Отчет по практике в ГП АО «Енотаевское ДРСП»

Асфальтобетонные  смеси уплотняют сразу же после  укладки. Слои из горячих асфальтобетонных смесей следует уплотнять, начиная  с той максимально возможной  температуры, при которой не образуется деформаций от укатки, что позволит увеличить время эффективного уплотнения и при меньших затратах работы катков достигнуть более высокой  плотности и механической прочности  асфальтобетона.

В процессе уплотнения слоя катки должны двигаться  по укатываемой полосе от ее краев к оси дороги, а затем от оси к краям, перекрывая каждый след на 20-30 см.  При устройстве сопряжённых полос вальцы катка при уплотнении первой полосы должны находиться от кромки сопряжения на расстоянии не менее 10 см. При уплотнении второй полосы первые проходы необходимо выполнять по продольному сопряжению с ранее уложенной полосой.

При наезде на свежеуложенную полосу катки должны двигаться ведущими вальцами вперёд, что исключает образование волны  перед вальцом. Для обеспечения  ровности покрытия в процессе уплотнения необходимо, чтобы каток трогался или изменял направление движения плавно (без рывков). Запрещается  останавливать каток на горячем  неуплотнённом асфальтобетонном покрытии. Если остановка необходима, то каток следует вывести на ранее уплотнённые и остывшие участки покрытия.

Заправку  катков топливом и смазочными материалами  следует производить вне асфальтобетонного  покрытия до начала работ и, в крайнем  случае, во время переездов.

Чтобы предотвратить  прилипание асфальтобетонной смеси  к вальцам катка, их рекомендуется  смачивать водой. Вальцы должны быть влажными, но не сырыми.  Выявленные дефекты необходимо немедленно устранять: в заниженные места добавлять  смесь из приёмного бункера асфальтоукладчика, завышенные - разрыхлять граблями, а излишки смеси убирать лопатой в приёмный бункер асфальтоукладчика.

Участки, недоступные для катка, уплотняют  металлическими трамбовками, перекрывая предыдущий след от удара трамбовки  примерно на 1/3. Уплотнение следует  вести до полного исчезновения таких  следов.

Горячие крупнозернистые пористые асфальтобетонные смеси с содержанием щебня  свыше 40% следует уплотнять сначала  гладковальцовым виброкатком массой 7-8 т с включенным вибратором за 4-6 проходов по одному следу, затем катком на пневмошинах массой 16 т за 3-4 прохода по одному следу, а затем - гладковальцовым виброкатком массой 10 -11 т за 2-3 прохода по 1 следу с включенным вибратором и завершающие 2-3 прохода с выключенным вибратором.

Рабочая скорость катков на первых 2-3 проходах не должна превышать 3 км/ч, при последующих  проходах она может быть увеличена  до 5 -8 км/ч.

Оптимальную температуру начала и конца уплотнения смесей, а также режим уплотнения и в этом случае устанавливают  пробной укаткой с участием лаборатории.

В «Енотаевском ДРСП» имеется 30 единиц автомобилей, из них 5 Камазов 55111 (летнее содержание на подвозе строительного материала, зимой переоборудуются в КДМ). А также 13 единиц дорожно-строительной техники, из них 1 асфальтоукладчик ДС181, 3 катка ДУ 47, ДУ 48 и ДУ 54, 2 погрузчика и др.

Комбинированные дорожные машины (КДМ) используются в течение всего года и применяются в зимний период для борьбы со скользкостью автомобильных дорог путем распределения на их поверхности технологических материалов как химических антигололёдных реагентов, которые могут находиться в сыпучем или жидком состоянии, так и фрикционных материалов (песка, гранитной крошки), а также уборки с поверхности дорог свежевыпавшего или обработанного технологическими материалами снега; в летнее время года для мойки водой асфальтобетонных и цементобетонных покрытий.

3.3. Состояние операционного контроля при устройстве конкретных слоев дорожной одежды

Операционный контроль при устройстве нижнего и верхнего слоя покрытия (Таблица 3).

Таблица 3.

№	Контролируемые параметры	Допускаемые отклонения
(мастером):
1	Чистота основания из ЩПЦС перед устройством  верхнего слоя основания	Наличие пыли и грязи не допускается
2	Качество подгрунтовки оснований	Сплошная тонкая пленка вяжущего на поверхности основания, пропуски, местные проливы вяжущего не допускаются
3	Точность выставления копир струны	Вертикальные отметки  3 мм от проектных
4	Температура асфальтобетонной смеси  на месте укладки	Температура асфальтобетонной смеси измеренная в каждом автомобиле, прибывающем к месту укладки, не должна быть ниже указанных ниже. Если ниже, то смесь бракуют.
5	Соблюдение заданного режима уплотнения асфальтобетонной смеси	В соответствии с результатами пробного уплотнения
6	Качество устройства продольных и  поперечных сопряжений	Отсутствие уступов и ровность поверхности на продольных и поперечных сопряжениях полос, однородность смеси  на сопряжениях, отсутствие ярко выраженного  стыка.
7	Высотные отметки продольного  профиля конструктивных слоев асфальтобетонных оснований по оси	Не более 5% результатов определений  могут иметь отклонения от проектных  в пределах до 20 мм, остальные  5мм
8	Ширина конструктивных слоев асфальтобетонных оснований	Не более 10% результатов определений  могут иметь отклонения от проектных  в пределах от минус 15 до 20см, остальные  до 10 см
9	Толщина конструктивных слоев асфальтобетонных оснований	Не более 10% результатов определений  могут иметь отклонения от проектных  значений в пределах от – 15 до 20 мм, остальные до 10 см
10	Поперечные уклоны конструктивных слоев асфальтобетонных оснований	Не более 10% результатов определений  могут иметь отклонения от проектных в пределах от минус 1,5% до 3%,остальные до 1%
11	Ровность конструктивных слоев асфальтобетонных оснований (просвет под рейкой длиной 3 м)	Не более 10% результатов определений  могут иметь значения просветов  под трехметровой рейкой в пределах до 10 мм, остальные до 5мм
Лабораторией:
12	Качество уплотнения конструктивных слоев асфальтобетонных оснований	Коэффициент уплотнения не ниже – 0,98
13	Прочность сцепления слоев основания	Слои уложенного а/б. основания в выбуренных кернах не должны самопроизвольно разделяться.
14	Качество асфальтобетонной смеси  конструктивных слоев асфальтобетонных оснований	Контролируемые показатели в соответствии с требованиями ГОСТ 9128-97

 

Кроме производственного  контроля осуществляется проверка качества строительства объекта со стороны  ведомственных органов контроля, а также авторского надзора со стороны организации. В процессе строительства покрытия и основания  следует контролировать: температуру  горячей асфальтобетонной смеси  в каждом автомобиле-самосвале; постоянно – качество продольных и поперечных сопряжений укладываемых полос;  качество асфальтобетона по показателям кернов (вырубок) в трех местах на 7000м² покрытия по ГОСТ 9128-84 и ГОСТ 12801-84, а также прочность сцепления слоев покрытия.

3.4. Производственные предприятия.

С целью  повышения эффективности развития дорожных сетей в нашей стране предусматривается скоростное строительство  заводов по производству дорожной одежды из асфальтобетона (АБЗ). 

Это сложнейшая система, состоящая из комплекса  машин, оборудования, со сложной автоматизированной частью производства.

Производство  асфальтобетонной смеси - это один из самых энергоемких процессов  дорожного строительства. От состояния  всего парка машин и оборудования зависит расход топлива - энергетических ресурсов.

Основными условиями, определяющими эффективность  этих машин и оборудования, является соответствие их конкретным условиям строительства, степень использования, уровень производственной и технической  эксплуатации, а также квалификация обслуживающего персонала. Для выполнения задачи сокращения сроков строительства, повышения его качества и снижения себестоимости необходимым условием являться обеспечение полного и  эффективного использования всех машин  и оборудования, входящих в состав асфальтобетонных заводов.

3.4.1. Мероприятия по охране окружающей среды.

Асфальтобетонный завод дымное и пыльное производственное предприятие  дорожного строительства.

Поэтому важны профилактические мероприятия  по охране окружающей среды, которые  предприятие включает в расходные  сметы на планируемый период. Кроме мер, устраняющих выделение вредных газов, важной экологической мерой, обеспечивающей оздоровление воздушной среды, снижения шума, является сохранение зеленых насаждений.

Для повышения качества работы АБЗ  ДУ 158 разработаны мероприятия по охране труда на заводе. Назначены ответственные лица за контролем и соблюдением всех правил и норм при эксплуатации и ремонте дорожных машин, механизмов подъёмных приспособлений, механизированного и ручного инструмента, а также электрооборудования, за своевременное проведение планово-предупредительного ремонта машин и оборудования, за контроль исправности силовой и осветительной электропроводки, правильности и надёжности заземляющих устройств, электрических машин, оборудования и инструмента, за наличие и исправность ограждений движущихся деталей оборудования и электропусковых устройств, за своевременный инструктаж и обучение рабочих, занятых обслуживанием машин, оборудования и инструмента по безопасным приёмам работ, за обеспечение и своевременную установку плакатов, предупредительных надписей по технике безопасности.

Для  завода  разработана  инструкция по обеспечению пожарной безопасности мастером участка, согласовывается  с местными органами пожарной охраны и местным комитетом профсоюза, утверждается директором предприятия  и вывешивается на видном месте. Эта  инструкция должна определять меры пожарной безопасности и включать в себя: указания по содержанию территории, в  том числе подъездных дорог ко всем зданиям и сооружениям; порядок  движения транспортных средств по территории; правила и нормы хранения различных  материалов и веществ; систему производства пожароопасных работ; порядок поведения  рабочих на территории, а также  на рабочих местах, где разрешено  разводить открытый огонь и курить; правила содержания средств пожаротушения, пожарной связи и сигнализации.

Пожарный инвентарь и первичные  средства пожаротушения передаются под ответственность мастерам участков.

3.5. Учетно – отчетная документация по использованию и списанию строительных материалов, инструментов, спецодежды и т.д.

- «Отчет по форме М-29»: составляется мастером, указывается какие работы за период были выполнены, наименование, количество фактически израсходованных материалов, заложенных в смете. Согласовывается с ПТО соответствие работ смете, количество израсходованных материалов нормам, утверждается директором.

- «Ведомость списания расходных материалов»: составляется мастером на материалы, не указанные в смете (лопаты, м/мешки, ветошь и т.д.). Утверждается директором.

- «Акт на списание инструмента, инвентаря»: составляется на сломанный инструмент (болгарка, лопата и т.д.), подписывается членами созданной комиссии. Служит основанием для списания с МОЛ, с забаланса. 
- «Акт на списание спецодежды»: спецодежду списываем в расходы в момент выдачи рабочим, на основании акта списываем с МОЛ, с забаланса (даже если срок согласно нормам ещё не прошёл?).

4. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ  ПРОГРАММА ПО ВСЕМ ВИДАМ РАБОТ

1. Общие характеристики.

Для регулирования стоимости дорожных работ дорожное предприятие на основе разработанной производственной и  инвестиционной программ представляет в дорожный орган предложения, состоящие  из обосновывающих материалов (форм), а  в настоящее время путем торгов на электронных площадках.

Годовой объём каждого вида работ в  натуральных единицах измерения (м, м², шт.) устанавливается путём умножения коэффициента цикла на площадь, протяжённость или количество каждого из подлежащих содержанию элементов дороги (табл. 4). Для отдельных работ, цикличность выполнения которых невозможно определить, например, ямочного ремонта, годовые объёмы работ определяются на основе статистических данных об объёмах их выполнения за предшествующие периоды или путём прогнозирования появления и развития тех или иных дефектов дороги.

Таблица 4.

Фрагмент годовой программы  работ по содержанию дороги

№ п/п	Наименование работ	Ед. изм.	Кол-во ед. изм.	Коэф. цикла	Объём работ в ед. изм.
1	Очистка покрытия от пыли и грязи	км	150	8	1200
		100 м2	1125		9000
2	Ямочный ремонт асфальтобетонного покрытия	100 м2	240	-	240
3	Мойка автопавильонов	м2	780	10	7800
4	Окраска барьерного ограждения	м	4016	2	8032
5	Замена повреждённых дорожных знаков	шт.	115	0.2	23

Основанием для определения  объемов работ по зимнему содержанию являются: данные многолетних наблюдений гидрометслужбы о климатических условиях района тяготения дороги (количество дней со снегопадом, толщина снегового покрова, количество гололёдов, метелей, снегозаносов), а также отчётные данные об объёмах выполненных работ по снегоочистке и борьбе с гололёдом по данным прошлых лет.

Расчёт  сметной стоимости работ по содержанию дорог производится ресурсным методом  в следующей последовательности:

- по производственным или ведомственным нормам расхода ресурсов (затрат труда, времени работы машин, материалов и полуфабрикатов на единицу работ) и рассчитанным объёмам работ определяют требуемое количество трудовых и материальных ресурсов на выполнение всей программы работ;

- на основе сметных цен (на материалы и на эксплуатацию машин), а также ведомственных расценок на выполнение единицы каждого вида работ рассчитывают прямые затраты на их выполнение (стоимость материалов, затраты на эксплуатацию машин, заработную плату рабочих);

- по установленному нормативу к сумме прямых затрат определяют величину накладных расходов, связанных с содержанием дорог;