Составление генерального плана города

условиям и транспортной доступности. Малые города обычно имеют  компакт-

ный общегородской центр, выполняющий одновременно функции и периоди-

ческого обслуживания.

30

 

В средних и больших  городах система центров получает пространственное

развитие: формируются центры жилых и планировочных районов, центры в зо-

нах труда и отдыха.

По функциональному содержанию общественные центры могут быть мно-

гофункциональными и специализированными (лечебно-оздоровительные, спор-

тивные, учебные и др.).

 

9.5. Система озеленения  города 

Система озеленения городов  играет большую роль в формировании город-

ской среды. Пространственная организация озелененных территорий направле-

на на осуществление трех функций: организации спорта и отдыха населения,

улучшения санитарно-гигиенического состояния городской среды, эстетическо-

го совершенствования облика города. Озелененные территории города форми-

руют единую систему, их проектируют во взаимосвязи с окружающими город

лесами, парками и открытыми  пространствами сельскохозяйственного исполь-

зования. Городская система озеленения включает: городские и районные парки,

сады микрорайонов и жилых  групп, скверы, бульвары, озеленение улиц, озеле-

ненные санитарно-защитные зоны предприятий и транспорта. Озелененные

территории  представляют собой пространственно-связанную  систему, в кото-

рой крупные участки растительности соединяются полосами бульваров, озеле-

ненных улиц, озелененных набережных. Взаимосвязанная система зеленых

насаждений 

позволяет

наиболее 

эффективно 

решать 

архитектурно-

планировочные и санитарно-гигиенические  задачи. Структура озелененных

территорий зависит от величины города. В малом городе, где доступны всему

населению пригородные ландшафты, окружающие город, система озеленения

развита незначительно. С  системой озеленения непосредственно  связана сеть

спортивно-оздоровительных  центров города.

 

31

 

Таким образом, взаимоувязанное  проектирование системы центров, систе-

мы транспорта и системы  озеленения на основе функционального  зонирования 

позволяет разработать планировочную  структуру города.

Планировочная структура  селитебной зоны города предусматривает  раци-

ональную организацию и взаимное размещение её элементов: планировочных

районов, жилых районов  и микрорайонов.

Жилые районы и микрорайоны  формируются в соответствии со структу-

рой межмагистральных территорий. Микрорайоны располагаются в пределах

межмагистральных территорий, жилые районы - в пределах планировочных

районов.

Селитебная территория членится на планировочные районы искусствен-

ными и естественными планировочными ограничениями. Размеры и конфигу-

рация планировочных (селитебных) районов зависит от конкретных особенно-

стей местности.

Количество жилых районов  предварительно устанавливается исходя из ре-

комендуемой численности населения жилых районов:

§ в крупных и крупнейших городах 40 - 80 тыс. чел.;

§ в больших и средних городах 25 - 40 тыс. чел.

 

9.6. Последовательность составления  схемы функционального зонирова-

ния города

На выбранном варианте размещения города:

1. Намечается место расположения  центра города с учётом расчетной  площади 

его территории.

2. Количество жилых районов  предварительно устанавливается  исходя из ре-

комендуемой численности населения жилых районов:

§ в крупных и крупнейших городах 40 - 80 тыс. чел.;

§ в больших и средних городах 25 - 40 тыс. чел.

32

 

3. Соединяется магистралями  общегородского значения (МОГЗ) по  кратчай-

шим расстояниям центр города с основными промышленными районами,

железнодорожным вокзалом, выездом  на федеральную или региональную

автодорогу.

4. Проверяется численность  населения по образовавшимся  жилым районам 

(см. форму Показатели жилых  районов):

4.1. Определяется площадь  каждого вновь образованного  жилого района,

4.2. Определяется процентное  соотношение площади каждого  жилого района 

от их суммарной площади,

4.3. В том же процентном  соотношении от общей численности  населения го-

рода распределяется население  жилых районов (Nж.р.

нас. факт.). Необходимо

учесть, что общая сумма  численности населения должна равняться  чис-

ленности населения города.

4.4. Произвести округление  до тысяч численность населения  жилых районов 

(Nж.р.

нас. расч.). Суммарная численность населения по жилым районам

должна равняться численности  населения города.

4.5. Сравнить численность  населения каждого жилого района  с рекомендуе-

мой (см. п.2). В случае несоответствия данной рекомендации произвести

перетрассировку магистралей общегородского движения либо назначить

проектную численность населения  жилого района.

5. Назначить местоположение  центра жилого района (3,2 м2 на одного жителя

района) и парка жилого района (8 м2 на одного жителя района). На отдель-

ных (дополнительных) схемах показать радиусы обслуживания данных

структурных элементов. Выявить  недообслуженные территории с указанием

площади, процентного соотношения  от общей площади жилого района и 

численность недообслуженного населения. Заполнить форму «Показатели

жилых районов» (представлена ниже).

 

33

 

 

Показатели жилых районов  города

№

ЖР 

Площадь,

га

Nнас

ηнас

Центр ЖР

Парк ЖР

предв. проектн.

Площадь,

га

Недообслуженная

территория, %

Площадь,

га

Недообслуженная

территория, %

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6. Определить трассировку  магистралей районного значения (МРЗ). Прорисо-

вать линии доступности остановок общественного транспорта (ООТ): по 400

метров от оси магистральных  улиц в каждую сторону. Выявить долю терри-

торий, недообслуженных общественным транспортом.

7. Определить с учетом  санитарных разрывов, удобства транспортной доступ-

ности местоположение местной промышленности, коммунально-складской

зоны, стройиндустрии.

8. Предусмотреть территорию  для перспективного развития  каждой функцио-

нальной зоны – не менее 25% от расчётного показателя.

9. Рассчитать время транспортной  доступности от центра города, центров каж-

дого жилого района до фокусов тяготения пассажиропотоков (центр города,

центры жилых районов, общезаводские центры основных промышленных

районов,

местной

промышленности,

стройиндустрии,

коммунально-

складской зоны, зоны внешнего транспорта, зоны массового отдыха). Запол-

нить соответствующую форму (см. Приложение 5).

10. Рассчитать технико-экономические показатели (ТЭП) варианта города (чис-

ленность населения, площадь селитебной территории, жилой фонд города,

плотность населения (брутто и нетто)), баланс территории, показатели

транспортной доступности, компактности варианта города.

 

Функциональное зонирование  с разработкой схемы планировочной  струк-

туры города выполняется  в 2- вариантах на кальке в масштабе М 1: 25 000. Ва-

34

 

рианты сравнивают по нижеприведенной форме и выбирают основной для

дальнейшей проработки генплана города.

 

 

Таблица сравнения вариантов  функционального зонирования города.

№

п/п

Показатели 

Планируемые

(нормируемые) 

показатели 

Фактические

показатели 

1 вариант 2 вариант 

1

Население города, тыс.чел.

 

 

 

2

Площадь селитебной террито-

рии, га

 

 

 

3

Жилой фонд города, м2

 

 

 

4

Плотность, населения,

Брутто / нетто, чел/га

 

 

 

5

Плотность магистральной улич-

но-дорожной сети города, км/км2

 

 

 

6

Характеристики формы  города

 

 

 

7

Характеристика планировочной

структуры города

 

 

 

 

Примечание.

1. Население города принимать  расчетное. 

2. Площадь селитебной территории, запроектированной по каждому вари-

анту зонирования, считать  по палетке.

3. Жилой фонд города - произведение нормы жилищной обеспеченности (на

расчетный срок принят 18 м2) на перспективную численность населения

(одинаков для обоих вариантов).

4. Плотность населения  - отношение населения к площади,  на которой оно 

расселяется, чел/га.

35

 

5. Плотность магистральной сети - отношение длины магистралей в км (в

пределах селитебного  пятна) к территории, ими обслуживаемой, т.е. к

площади селитебной территории, измеренной в км2.

6. Характеристики формы территории города: степень компактности (ком-

пактный, линейный, рассредоточенный), расчленённости территории.

7. Характеристика планировочной  структуры города производится  с точки 

зрения её изменяемости при  последующем росте численности  населения 

и территории города, т.е. статичная  структура или динамичная.

 

Таблица сравнения схем города анализируют,  иллюминируют, делают

обоснованный вывод о  предпочтении того или иного варианта, который затем 

принимается к дальнейшей проработке в более крупном масштабе. 

 

10. ГЕНПЛАН ГОРОДА 

 

Генеральный план города проектируется  на заранее подготовленной пан-

тографированием топосъёмки подоснове в М 1:10 000 по выбранному варианту

функционального зонирования  города с интерполяцией горизонталей через 1 м.

10.1. Транспортная система  города 

На подоснову наносятся  оси магистралей, проверяется соответствие про-

дольных уклонов нормативным. Уточняют трассировку улиц и дорог, конфигу-

рацию и частоту сетки  магистралей, размеры межмагистральных территорий с

учетом обеспечения нормативной  доступности  остановок массового  транспор-

та. В случае необходимости  производится корректировка трассировки  маги-

стралей.

В соответствии с разработанными ранее поперечными профилями  маги-

стральных улиц наносятся красные линии, границы функциональных зон, их

центры. 

36

 

В пределах красных линий  улиц наносятся основные элементы по-

перечного

профиля

(проезжие 

части,

разделительные 

полосы),

про-

рабатываются планировочные решения узлов транспортной сети, развязок в

двух уровнях с автодорогами федерального и регионального значения. Пла-

нировочное решение транспортной системы города следует завершать проекти-

рованием главных, вокзальных, предзаводских,  и других площадей в городе, не

допуская транзитного  движения транспорта через них.

Система центров города на генплане отличается большей степенью прора-

ботки, чем на схеме зонирования. В частности, уточняются размеры и размеще-

ние центров всех уровней, зонирования центра города.

10.2. Система общественного  обслуживания города 

10.2.1. Центр города 

Территорию городского центра формируют участки общественных зданий,

озелененные территории, площади, пешеходные пути, проезды и стоянки.

Общие требования к планировочному решению центра:

§ удобная связь его с селитебной зоной города,

§ размещение основных объектов центра в доступности до 200 м от

остановок общественного  транспорта,

§ изоляция от транзитного движения,

§ организация пешеходных путей, связывающих все функциональные

зоны и элементы центра.

По планировочному решению  городские центры могут быть компактными,

линейными и расчлененными. Компактность и внутренняя пешеходная доступ-

ность характерны для центров малых и средних городов, а также для центров

жилых районов.

Простейший тип компактного  центра - пешеходная площадь, застроенная 

по периметру. Для такого центра характерны: объемно-пространственное един-

ство, несложная планировочная конфигурация и возможность единовременного

37

 

зрительного восприятия как  изнутри, так и снаружи. Центр  односторонне ори-

ентирован на магистраль общегородского значения (главную улицу города);

подъезд обслуживающего транспорта и автостоянки предусматриваются  либо

по периферии центра, либо в нижнем уровне, под пешеходной платформой.

Линейный центр по планировочной  организации может представлять со-

бой главную улицу города с магазинами, культурно-зрелищными и админи-

стративными учреждениями. Пешеходные пространства центра - бульвар вдоль

магистрали. При одностороннем  размещении транспортной магистрали отно-

сительно центра и изоляции от неё пешеходов возможно непосредственное

примыкание такого центра к водоемам и зеленым массивам. Линейный центр 

может располагаться между  двумя магистралями одностороннего движения,

если расстояние между  ними не превышает 100-150 м. Такой островной  прием 

позволяет обеспечивать удобное  транспортное обслуживание центра и  близкую

пешеходную доступность  остановочных пунктов.

Линейная форма центра допускает анфиладное построение пространства.

В протяженных центрах - эспланадах целесообразно дублировать зоны торгов-

ли и других видов "стандартного" обслуживания, создавая для них лучшую пе-

шеходную доступность из прилегающих районов жилой застройки. При этом