Комплексная механизация строительства

В ряде случаев необходимо определить производительность всего парка  машин данной группы (класса), например, всех башенных кранов или всех одноковшовых экскаваторов, находящихся в ведении строительной организации. Этой цели служат утвержденные нормы годовой выработки.

Для содержания парка строительных машин в работоспособном состоянии  необходимо:

а) проводить планово-предупредительные ремонты машин;

б) обучать рабочих, обслуживающих  машины, и систематически проверять звание ими правил технической эксплуатации и техники безопасности, к самостоятельному управлению машиной должны допускаться только лица, которые имеют удостоверение на право управления данной машиной и прошли медицинское освидетельствование и инструктаж по соблюдению правил техники безопасности;

в) обеспечивать учет работы машины, расхода  запасных частей, эксплуатационных и  ремонтных материалов;

г) иметь необходимый запас быстроизнашивающихся деталей и материалов;

д) обеспечить контроль за выполнением правил технической эксплуатации машин.

При проведении планово-предупредительных  ремонтов строительных машин необходимо предусматривать:

а) выполнение всех видов технического обслуживания и текущих ремонтов;

б) выполнение средних и капитальных ремонтов в соответствии с фактическим состоянием машин;

в) контрольные технические осмотры  парка строительных машин не менее  двух раз в год;

г) внедрение прогрессивных методов  ремонта (в том числе агрегатно-узлового ремонта).

Строительства должны располагать производственной базой, обеспечивающей выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту машин, снабжению машин горючими, смазочными и другими эксплуатационными и ремонтными материалами, а также монтажу, демонтажу и хранению машин.

Производственная база должна включать ремонтные мастерские, профилакторий для технического обслуживания машин на пневмоколесном ходу, передвижные мастерские для выполнения текущих ремонтов и технического обслуживания машин на местах их работы, открытые и закрытые места стоянки машин, склад горючих и смазочных материалов, склад запасных частей и эксплуатационных материалов, специальные транспортные Средства для перевозки машин, горючих и смазочных материалов (автозаправщики, трайлеры, автотягачи и др.), а также транспортные средства (мотоциклы, мотороллеры и др.) для линейного технического персонала, осуществляющего оперативный контроль за эксплуатацией машин и выполнением работ во техническому уходу и ремонту.

Перебазирование строительных машин  должно производиться в строгом соответствии с инструкциями заводов-изготовителей по технической эксплуатации машин.

Тяжелые строительные машины на пневмоколесном ходу (краны, экскаваторы и др.) имеющие транспортные скорости менее 20 км/ч, должны перемещаться, как правило, на прицепе к тягачам, а машины на гусеничном ходу перевозиться на трайлерах.

Капитальные ремонты машин должны, как правило, производиться на ремонтных  заводах или в мастерских производственных баз с использованием узлов и  агрегатов, отремонтированных на ремонтных  заводах.

Ремонтные заводы в зависимости  от объема работ по ремонту могут  быть специализированными или универсальными.

Выбор типа и мощности ремонтного завода должен производиться с учетом возможного роста объемов ремонтных работ, экономически целесообразных расстояний перевозки машин, специализации и максимально возможной кооперации производства.

Строительство ремонтных заводов  и производственных баз должно осуществляться только по типовым проектам, утверждаемым в установленном порядке.

Для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту машин, определения потребности в рабочей силе, запчастях, агрегатах, узлах, оборудовании, материалах и денежных средствах управлениями механизации строительств разрабатываются годовые планы технического обслуживания и ремонта машин, месячные планы-графики и сводные годовые планы капитальных и средних ремонтов машин.

Планы ремонтов должны разрабатываться  на основе нормативов и по формам, предусмотренным утвержденной инструкцией по проведению планово-предупредительного ремонта строительных машин, установленных норм использования машин на планируемый период и данных о количестве фактически отработанных машиночасов с начала эксплуатации или последнего капитального ремонта машин.

Управления механизации строительств обязаны:

а) составлять акт на каждую поступающую  в их ведение машину и присваивать  ей инвентарный номер, который должен сохраняться на весь период эксплуатации машин;

б) вести систематический учет технических  обслуживании и ремонтов;

в) своевременно заносить в технические паспорта машин данные о проведенных средних и капитальных ремонтах и отработанном времени с начала эксплуатации машины.

Машины, подлежащие регистрации в  органах Госгортехнадзора или Государственной  автомобильной инспекции, до пуска этих машин в эксплуатацию должны быть зарегистрированы.

Оценка эффективности  использования парка машин

Задача эффективного использования  парка машин состоит: – из организации  рационального использования ПМ на строительных объектах и поддержание  его в работоспособном состоянии; – из интенсификации использования отдельных машин и СКМ за счет сокращения простоев.

Этот показатель является абсолютным и зависит от количества машин  в парке и поэтому исключается возможность сравнения отдельных систем машин с точки зрения эффективности их использования.

Время простоя машин по метеорологическим  условиям принимается на основе статистических данных, а время простоя машины по непредвиденным организационным причинам — в размере 1,5—5% от количества календарных дней в году.

Уровень организации производства работ можно оценивать и по другим технико-экономическим показателям, приведенным к единице продукции: стоимость производства работ, трудоемкость, энергоемкость, металлоемкость.

Трудоемкость единицы продукции  — это затраты физического  труда операторов в чел.-ч. на изготовление единицы продукции.

Удельная металлоемкость показывает, какая часть массы машин приходится на единицу продукции, т/ед. продукции.

Математическая модель оптимизации структуры комплекта машин

Каждая строительная организация выполняет работы, отличающиеся друг от друга как по виду (строительство земляного полотна, дорожного основания из щебня, асфальтобетонного покрытия, малых искусственных сооружений и т. п.), так и по объему. Для их выполнения формируются специализированные комплекты машин, которые вместе образуют парк машин производственной организации (ДСУ — дорожно-строительное управление, СУ — строительное управление).

При подборе состава специализированного комплекта машин (СКМ) необходимо учитывать реальные условия производства работ и оптимизировать их составы не только по производительности, но и по экономическим критериям. Эти вопросы решаются при разработке проекта производства работ. Однако очень часто, составляя технологические карты выполнения отдельных видов работ в ППР, состав СКМ назначается без достаточного технико-экономического обоснования, что приводит к снижению эффективности строительства, повышению энергоемкости и стоимости производства работ.

При составлении проекта производства работ парк машин по СКМ распределяют методом вариантного проектирования. Сущность этого метода состоит в том, что одновременно разрабатывают несколько различных вариантов СКМ для выполнения специализированных работ и затем к производству принимают лучший из них.

При этом стремятся максимально выполнить следующие требования: – обеспечить высокое качество всех выполняемых работ; – создать условия для строительства объекта с наименьшими технологическими трудностями; – обеспечить наименьшую стоимость производства работ за счет эффективного использования всех средств механизации.

Схема формирования СКМ для производства работ на объекте может быть представлена в следующем виде: – выбор типа ведущих машин, с использованием которых составляются возможные варианты специализированных комплектов для выполнения определенного вида работ (строительство земляного полотна, дорожного основания и т. д.); – расчет количества ведущих машин СКМ для выполнения принятого темпа строительства; – выбор типов вспомогательных машин по каждому варианту; – расчет количества вспомогательных машин по каждому варианту; – экономическая оценка производства механизированных работ по каждому варианту и выбор из них оптимального.

Таким образом, на основе имеющегося парка машин в дорожно-строительном управлении комплектуют несколько альтернативных СКМ для выполнения одного вида специализированных работ. Сопоставление этих вариантов по технико-экономическим показателям позволяет выявить оптимальный из них.

Для того чтобы быть уверенным в  том, что выявлены действительно рациональные составы СКМ, образующие парк машин, необходимо рассматривать большое количество возможных вариантов комплектов. Вручную это сделать очень трудно. Поэтому составляют математическую модель в соответствии с критерием эффективности и с помощью ЭВМ рассчитывают оптимальные структуру и состав парка машин.

Математическая модель должна соответствовать  следующим требованиям: – должна быть максимально приближена к критерию эффективности; – машины, входящие в СКМ, являются зависимыми рабочими единицами. Вся их работа производится в составе СКМ и невыполнение заданного объема работ одной машиной ведет к невыполнению темпа строительства всем комплектом машин; должна отражать сложившуюся на настоящий момент хозяйственную самостоятельность предприятий, а значит, большую свободу предпринимаемых ими действий и решений; должна дать возможность реализации современных различных технологий строительства, в том числе и снижающих расход строительных материалов.

На основе парка машин организации  может формироваться некоторое количество СКМ: от 1, 2, 3 до 10. В парке могут быть машины различного вида функционального назначения.

Реальный темп комплекта равен суммарной производительности машин с единым функциональным назначением, имеющих наименьшую в технологическом процессе суммарную производительность. Она формализует определение темпа при некоторой заданной структуре отряда. Это всего лишь формальный подход к описанию темпа строительства.

Некоторые машины, входящие в состав СКМ (например, ремиксеры), могут снижать  потребность в полуфабрикатах (асфальтобетонная смесь) при строительстве новых конструктивных слоев дорожной одежды. Поэтому при определении эффективности использования в технологическом процессе того или иного СКМ целесообразно в таких случаях учитывать затраты на материалы и полуфабрикаты.

Приведем допущения (ограничения), которые позволят предотвратить  в модели появление ошибок. Во-первых, число машин некоторого функционального  назначения, используемых в созданных СКМ, должно быть меньше или равно количеству таких машин в парке (включая полученные по арендным операциям машины). Во-вторых, во всех комплектах количество машин любого функционального назначения и любого типоразмера не может быть дробным числом. 
Разработанная математическая модель позволяет учесть при оптимизации структуры СКМ и парка машин значительное количество важных факторов, что делает ее эффективным инструментом управления.

Строительство и строительные машины

Грандиозный масштаб работ для  создания материально-технической  базы страны, требует значительного увеличения общей мощности электростанций. Повышение энерговооруженности предполагается как за счет развития сети тепловых электростанций, так и за счет строительства мощных гидроэлектростанций, крупных гидротехнических сооружений и комплексов, связанных с задачами ирригации промышленного водоснабжения и водного транспорта. Возведение энергетических объектов требует большого объема строительных работ. Выполнение столь значительных объемов работ требует дальнейшего повышения технического уровня и индустриализации энергетического строительства, комплексной механизации строительно-монтажных работ и автоматизации строительных процессов.

Механизация работ в гидротехническом строительстве предусматривает:

а) создание и внедрение высокопроизводительных специализированных машин, позволяющих выполнять все специфические для этого строительства работы;

б) создание универсальных машин  для выполнения комплексов работ, объединяющих разнородные производственные процессы;

в) внедрение средств «малой механизации» во все вспомогательные процессы, которые не могут выполняться крупными машинами;

г) систематическое обновление парка  машин и их модернизацию.

Перемещение центра тяжести энергостроительства  в восточные и северные районы страны предопределяет новый этап развития гидротехнического строительства с использованием принципиально новых методов производства работ и их механизации. Последнее обусловливается главным образом: