Отчет по практике в ГП АО «Енотаевское ДРСП»

Гравийные основания. Относятся к числу наиболее дешёвых типов дорожных оснований. Их применяют, как правило, в местах, где гравий является местным материалом. Низкая стоимость гравийного материала обусловила широкое распространение таких оснований. Качество их определяется характером применяемого материала.

2.4. Производственный контроль качества

Производственный контроль качества включает следующие этапы: входной, операционный, приёмочный. Результаты производственного контроля предъявляются при сдаче – приёмке законченного земляного полотна, а также используются для непосредственной оценки работы исполнителей.

Разрабатывают систему пооперационного контроля качества с подсчетом необходимых для этого ресурсов, можно представить схемы замера тех или других параметров.

1) При определении средней оценки  качества (P_i) устройства оснований и покрытий по длине строящейся дороги используют формулу:

 

где L₁, L₂, L₃ – протяженность принятых участков оснований или покрытий, получивших соответственно оценки «5», «4», «3».

2) Качество устройства многослойных  оснований и покрытий оценивают  показателем:

 

где P_i – оценка качества устройства каждого слоя; m – число слоев.

При операционном контроле качества работ по устройству дорожной одежды следует контролировать по каждому укладываемому слою не реже, чем через каждые 100 м: качество материала – наружным осмотром и  лабораторным испытанием; высотные отметки  по оси дороги; толщину слоя неуплотнённого материала по его оси дороги; поперечный уклон ; ровность (просвет под рейкой длиной 3 м на расстоянии 0,75 – 1м от каждой кромки основания) в пяти контрольных точках, расположенных на расстоянии 0,² м от концов рейки и друг от друга).

При промежуточной приёмке работ следует соблюдать   следующие Правила:

1. Освидетельствование скрытых работ и приёмку ответственных конструкций проводит комиссия в составе: представителя заказчика или технического надзора; представителя организации, выполняющей работы (производителя работ, мастера); представителя проектной организации (авторского надзора). В необходимых случаях привлекаются специалисты-эксперты, а также лаборанты и геодезисты.

2. Освидетельствование скрытых  работ после проверки правильности  их выполнения в натуре и  ознакомления с технической документацией,  а также промежуточная приёмка ответственных конструкций оформляются соответственно актом освидетельствования скрытых работ и актом промежуточной приёмки ответственных конструкций с обязательной оценкой соответствия выполненных работ требованиям СНиП 3.06.03-85.

3. Освидетельствование скрытых работ и составление актов в случаях (когда последующие работы предстоит начать после длительного перерыва, следует производить непосредственно перед производством последующих работ.

4. Затраты на вскрытие конструкций по требованию заказчика во всех случаях производятся за счёт заказчика. Выявленные при вскрытии конструкций дефекты и брак, устраняет организация, выполнившая работы.

5. Акты освидетельствования скрытых работ и промежуточной приёмки ответственных конструкций при строительстве и ремонте автомобильных дорог и сооружений на них составляются в трех экземплярах и после подписания хранятся: один экземпляр у организации-заказчика (в техническом надзоре), один экземпляр - в организации, выполнившей работы, один - в проектной организации.

2.5. Мероприятия по охране природы и окружающей среды

Понятие "экологическая безопасность дороги" включает соблюдение санитарных норм загрязнения воздуха, воды, почвы; предупреждение необратимых изменений  природных систем; ограничение безопасными  пределами технологических воздействий  строительства и ремонтов.

1. К мероприятиям по охране окружающей среды в строительстве и ремонте дорог относятся озеленение автомобильных дорог (защитное и декоративное); К защитному озеленению относят: противоэрозионное озеленение; снегозащитное озеленение; пескозащитное озеленение; шумо-газо-пылезащитное озеленение
2.   К декоративному относят озеленение, используемое для архитектурно-художественного оформления автомобильных дорог.

Защита от загрязнения пылью  при выполнении земляных работ и транспортировании это ещё одно из мероприятий относящихся к охране окружающей среды.

Экологическая безопасность механизированной укладки привозных материалов в  слои дорожной одежды обеспечивается соблюдением установленного технологического регламента. В целях предотвращения недопустимой концентрации вредных  выбросов в рабочей зоне и на прилегающих  территориях следует обеспечить равномерный ритм работы укладочных механизмов, уплотняющего оборудования и транспорта. Для случаев нарушения ритма укладки целесообразно предусмотреть резервные площадки за пределами основной полосы проезжей части.

3. УСТРОЙСТВО (СОДЕРЖАНИЕ И РЕМОНТ) ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ

3.1. Ремонт дорожной одежды, ямочный ремонт, ремонт трещин

Дорожные службы всего мира ежегодно выполняют значительные объемы работ по ликвидации появившихся дефектов и разрушений. Практикой установлено‚ что поверхность покрытия‚ нуждающаяся в локальном текущем ремонте‚ ежегодно может составлять до 2–3% от общей площади покрытия дороги или ее участка. Когда серьезные повреждения и дефекты достигают 12–15%‚ общепринято ставить на ремонт все 100% этой площади.

Подобное систематическое «лечение»  дорожного покрытия осуществляется различными методами‚ средствами и  материалами‚ в совокупности определяющими  качество‚ срок службы и стоимость‚ т. е. эффективность таких ремонтных работ. Главная цель этих работ – обеспечить на эксплуатируемой дороге безопасное движение автомобильного транспорта со скоростью‚ разрешенной «Правилами дорожного движения».

Подготовка ремонтируемого места  покрытия включает в себя следующие  операции:

• очистка поверхности дороги от пыли‚ грязи и влаги;
• разметка границ ремонта выбоин прямыми линиями вдоль и поперек оси дороги с захватом неразрушенного слоя покрытия на 3–5 см‚ при этом несколько близко расположенных выбоин объединяют одним контуром или картой;
• вырезка‚ вырубка или холодное фрезерование материала ремонтируемого места покрытия по очерченному контуру на всю глубину выбоины‚ но не менее толщины слоя покрытия,
• при этом боковые стенки должны быть вертикальными;
• очистка дна и стенок места ремонта от мелких кусков‚ крошки‚ пыли‚ грязи и влаги;

-  обработка дна и стенок тонким слоем жидкого (горячего) или разжиженного битума или битумосодержащей эмульсии.

Небольшие по площади выбоины (до 2–3 м2) можно оконтуривать с помощью довольно уже распространенных ручных нарезчиков швов‚ снабженных специальными тонкими (2–3 мм)    алмазными дисками диаметром 300–400 мм.

Обрезанный материал слоя покрытия может разламываться и удаляться  с помощью отбойного молотка  с соответствующим наконечником.

Отбойный молоток гидравлического  типа весом‚ как правило‚ 16–20 кг может  быть подключен либо к специальной малогабаритной переносной гидростанции с двигателем внутреннего сгорания‚ либо к гидроприводу участвующих в ямочном ремонте самоходной холодной фрезы‚ самоходного виброкатка или другой машины .

В отдельных случаях для указанной  работы может быть использован пневматический отбойный молоток мощностью 0‚8–1‚0 кВт с подключением его к соответствующему компрессору (расход воздуха не менее 0‚5 м3/мин‚ давление не ниже 6–7 атм.).

При подготовке к ремонту узких  и длинных выбоин площадью более 2–3 м² или трещин с разрушенными краями целесообразно использовать малогабаритные и компактные самоходные‚ прицепные или навесные холодные фрезы‚ срезающие дефектный материал покрытия шириной 200–500 мм на глубину 50–150 мм (регулируется). Как правило‚ за час непрерывной работы фреза может пройти 200–300 пог. м.

Очень эффективны для смазки ремонтируемой  выбоины малогабаритные установки (5л.с.)‚ подающие насосом битумную эмульсию в разбрызгивающее сопло  ручной удочки со шлангом длиной 3–4 м. Есть и более простые подобные агрегаты и установки с подачей  эмульсии из бочки ручной помпой или  переносным насосом с ДВС.

Доставку смеси с АБЗ к  месту ремонта покрытия целесообразно  производить транспортным средством‚ оборудованным специальным термосным бункером‚ сохраняющим смесь в горячем состоянии несколько часов.

Подготовленную выбоину заполняют  материалом слоями по 5–6 см с учетом коэффициента запаса на уплотнение.

При небольших размерах выбоин распределение  и выравнивание смеси выполняют‚ как правило‚ вручную лопатами и  гладилками или с помощью ящиков без дна‚ а на больших ремонтируемых  картах (площадь более 20–25 м²) целесообразно использовать небольшой тротуарный асфальтоукладчик.

После заполнения выбоины (карты) горячей  смесью производят ее уплотнение специальными виброплитами или малогабаритными виброкатками с соблюдением всех технологических правил и требований.  Поверхность отремонтированного места после уплотнения должна быть на уровне основного покрытия‚ т. е. не должна иметь ни впадин‚ ни выступов‚ ни вида «корявой нашлепки».

Движение транспорта по отремонтированному участку покрытия открывают сразу  после завершения всех работ и  остывания уложенной смеси до температуры не выше 30°С. В жаркую погоду время охлаждения смеси можно  сократить путем разлива воды с расходом примерно 2 л/м2.

3.2. Устройство асфальтобетонных дорожных покрытий, изучение работы механизмов и машин

Устройство асфальтобетонного  покрытия производят только после приемки нижнего и верхнего слоев основания, что оформляется актом на скрытые работы, и после проведения подготовительных работ.

Подготовительные работы при новом строительстве включают:

• обработку поверхности основания битумной эмульсией или жидким битумом равномерным слоем не менее чем за 6 часов до укладки смеси;
• геодезическую разбивку с установкой контрольных "маяков".

Выполнение  работ по устройству дорожной одежды производится асфальтоукладчиком ДС 181 и катками ДУ 54, ДУ 48, ДУ 47.

Покрытия  из асфальтобетонных смесей следует  устраивать в сухую погоду. Укладку  горячих асфальтобетонных смесей следует  производить весной и летом при  температуре окружающего воздуха  не ниже 5 , осенью - не ниже 10 ;

Для транспортирования  асфальтобетонной смеси используются автомобили-самосвалы КАМАЗ - 55111 грузоподъёмностью 10 т. Самосвалы должны быть оборудованы  тентом.

Выгрузка  смеси из автосамосвалов осуществляется в приемный бункер асфальтоукладчика. Для недопущения сегрегации асфальтобетонной смеси при выдаче из смесительной установки, необходимо разбивать выгружаемую смесь на несколько порций, при этом первые две порции должны быть выгружены в переднюю и заднюю часть кузова самосвала, а остальная смесь равномерно распределяться между двумя первыми порциями. Высота выгрузки смеси (затвор мешалки - дно кузова самосвала) не должна превышать 1,5м.

В каждом автомобиле, прибывающем к месту  укладки, измеряют температуру горячей  асфальтобетонной смеси и, если она  ниже указанной, смесь бракуют.

Толщина слоя укладываемых асфальтобетонных смесей должна быть больше проектной на 10-15%, а при ручной укладке в труднодоступных  местах - на 25-30% (уточняется при пробном  уплотнении). В процессе укладки  толщину уложенного слоя контролируют металлическим щупом с делениями.

Перед началом  укладки необходимо провести работы по подготовке асфальтоукладчика:

• установить рабочий орган (плиту) на заданную толщину укладываемого слоя (6 см плюс припуск на уплотнение 10-15%);
• установить выглаживающую плиту с углом атаки 2-3 градуса;
• настроить автоматическую систему обеспечения ровности и поперечного уклона;
• установить режимы работы трамбующего бруса и выглаживающей плиты, в соответствии с инструкцией; установить высотное положение шнека, при этом расстояние от нижней кромки до поверхности укладываемого покрытия должно быть 7 см;
• прогреть выглаживающую плиту;
• стенки приёмного бункера должны быть тщательно очищены и смазаны;

Копирная струна для работы автоматических систем асфальтоукладчика устанавливается на обочине. Если ровность нижележащего слоя обеспечена, то в качестве копира можно использовать лыжу, которая крепится на асфальтоукладчике и перемещается по основанию или смежной уплотненной полосе покрытия.

При укладке  конструктивных слоёв сопряженными полосами работу организуют так, чтобы к концу смены слой был уложен на всю ширину.

Для обеспечения  нормативной ровности укладчик должен двигаться непрерывно с постоянной скоростью. Для этого асфальтобетонная смесь должна равномерно доставляться к укладчику.