Отчет по практике в ООО «БЕСТТРАНС»

 

 

Сопутствующий ремонт

 

Может проводиться во время ТО-1 при обнаружении неисправностей вызванных отказами или происшествиями.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Техника безопасности

 

1. При работе с гаечными  ключами необходимо подбирать  их соответственно размерам гаек  и правильно накладывать ключ  на гайку. При использовании  специальных приспособлений, применять их следует строго по инструкции и назначению.

2. При работе с режущим  инструментом необходимо надеть  защитные очки и перчатки. Концы  одежды рабочего не должны  свисать над инструментом.

3. При работе с пневматическим  инструментом подавать воздух разрешается только после установки инструмента в рабочее положение.

4. Направлять струю  воздуха на себя или других  при работе с пневматическим  инструментом.

5. Наращивать ключ  трубками или другими рычагами, если это не предусмотрено  конструкцией ключа.

6.Запрещается использовать подъемник, если он не исправен.

7.Запрещается находиться под подъемником или на нем, во время его движения.

8.Запрещается превышать максимально допустимую нагрузку на подъемник.

9.При падении подъемника, слесарь должен, как можно быстрее покинуть опасную зону.

10.Если на полу имеются масляные пятна либо другие жидкости, то необходимо их удалить при помощи древесных опилок. Это выполняется во избежание травм, а так же для соблюдения чистоты рабочего места.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

          ХАРАКТЕРИСТИКА АГРЕГАТНОГО УЧАСТКА

 

 

- каждый из производственных  участков выполняет все работы  по техническому обслуживанию  одного или нескольких агрегатов  по всем автомобилям агрегатного  участка;

- работы, закреплённые  за основными производственными участками, выполняются на постах технического обслуживания;

- обмен информации  между отделом управления и  бригадами технического обслуживания  номер один и номер два и  участком по ремонту заднего  моста осуществляется посредством  двусторонней диспетчерской связи, средствами автоматики и телемеханики.

Агрегатно-участковый метод  организации производства технического обслуживания предусматривает тщательный учёт всех элементов производственного  процесса, а также расхода запасных частей и материалов.

Схема технологического процесса на агрегатном участке и  объекте проектирования бригады, выполняющие  техническое обслуживание агрегатов, комплектуются из рабочих необходимых  специальностей. При такой организации  работ обеспечивается технологическая  однородность каждого участка, облегчается маневрирование внутри него людей, инструмента, оборудования, упрощаются руководство и учёт количества выполненных тех или иных видов работ.

Агрегаты и узлы поступающие  из зоны технического ремонта на агрегатный участок.

Агрегатный участок  имеет своим назначением восстановление работоспособности заднего моста, а именно:

- дефекация элементов  заднего моста;

- монтаж – демонтаж;

- восстановление выявление  дефектов;

- сборка.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 На участке имеется вся необходимая документация:

1. инструкция по технике безопасности для слесарей агрегатного участка;
2. инструкция о мерах пожарной безопасности в агрегатном участке;
3. распорядок рабочего дня ремонтных рабочих первой смены;
4. общая инструкция по технике безопасности на предприятии.

На участке работаю  четверо рабочих на соответствующих  рабочих местах .Двое из рабочих  имеют пятый разряд, двое третий. График работы агрегатного участка : два рабочих пятидневная рабочая  неделя с 8 до 17 часов. Два скользящий график с 8 до 21 час. ежедневно .Оплата труда рабочих производится согласно утвержденных тарифных ставок за фактически отработанное время. Рабочим, занятым на станочных работах тарифные ставки повышаются на 10 %.

Объем работы ремонтных  рабочих на агрегатном участке зависит  от количества технически неисправных агрегатов , прибывших на ремонт и от степени сложности выполняемого ремонта того или иного агрегата.

 

 

 

 

 

ШИНОМОНТАЖНЫЙ УЧАСТОК

 

Одним из важнейших направлений  научно-технической организации  труда, которые способствуют обеспечению привлекательности труда и росту его производительности являются улучшение условий труда. Рекомендуется внедрение мероприятий по улучшению освещенности на производственном участке и рабочих местах, уменьшение загазованности, ликвидации сквозняков, снижение шума, механизация тяжелых и трудоемких процессов, которые оборудуются в соответствии с требованиями НОТ.

Назначение участка: шинный комплекс  служит для выполнения демонтажа и монтажа шин, текущего ремонта камер, шин, дисков колес, а  также для проведения технического обслуживания шин(удаление посторонних предметов из протектора, проверка давления, визуальный осмотр дисков, покрышек на пригодность для эксплуатации).

Схема технологического процесса: техническое обслуживание шин осуществляется в зонах технического обслуживания автомобилей на рабочем месте шиномонтажника, оснащенным необходимым технологическим оборудованием и приспособлениями. Снятые с автомобиля и требующие ремонта колеса поступают на рабочее место по очистке колес. Здесь колеса моют. Вымытые колеса сушат. Для вымытых колес имеется стеллаж. Затем вымытые и высушенные  колеса поступают на монтажно-демонтажный участок. Здесь производят разборку колес, а также проверка шин, камер, ободов  после чего требующие ремонта детали направляются на соответствующее рабочее место для ремонта. Шинный комплекс  имеет следующие рабочие места по ремонту покрышек камер диском колес :

• рабочее место по ремонту дисков колес
• рабочее место по ремонту камер
• рабочее место по ремонту покрышек
• рабочее место по накачке шин.

Отремонтированные и  технически исправные покрышки, камеры и диски колес монтируются  на монтажном участке в соответствии с порядком, предусмотренным «Правилами эксплуатации автомобильных шин» . в смонтированные шины подается из воздухораздаточной колонки воздух. Давление в шинах должно соответствовать норме ,установленной « Правилами эксплуатации автомобильных шин». Проверенное колесо в сборе транспортируют на участок ТР или ТО-2 для установки на автомобиль.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Работа на постах ТР

 

№ п/п	Наименование  оборудования	Кол во	Габаритные Размеры мм	Площадь в плане м² (общ)	Энергоемкость кВт	Марка или модель
1	Стенд для разборки мостов	1	360 * 360	0,12	0,6	НДС-15
2	Стенд для сборки разборки двигателей	1	1100 * 900	0,99	-	С/х 2154
3	Стенд для разборки КП передвижной	1	500 * 780	0,6	-	2365
4	Прибор для проверки упругости пружин клапанов	1	120 * 250	-	-	КИ-40
5	Электрическая дрель  для полировки каналов	1	350 *100	-	0,8	ЭКИ-1261
6	Машинка для притирки клапанов	1	300 * 90	-	0,6	ЦКБ-43826
7	Станок для полиров фасок клапанов	1	500 * 500	-	0,6	ЦКБ-436

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

На данном предприятии  текущий ремонт узлов и агрегатов  производится по общепринятой схеме  следующим образом.

На посту текущего ремонта, требующий ремонта агрегат  снимается с автомобиля и доставляется на участок рабочими, которые снимали данный агрегат. Перед доставкой агрегат на участок он подвергается наружной мойке. В связи с отсутствием установок для автоматической мойки на участке, наружная мойка агрегата производится в зоне ежедневного обслуживания агрегата с помощью ручных, шланговых моечных установок.

Очищенный от наружных загрязнений  агрегат подвергают частичной разборке на узлы и детали с помощью специальных  приспособлений и необходимого инструмента. Недостатком данной операции является затраты времени и физических сил на установку агрегатов на стенды и верстаки большой массы (двигатель, задний мост). Это объясняется отсутствием на участке подъемного оборудования, что так же является нарушением техники безопасности на участке.

После разборки агрегата на узлы и детали производится их наружная мойка. Целью данной операции является удаление с поверхности детали масла. смолистых отложений, продуктов  износа, нагара и консистентной смазки для облегчения дефектации деталей  агрегата. Данный процесс затрудняется в связи с отсутствием моечных установок на участке. Мойка деталей проходит с грубыми нарушениями правил техники безопасности, с применением керосина и дизельного топлива, в моечных ваннах, при отсутствии местного вентиляционного отсоса. Данные нарушения неблагоприятно сказываются на условиях труда ремонтных рабочих, а так же на их здоровье.

После наружной мойке  детали подвергаются дефектации для  определения пригодности для  дальнейшей эксплуатации. Современные  приборы и оборудование для дефектации на участке отсутствуют. При данной операции контролируются следующие параметры деталей и узлов: измерение размеров и геометрической формы рабочих поверхностей; нарушение точности взаимного расположения рабочих поверхностей; механические повреждения; коррозийные повреждения; изменение физико-механических свойств материала деталей.

После дефектации детали и узлы делятся на три группы: годные, негодные и требующие ремонта. Негодные детали сдаются в утиль  в установленном порядке. Годные детали подвергаются комплектовке для сборки агрегата. Требующие ремонта детали подвергаются различным воздействиям для восстановления их работоспособности. Дефекты требующие ремонта деталей устраняются в основном слесарно-механической обработке. ремонт данных деталей увеличивает простой автомобиля в ремонте из-за отсутствия на предприятии слесарно-механического оборудования (токарных станков, шлифовальных станков). Ремонт таких деталей производится на специализированной авторемонтной мастерской, куда они доставляются при необходимости.

 

Ремонт таких деталей  производится на специализированной авторемонтной  мастерской, куда они доставляются при необходимости. Ремонт деталей  стоимость которых меньше затрат на данный ремонт, не производится. Такие  детали сдаются в утиль и заменяются новыми.

Далее детали и узлы комплектуются  для дальнейшей сборки. Для комплектования агрегатов необходимые детали и  узлы доставляются со склада запасных частей в соответствии с каталогом.

После комплектования производится сборка агрегата с применением специальных приспособлений и инструментов. Процесс сборки агрегата подразделяется на узловую и общую. При узловой сборке производится последовательная сборка групп и подгрупп деталей. В процессе общей сборки получается готовый агрегат, соответствующий все предъявляемым к нему требованиям. Технологический процесс сборки складывается из ряда операций, заключающихся в соединении деталей в узлы, а узлы в агрегаты. в процессе сборки агрегатов и узлов возникают затраты времени и нарушение правил техники безопасности при сборке прессовых соединений требующего предварительного их нагрева. Это объясняется отсутствием печей для нагрева деталей.

После сборки и дополнительной регулировки узлы и агрегаты устанавливаются  на автомобиль. Существенным минусом данной операции является невозможность испытания агрегатов за неимением оборудования (стендов для обкатки двигателей), что ухудшает приработку и надежность эксплуатации. Двигатели на данном предприятии обкатываются непосредственно на автомобилях на различных режимах с окончательной регулировкой основных систем.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

Моей задачей  при прохождении производственной практики было ознакомление и принятие практического участия в производственном процессе по ТО и ТР автобусов в Можайском ПАТП. Принимая участие в ТО и ТР автобусов на линиях ТО-1, ТО-2, ТР, на практике изучил задачу и работу цехов, участков, контрольно-пропускного пункта, самостоятельно использовал оборудование, которым они оснащены.Таким образом, , я составил отчёт по производственной практике, где описал работу всего предприятия, все операции которое оно выполняет.

      Полученные  результаты квалификационной работы  влияют на повышение 

технической готовности подвижного состава и эффективности  работы технической службы АТП.

      В результате  совершенствования всех стадий  производственного процесса