Сделки  ФАС – от английского выражения  «свободно на борту» или «свободно  вдоль борта судна».

     Содержание  сделок на условиях ФАС аналогично условиям ФОБ, с той разницей, что  по условиям сделки ФОБ продавец обязан погрузить груз на судно, и товар  переходит на риск покупателя с момента  пересечения борта судна, а по сделке ФАС продавец доставляет груз на причал к борту судна, и дальнейшая ответственность за груз с него снимается.

 Международные правила страхования грузов

     Большое распространение во внешней торговле получили правила, которые именуются  как "Оговорки А, В и С Института Лондонских Страховщиков по страхованию грузов. Эти правила предусматривают 3 варианта страхования, обозначенные буквами «А», «В» и «С». Эти три варианта страховой защиты груза отличаются разной степенью ответственности страховщика за возможные риски.

     В практике страхования существует два  основных принципа формирования рисков, обеспечивающих страховую защиту. Оба  они используются в страховании  грузов.

     Первый  принцип построен на методе исключения, то есть по этому принципу страхуется груз от всех рисков, за исключением  некоторых. Именно по этому принципу построена страховая защита при  страховании на условиях «С ответственностью за все риски» Правил страхования  грузов, а также Оговорки «А» Института  Лондонских Страховщиков Грузов. В  соответствии с Правилами страхования грузов страховщик не возмещаются убытки, происшедшие вследствие:

• а) всякого рода военных действий или мероприятий и их последствий, повреждения или уничтожения минами, торпедами, бомбами и другими орудиями войны, пиратских действий, а также вследствие гражданской войны, народных волнений и забастовок, конфискации, реквизиции, ареста или уничтожения грузов по требованию военных или гражданских властей;
• б) прямого или косвенного воздействия атомного взрыва, радиации или радиоактивного заражения, связанных с любым применением атомной энергии и использованием расщепляемых материалов;
• в) умысла или грубой небрежности страхователя или выгодоприобретателя, или их представителей, а также вследствие нарушения кем-либо из них установленных правил перевозки, пересылки и хранения грузов;
• г) влияния температуры, трюмного воздуха или особых свойств и естественных качеств груза, включая усушку;
• д) несоответствующей упаковки или укупорки грузов и отправления грузов в поврежденном состоянии;
• е) огня или взрыва вследствие погрузки с ведома страхователя или выгодоприобретателя, или их представителей, но без ведома страховщика, веществ и предметов, опасных в отношении взрыва или самовозгорания;
• ж) недостачи груза при целости наружной упаковки;
• з) повреждения груза червями, грызунами и насекомыми;
• и) замедления в доставке груза и падения цен; не возмещаются также всякие другие косвенные убытки страхователя, кроме тех случаев, когда по условиям страхования такие убытки подлежат возмещению в порядке общей аварии.

     Второй  принцип построен на методе включения, то есть груз считается застрахованным только от тех рисков, которые перечислены. Именно по этому принципу построена  страховая защита при страховании  на двух других условиях Правил страхования  грузов и, соответственно, Оговорки «В»  и «С» Института Лондонских Страховщиков Грузов. Второй и третий вариант  транспортного страхования грузов обеспечивают меньшую защиту грузов от возможных рисков и включают 5 групп рисков:

1. Огонь, молния, буря, вихрь и другие стихийные бедствия, крушение или столкновение судов, самолетов и других перевозочных средств между собой, или удара их о неподвижные или плавучие предметы, посадка судна на мель, провал мостов, взрыв, повреждение судна льдом, подмочка забортной водой;
2. Пропажа судна или самолета без вести;
3. Несчастные случаи при погрузке, укладке, выгрузке груза и приеме судном топлива;
4. Общая авария;
5. Все необходимые и целесообразные произведенные расходы по спасанию груза, а также по уменьшению убытка и по установлению его размера, если убыток возмещается по условиям страхования.

     Особенностью  страхования на условиях «Без ответственности  за повреждение, кроме случаев крушения»  является то, что, несмотря на идентичность рисков, предусмотренных условиями  «С ответственностью за частную аварию», в этом случае возмещаются убытки только от полной гибели всего или части груза, а убытки от повреждения груза возмещаются лишь в случаях : крушения или столкновения, пожара или взрыва на судне, самолете или другом перевозочном средстве.

     Специфическим при страховании грузов является страхование (при всех трех условиях) убытков, расходов и взносов от общей аварии. Общей аварией признаются убытки, понесенные вследствие намеренно и разумно произведенных чрезвычайных расходов или пожертвований ради общей безопасности, в целях сохранения от общей опасности имущества, участвующего в общем морском предприятии, — судна, фрахта и перевозимого судном груза. Например, экипаж судна при возникновении пожара на борту может в целях спасания судна и груза выбросить часть груза за борт или залить его водой. В этом случае ущерб и расходы от общей аварии раскладываются на владельцев грузов, судна и фрахта пропорционально их стоимости. Производится расчет убытков, т. н. диспаша. У всех участников общей аварии: владельцев грузов и др. возникает либо обязанность возместить ущерб и расходы от общей аварии, либо право требовать возмещения ущерба. Причем эти права и обязанности возникают согласно Кодексу торгового мореплавания независимо от того застрахован груз или нет. Страхование в этом случае позволяет оперативно урегулировать претензии по возможному ущербу от общей аварии.¹⁷

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

     Таким образом, в ходе исследования темы курсовой работы, поставленная цель была выполнена  и были сделаны следующие выводы:

1. Согласно Кодексу торгового мореплавания Российской Федерации, договор морского страхования- двустороннее письменное соглашение, по которому страховщик обязуется за обусловленную плату (страховую премию) при наступлении предусмотренных договором морского страхования опасностей или случайностей, которым подвергается объект страхования (страхового случая), возместить страхователю или иному лицу, в пользу которого заключен такой договор, понесенные убытки.
2. К числу объектов морского страхования традиционно относится фрахт. Страхование фрахта — это страхование денежной платы (в валюте страхования), которую взимает морской перевозчик за доставку груза. Под фрахтом понимается плата перевозчику грузов морем в порт назначения, выраженная в определенных денежных единицах.
3. Объектом морского страхования может выступать ответственность судовладельца (морского перевозчика). Страхование осуществляется чаще всего через клубы взаимного страхования на условиях, выработанных этими организациями.
4. Морское страхование судов (каско)— страхование корпуса судна и оборудования судна. B международной практике существует несколько вариантов стандартных условий страхования судов на срок:

     - полные условия страхования;

     - условия страхования без ответственности за частную аварию;

     - условия страхования без ответственности за повреждение;

     - условия страхования только от полной гибели.

     5. Груз, предназначенный к морской перевозке, выступает в качестве объекта морского страхования и указывается в заключаемом договоре морского страхования.   При страховании грузов широкое распространение получили Оговорки Института Лондонских страховщиков. Данные правила, разработанные британскими страховщиками, применяют практически все страховые компании в мире, занимающиеся страхованием грузов. Правила предполагают три основных варианта страхования:

• От всех рисков
• С ответственностью за частную аварию
• Без ответственности за частную аварию

СПИСОК  ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ:

1. Белых В.С., Кривошеев И.В. Страховое право: Краткий учебн. курс. — М.: НОРМА,2002г. — 205с.
2. Брухис Г.Е. Коммерческая эксплуатация морского транспорта. М.: Транспорт ,1976г. - 225с.
3. Васильев В.А., Мусин В.А., Федоров Л.М. "Морское страхование", М.: "Транспорт", 1992г.- 430с.
4. Гражданский кодекс Российской Федерации
5. Далер О. Основы морского страхования.- СПБ.:Издательский дом «Сентябрь», 2002г.- 300с.
6. Ефимов С.Л. Морское страхование. Теория и практика: Учебник – М.: РосКонсульт, 2006г. – 448с.
7. Журавлев Ю.М., Секерж И.Г. Страхование и перестрахование: теория и практика. - М.: АНКИЛ, 1993г. - 184с.
8. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации
9. Меребиашвили Т.А. Правовые проблемы взаимного страхования ответственности судовладельцев, Изд-во СПбГУ, 2004г. 240с.
10. Под ред. Кокина А.С.: Юридический справочник по торговому мореплаванию - М.: Спарк, 2001г. – 560с.
11. Под ред.  Корчевской Л.И., Турбиной К.Е. Страхование от  А до Я– М.: ИНФРА-М, 2000г.-624с.
12. Под ред. Рейтмана Л.И. Страховое дело: Учебник. М.: РОСТ, 1992 г. – 530с.
13. Стровский Л. Е., Казанцев С. К., Паршина Е. А.Страхование и внешнеэкономическая деятельность // Внешнеэкономическая деятельность предприятия: Учебник для вузов — 4-е изд. — М.: ЮНИТИ, 2007г. —799 с.
14. Чиненов М.В. Страхование внешнеэкономической деятельности: Учебное пособие.- Омега-Л, 2008г.- 244с.
15. Чунтомова Ю.А. Транспортное страхование.- М.: ТрансЛит,2008г. – 112с.
16. Шахов В. В. Страхование: Учебник для вузов. - М.: ЮНИТИ, 2002г. -311с.
17. Шутенко В.В. Морское страхование.- СПБ.: Информационный центр Выбор, 2010г. - 168с.