Отчет по практике в ГП АО «Енотаевское ДРСП»

Содержание

 

ВВЕДЕНИЕ 3

1. ПРОИЗВОДСТВЕННО-ХОЗЯЙСТВЕННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ПРЕДПРИЯТИЯ 4

1. Основные сведения о производстве. 4

1.2. Структура управления предприятием и распределение обязанностей между отделами и службами. 4

1.3. Организация рабочих  мест в бригаде 5

1.4. Объект практики 6

2. ВИДЫ РАБОТ ДЛЯ ДОРОЖНОГО РАБОЧЕГО 7

2.1. Технология и организация подготовки земляного полотна 7

2.2. Работы по устройству подстилающих слоёв 7

2.3. Работы по устройству дорожных оснований 8

2.4. Производственный контроль качества 9

2.5. Мероприятия по охране природы и окружающей среды 10

3. УСТРОЙСТВО (СОДЕРЖАНИЕ И РЕМОНТ) ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ 11

3.1. Ремонт дорожной одежды, ямочный ремонт, ремонт трещин 11

3.3. Состояние операционного контроля при устройстве конкретных слоев дорожной одежды 16

3.4. Производственные предприятия. 17

3.5.  Учетно – отчетная документация по использованию и списанию строительных материалов, инструментов, спецодежды и т.д. 18

4. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА ПО ВСЕМ ВИДАМ РАБОТ 19

4.1. Общие характеристики. 19

4.2.    Оптимизация календарного плана. 20

4.3. Стоимость содержания и ремонта автомобильных дорог 22

4.4. Предложения: 24

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 25

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 26

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 27

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

Преддипломная (квалификационная) практика по профилю  специальности была пройдена мной в  дорожной организации ГП АО «Енотаевское ДРСП».

Для прохождения  практики был принят в   ГП АО «Енотаевское ДРСП» в бригаду по обслуживанию дороги на участке от с. Енотаевка до с. Грачи в должности дорожного рабочего под руководством мастера Кривощапова Николая Васильевича.

  Задачей практики является совершенствование знаний и практических навыков полученных в процессе изучения спецпредметов.

В ходе работ  был ознакомлен:

• с производственно-хозяйственной деятельностью, управления производством дорожной организации;
• с    работами по устройству земляного полотна;
• с  работами по устройству (содержанию и ремонту) дорожной одежды, производственных предприятий и обустройств дороги;
• с    работами всех отделов служб дорожной организации.

По окончании  практики был составлен отчёт  с описанием места прохождения  практики и изложением о проделанных  работах.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. ПРОИЗВОДСТВЕННО-ХОЗЯЙСТВЕННАЯ  ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ПРЕДПРИЯТИЯ

1.1.Основные сведения о производстве.

 

   Государственное предприятие Астраханской области "Енотаевское Дорожное Ремонтно - Строительное предприятие" зарегистрированно в декабре 2000 года путём реорганизации АОГУП "Астраханьавтодоремстрой" в форме выделения Енотаевского филиала и является правоприемником "Енотаевского ДРСУ", которое было создано в 1973 году для ремонта и содержания автомобильных дорого общего пользования. 

      Предприятие более 40 лет занимается ремонтом и содержанием федеральных и территориальных дорого Енотаевского района Астраханской области, строительством и ремонтом муниципальных и ведомственных дорог, благоустройством территорий государственных учреждений, частных предприятий. На предприятии имеются необходимые механизмы и оборудование, дорожно-строительная техника, квалифицированные специалисты, применяются современные технологии, материалы. На а/д М - 6 "Каспий" имеются два мастерских участка: на км. 1239 в районе с. Михайловка; на 1296 км. в районе с. Ленина с асфальтобетонным заводом ДС - 158. Предприятие выпускает и продаёт горячую асфальтобетонную смесь, чёрный щебень.   

         Предприятие имеет устойчивые долголетние связи с поставщиками всего спектра необходимых дорожно-строительных материалов, запчастей и оборудования. Качество выполненных работ подтверждается актами государственной приёмки выполненных работ, заключениями независимых специализированных лабораторий.

1.2. Структура управления предприятием и распределение обязанностей между отделами и службами.

Управление  штатом наглядно представляет структура  предприятия рисунок 1.

 

 

 

 

                

 

Рис.1

Из этой схемы видно, что данная структура является линейно-функциональной. Директору подчиняются функциональные подразделения, находящиеся в тесной взаимосвязи и составляющие штаб предприятия. Решения принимаются совместно, их доводят до исполнителей через главного руководителя или через руководителей соответствующих служб. Руководителю каждого подразделения подчиняются  различные должности, которые специализируются на сходных функциях.

 ГП  АО «Енотаевское ДРСП» согласно штатного расписания полностью укомплектовано инженерно-техническими работниками и служащими. Численность работников по подразделениям представлена в таблице 1.

Таблица 1.

№	Наименование	Среднесписочная численность
1	Всего	78
2	В том числе административно-управляющий персонал	15
3	В том числе рабочие	63
3.1.	Рабочие по содержанию и ремонту дорог	14
3.2.	Водительско –механизаторский состав	35
3.3.	АБЗ	7
3.4.	Ремонтная мастерская	1
3.5	Сварщик	2
3.6	Заправщик	1
3.7	Сторож	3

 

Приоритетными направлениями деятельности дорожного предприятия являются:

■ Строительство и ремонт автомобильных  дорог и сооружений на них;

■ Текущее содержание автомобильных  дорог общего пользования и сооружений на них регионального и межмуниципального  значения;

■ Выполнение мероприятий по повышению  безопасности дорожного движения (установки  дорожных знаков, устройство остановочных площадок, установка барьерных ограждений и т.д.)

Наряду с  приоритетными направлениями деятельности «Енотаевское ДРСП» осуществляет другие виды деятельности не запрещённые правовыми актами РФ:  различные работы по благоустройству и ремонту площадок для

внешних заказчиков;  реализация асфальтобетонных смесей и др. дорожно-строительных материалов.

3.  Организация рабочих мест в бригаде

Формы бригад,  их численный и квалификационный состав устанавливается исходя из объёма и сложности работ. Бригаде устанавливаются  годовые, квартальные и месячные производственные планы по объёму работ. Для выполнения плана бригаде создаются необходимые организационно-технические условия. Производительность труда рабочих напрямую зависит от условий труда и степени его механизации. Организация труда на предприятии предусматривает создание оптимальных условий для производства работ и максимальной степени механизации труда.

Всего в  ДРСП работают 2 бригады на закреплённых за ними участках. Бригада оснащена машиной дорожного мастера, которая служит для перевозки рабочих, обеспечивающих замену и установку дорожных знаков, мойку и покраску дорожных ограждений, знаков и других элементов дорог, содержание автобусных остановок и площадок отдыха, окашивание травы и резку кустарника, перевозку мусора. Наиболее сложным периодом содержания автомобильных дорог является зима, когда на дорожных покрытиях создаются условия к образованию различных видов зимней скользкости (снега, наката, гололедицы и др.) и соответственно, к снижению безопасности дорожного движения. Работа в бригаде должна быть организована с учетом соблюдения техники безопасности и охраны труда по всем видам работ (Приложение 1).

Оплата  труда рабочих производственной бригады осуществляется в соответствии с действующими тарифными ставками, нормами труда, сдельными расценками и положениями об оплате труда.  При повременной оплате применяются  нормированные задания с премированием  за качественное и своевременное  их выполнение.

4. Объект  практики

Объектом  практики является участок автодороги М6 - Каспий, а именно от с.Грачи (км.1167 ) до с. Енотаевка (км. 1255). Так как время прохождения практики выпало на зимний период с 27 января по 23 февраля, то я совместно с бригадой обслуживающей данный участок принимал участие в работах по зимнему содержанию дороги. Ознакомился со спецификой работы в данной организации, изучил работу дорожно-строительной техники, охрану труда и технику безопасности; приобрёл первичные навыки и умения по избранной специальности.

Принимал  участие в следующих работах:

- очистка от снега автобусных остановок, тротуаров и пешеходных дорожек и обработка их поверхности фрикционными и противогололедными реагентами;

- очистка  от снега столбиков (светоотрожающих пленок), дорожных знаков от налипания на них снега;

- уборка  мусора и др.

 

2. ВИДЫ РАБОТ ДЛЯ ДОРОЖНОГО РАБОЧЕГО   

2.1. Технология и организация подготовки земляного полотна

 

Перед началом строительства дорожных оснований необходимо выполнить  подготовительные работы, связанные  с подготовкой земляного полотна. При этом необходимо осуществить  планировочные работы для выравнивания и придания поперечного уклона. Тем  самым устранить имеющиеся дефекты  земляного полотна. Эти работы проводятся после того, как грунт просохнет и достигнет оптимальной влажности. Планировочные работы выполняются автогрейдерами, экскаваторами и бульдозерами с навесным оборудованием (откосники, уширители отвала, скребки, струги). Для доработки выемок и резервов применяются землеройные машины – бульдозеры, скреперы и экскаваторы-драглайны.

Планировка ведётся в несколько  проходок по захваткам. Расчётная длина  захватки – 300 -1000 м, зависит от грунтов  и вида планировщика. Планировка бывает грубой и окончательной. Грубая – перед выдержкой насыпи; окончательная – перед устройством покрытия. В основном дорожную одежду строят на следующий год после возведения земляного полотна, за это время при насыщении водой и замерзании зимой пылеватые пористые грунты несколько раз разуплотняются. Движение по полотну автомобилей несколько способствует уплотнению грунтов. Но с другой стороны вызывает образование колеи. Для придания поперечному профилю проектной формы выполняются специальные отделочные и укрепительные работы.

К отделочным относятся планировка поверхностей насыпей, выемок и резервов. К укрепительным – укрепление откосов насыпей,  выемок и резервов; дна резервов и канав от размыва водой и выдувания ветром.

2.2. Работы по устройству подстилающих  слоёв

Подстилающие  слои основания могут выполнять  функции несущих, морозозащитных, дренирующих  слоёв. В зависимости от назначения дополнительного слоя выбирают для  него соответствующий материал преимущественно  из числа местных материалов и  отходов промышленности. Нередко  один и тот же слой выполняет несколько  функций.

Наибольшее  распространение для устройства дополнительных слоёв оснований  нашли следующие материалы: гравий; разнообразные каменные материалы  пониженной прочности; грунты, укреплённые  органическими и неорганическими вяжущими, и др.

2.3. Работы по устройству дорожных  оснований

Земляное  полотно не должно деформироваться  под действием движения транспортных средств, при изменении температурного и влажностного режима, а также под влиянием собственного веса. Последнее обстоятельство очень важно для высоких насыпей. Для обеспечения необходимой устойчивости земляного полотна в процессе его возведения следует тщательно уплотнять грунт. Требования, предъявляемые к плотности грунта, зависят от дорожно-климатической зоны, типа дорожной одежды, а также от расположения слоя грунта в теле насыпи. Дополнительные слои основания могут выполнять функции несущих, морозозащитных, дренирующих слоёв. В зависимости от назначения дополнительного слоя выбирают для него соответствующий материал преимущественно из числа местных материалов и отходов промышленности. Нередко один и тот же слой выполняет несколько функций.

Наибольшее  распространение для устройства дополнительных слоёв оснований  нашли следующие материалы: гравий; разнообразные каменные материалы  пониженной прочности; грунты, укреплённые  органическими и неорганическими  вяжущими, и др.

Щебёночные основания. Качество щебёночного основания зависит от двух факторов: правильного выбора каменного материала и правильного режима уплотнения. Плотность и монолитность щебёночного основания достигается главным образом хорошим взаимным заклиниванием щебёнок и их сцеплением, обусловленным цементирующей способностью каменного материала. Поэтому хорошим материалом для устройства щебёночных оснований является известняк. Обычно применяют щебень, имеющий марку по дробимости при раздавливании в цилиндре 400-600. В зависимости от требуемой толщины, вида подстилающего слоя и применяемых средств уплотнения щебёночное основание устраивают в один или два слоя. При укладке на песчаный подстилающий слой толщина щебёночного слоя должна быть не менее 15см, а при укладке на подстилающий слой из укреплённых материалов - не менее 8см. Наибольшую толщину щебёночного слоя устанавливают в зависимости от применяемых катков: 18см при применении катков с металлическими вальцами и 25см при уплотнении пневмоколесными катками.