынки, где они также пользуются спросом. Уже сейчас на экспорт поставляется около 20% выпускаемой железнодорожной техники. По соотношению цена/качество российская продукция может успешно конкурировать с товарами ведущих зарубежных фирм. Выпускаемый отечественными производителями подвижной состав, иногда уступая зарубежному в отдельных качественных характеристиках, обладает в несколько раз меньшей стоимостью. Подавляющая часть экспортных поставок приходится на страны СНГ, а также нетребовательные рынки отдельных стран. Для закрепления на мировом рынке российские компании должны повысить качество продукции и предоставить должный уровень торгового сервиса и послепродажного обслуживания. Российское железнодорожное машиностроение обладает большим экспортным потенциалом, но нуждается в инвестициях и государственной поддержке. Предприятиям необходимо расширение производственных мощностей и обновление оборудования. Российское железнодорожное машиностроение обладает большим экспортным потенциалом, но нуждается в инвестициях и государственной поддержке. Предприятиям необходимо расширение производственных мощностей и обновление оборудования.

 

 

 

Глава 3. Проблемы развития машиностроения в России. Конкурентоспособность на внешнем рынке.

 

3.1. Проблемы и тенденции развития  российского машиностроения.

 

Стихийный переход к рынку в  конце прошлого века, безусловно, положительно повлиял на развитие добывающих отраслей – как наиболее доходных, но пагубно  сказался на обрабатывающих отраслях промышленности. В первую очередь  – машиностроительной. Нынешняя доля машиностроения в общем объёме промышленного производства РФ составляет около 20 %, уступая по меньшей степени в 2 раза показателям промышленно развитых стран. А по подавляющему большинству позиций в мировом экспорте машин, оборудования и транспортных средств вклад страны составляет десятые и сотые доли процента (относительное исключение представляет энергетическое оборудование – около 2,5 процентов).