Расчет и анализ показателей выполнения плана работы и использования подвижного состава дороги

* - в процентах к откорректированной  величине

** - без корректировки 

 

Вывод:

План по перевозке грузов не до выполнен на 1,5%. План по грузообороту нетто перевыполнен на 1,4%. План по грузообороту брутто перевыполнен на 1,1%. При этом пробеги вагона по сравнению с откорректированной величиной возросли на 4,6%, для грузовой компании это положительно. Качество использования вагонов улучшилось, так как производительность вагонов возросла на 35,7%, парк вагонов по сравнению с планом  уменьшился. Пробеги локомотивов увеличились на 7,1%, для дороги это отрицательно. Качество использования локомотивного парка ухудшилось, так как производительность уменьшилась на 12,6%, а парк локомотивов увеличился.

 

4. Анализ причин  изменения результативного показателя 

под влиянием изменения факторных показателей

 

Одной из главных задач  анализа статистической информации является выявление и оценка внутренних резервов повышения эффективности работы дороги и недостатков в работе дороги.

Подсчитать размер резервов, значит определить, каким был бы уровень результативного показателя в фактических условиях работы при базисном (плановом) уровне всех факторов, кроме анализируемого.

 

 

4.1. Характеристика взаимосвязи показателей.

В связи с тем, что  все показатели, характеризующие  эксплуатационную работу, находятся в достаточно сложной взаимосвязи (Приложение 4), полностью рассмотреть эту взаимосвязь в данной работе не представляется возможным. В данной работе предлагается очередность изменения результативного показателя рассмотреть в следующей последовательности:

1. ®F_в® ®
2. ® ® ® ®
3. ® ® ® ®
4. ® ® ® ®
5. ® ® ® ® ®
6. ® ® ® ®
7. ® ® ® ®
8. ® ® ® ®
9. ® ® ® ®
10. ® ® ® ® ®
11. t_пр® ® ® ® ®
12. Q_н® ® ® ® ®

 

Перед тем, как приступить к выполнению задания, необходимо изучить схемы взаимосвязи показателей из приложения 4, формулы для расчета этих показателей и выбрать формулы, отражающие взаимозависимость по анализируемым показателям. Уяснить характер связи (прямая, обратная) и установить меру влияния каждого анализируемого фактора на результативный показатель. Отразить взаимосвязь между показателями на рис. 1 и рис. 2 приложения 4 контрастным цветом.

Представим зависимость  результативного показателя от влияющих на него факторов следующей формулой:

,

где    – результативный показатель;

 – факторные показатели.

Отчетный уровень показателя обозначить цифрой 1 ( ), базисный (плановый) – цифрой 0 ( ).

Определим расчетное значение результативного  показателя путем замены анализируемого базисного (планового) значения фактора (х) на его отчетное значение. Остальные факторы берутся на плановом уровне

.

Тогда изменение результативного  показателя за счет фактора х будет рассчитано следующим образом:

.

Для дальнейших расчетов по цепочке использовать в качестве базисного показателя расчетное значение .

4.2. Оценка влияния изменения динамической нагрузки на груженный вагон на взаимосвязанные показатели.

Последовательность влияния ® ® ® ®

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Исходная и расчетная  информация представлена в табл. 9.

Т а б л и ц  а   9

 

№ п/п	Показатели годовые	Условные обозначения	Единица измерения	Базисное (плановое) значение	Расчетное значение	Абсолютное изменение по сравнению с базисным
1	Динамическая нагрузка на груженый вагон		т	54,5	52,8*	-1,7
2	Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка		т	31,6	30,6	-1,0
3	Среднесуточная производительность вагона		ткм	5564,2	5388,7	-175,5
4	Рабочий парк вагонов		ваг	42122	43495	1373
5	Общий пробег вагонов		млн. ваг-км	2708,4	2795,7	87,3

* Динамическая нагрузка на груженный вагон за отчетный период.

4.2.1. Для расчета влияния на динамическую нагрузку на вагон рабочего парка изменения динамической нагрузки на груженный вагон, выбираем следующую формулу:

,

тогда

В связи со снижением динамической нагрузки на вагон рабочего парка динамическая нагрузка на груженный вагон снизался на 1 тонну  по сравнению с планом.

4.2.2. Расчет влияния изменения динамической  нагрузки на вагон рабочего парка на среднесуточную производительность вагона , тогда

В связи с уменьшением динамической  нагрузки на вагон рабочего парка по сравнению с планом на 1 тонну, среднесуточная производительность вагона уменьшилась на 175,5ткм.

4.2.3. Расчет влияния изменения среднесуточной производительности вагона на изменение рабочего парка вагонов = ,

Тогда = ,

В результате уменьшения среднесуточной производительности вагона 175,5ткм, рабочий парк вагонов увеличился на 1373 ваг.

4.2.4. Расчет влияния изменения рабочего парка вагонов на изменение общего пробега вагонов =

Тогда

 

В результате увеличения рабочего парка вагонов, общий пробег вагонов увеличился на 87,3 млн. ваг-км

Таким образом, в результате снижения динамической нагрузки на груженый вагон на 1,7 т. по сравнению с планом, динамическая нагрузка на вагон рабочего парка уменьшилась  на 1 т., среднесуточная производительность вагона уменьшилась на 75,5 ткм., рабочий парк вагонов увеличился на1373 ваг, и общий пробег вагонов увеличился на 87,3 млн. ваг-км, что отрицательно отразилось на работе дороги.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Библиографический список

 

1. Статистика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Т.И.Козлов, Е.П.Леонова, А.А.Поликарпов и др.; Под ред. Т.И. Козлова, А.А. Поликарпова. – М.: Транспорт, 1981. – 431 с.

2. Статистика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Т.И.Козлов, А.А.Поликарпов, Е.П.Леонова и др. Под ред. Т.И. Козлова, А.А. Поликарпова. – 2-е изд., перераб. доп. – М.: Транспорт, 1990. – 327 с.

3. Статистика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / А.А.Поликарпов, А.А.Вовк, Э.А.Свиридова и др. Под ред. А.А. Поликарпова, А.А. Вовка. – М.: Издательство "Маршрут", 2004. – 512 с.

Приложение 1

 

Т а б л и ц  а   1

Средняя дальность перевозок  грузов по видам сообщений, км

 

Вид сообщения	Условные обозначения	Средняя дальность, км по вариантам
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Местное		273	301	280	275	290	272	281	270	274	276
Ввоз		380	389	390	380	385	378	384	390	395	392
Транзит		586	589	596	580	594	575	578	591	584	583
Вывоз		450	453	455	456	458	459	462	463	470	475

 

 

 

 

Т а б л и ц а   2

Косая таблица суточной межстанционной корреспонденции грузов,

тыс. т

 

Станция отправления	Станция назначения							Итого
	M	A	Б	В	Г	Д	N
М	´	120	150	250	46	100	248	914
А	62	´	30	80	125	42	155	494
Б	28	26	´	–	40	20	55	169
В	146	26	72	´	54	180	150	628
Г	38	–	–	19	´	27	46	130
Д	32	48	–	85	26	´	80	271
N	176	200	28	–	30	45	´	479
Итого	482	420	280	434	321	414	734	3085

 

 

Приложение 2

Исходные данные о  перевозке пассажиров и пассажирообороте

 

	Единица изме-рения	Варианты
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1. Перевезено пассажиров, всего в том числе:	тыс. пас.	18166,9	16627,3	19179,3	19388,9	26263,9	26812,9	27525,1	25357,8	25326,4	20470,6
– в пригородном    сообщении	тыс. пас.	17073,8	15710,0	18062,9	18218,8	24896,9	24938,0	25233,7	23601,7	24334,4	19472,5
– в дальнем    следовании	тыс. пас.	1093,1	917,3	1116,4	1170,1	1367,0	1874,9	2291,4	1756,1	992,0	998,1
2. Пассажирооборот,     всего в том числе:	млн. пасс-км	1316,6	1170,4	1386,0	1463,4	1905,8	2247,5	2596,5	2100,1	1619,6	1451,3
– пригородное     сообщение	млн. пасс-км	700,0	644,1	740,6	765,2	1075,6	1097,3	1160,6	1085,7	1046,3	876,3
– дальнее    следование	млн. пасс-км	616,6	526,3	645,4	698,2	830,2	1150,2	1435,9	1014,4	573,3	575,0