Контрольная работа по "Механизации"

 

Вопросы к контрольной работе

 

1. Опишите устройство и работу прерывателя – распределителя батарейной системы зажигания.
2. Опишите общую принципиальную схему электрооборудования трактора или автомобиля.
3. Опишите общее устройство и работу гидроусилителя  рулевого управления трактора МТЗ – 80.
4. Опишите общее устройство культиватора – растениепитателя (марка по выбору).Правила установки рабочих органов. Ответ поясните схемой.
5. Начертите схему зерноочистительной машины СМ – 4 и объясните её работу. Какую регулировку имеют триеры?
6. Начертите схему устройства и опишите работу автоматизированной водоподъёмной установки типа ВУ.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Опишите устройство и работу прерывателя – распределителя батарейной системы зажигания.

Системы зажигания в недалёком прошлом были оборудованы такими устройствами, как прерыватель-распределитель, или на языке водителей, трамблёр. В устройстве много деталей, требующих частого осмотра, и в случае износа, замены, так как правильность настройки и исправность очень сильно влияют на работу двигателя в целом. В этой публикации описывается работа и устройство прерывателя-распределителя батарейного зажигания  автомобиля. Трамблёр, в первую очередь, формирует высоковольтные импульсы в цепи батарейного зажигания, а во-вторых, служит для распределения зажигания по цилиндрам карбюраторных бензиновых двигателей. Также его задачей является регулировка угла опережения при изменениях частоты оборотов двигателя.

Важнейшая часть трамблёра - его контактная часть. Контакты прижаты пружиной, и для разведения (формирования зазора) служат кулачки. Они изменяют зазор, воздействуя на пластиковую часть одного из контактов (подвижного).

Есть два важных значения:

• угол замкнутого состояния контактов (УЗСК)
• угол опережения зажигания (УОЗ)

УОЗ — непостоянен, так как зависит от оборотов и усилия на валу двигателя. Изменяется его значение вакуумным и центробежным регуляторами.

Именно контактам необходимо уделять особое внимание. Во время работы непосредственно они подвергаются большему механическому воздействию. В результате быстрый износ, деформации, коррозия. А значит, сигнал, подаваемый на катушку, меняет свои параметры.

И получается, что это уже неправильная работа всего двигателя.

Пластиковая подушка изнашивается и меняет расстояние между контактами, изменяя при этом значение УЗСК. Поэтому необходимо проверять расстояние между контактами каждые десять тысяч километров пробега автомобиля. Для более длительной работы контактной пары нужно периодически смазывать войлочный фитиль кулачка.

Также происходит изнашивание подшипников подвижного основания контактной группы, и самого вала. Следовательно, это меняет параметры работы двигателя в худшую сторону.

В случае механического повреждения или истирания пластиковых шайб, служащих изоляцией между корпусом и подвижным контактом, происходит утечка тока на корпус (искра в землю ушла).

Редко, но случается выход из рабочего состояния емкости (конденсатора). Он служит для гашения сильных токов между контактами. В результате его неисправности, контакты очень быстро выходят из строя. Также неисправный конденсатор уменьшает мощность искрового разряда в свечах, снижая напряжение вторичной цепи зажигания.

Если контакты не сильно подгорели или деформировались, можно просто подправить рабочую часть контактов надфилем, подчистить от нагара кусочком ткани, пропитанной бензином. Затем выставить зазор и момент размыкания. Если же детали сильно изношены, тогда необходима их замена. При этом лучшим решением будет полная замена батарейного зажигания на электронный вариант с прерывателем-распределителем с датчиком Холла.

Ротор (бегунок), расположенный на вале трамблёра, и крышка распределителя, на которой расположена контактная группа, распределяют высоковольтное напряжение на каждый цилиндр. Напряжение подаётся на бегунок через угольный стержень (подпружиненный), и проходит через шину бегунка на контактную группу крышки.

Основные проблемы, связанные с бегунком - его износ. Временное решение проблемы - подпайка латунной вставки на место износа. У крышки из-за вибраций могут появиться трещины, и, впоследствии, возникнуть пробой. Также пробой возможен вследствие загрязнения крышки. Поэтому необходимо не забывать осматривать и чистить поверхность крышки. В некоторых конструкциях есть резистор, снижающий помехи от работы системы зажигания. В случае его сгорания, его можно временно заменить проволокой (жучком). Заменить угольный стержень можно стержнем от большой цилиндрической батарейки.

Проводя ТО необходимо осмотреть, и если необходимо, отрегулировать:

• угол замкнутого состояния контактов (УЗСК),
• угол опережения зажигания (УОЗ).

Значение тока первичной цепи и напряжение искрового образования во вторичной зависят от угла замкнутого состояния контактов. Если его величина меньше номинала, появляются разрывы в импульсах искры.

Для правильной регулировки этого угла пользуются авто-тестерами. В случае отсутствия таковых, просто выставляют зазор. Но это очень неточный метод, и в случае незначительной ошибки в расстоянии между контактами, можно даже потерять в значениях мощности двигателя.

Как только отрегулировали УЗСК, выставляем угол опережения зажигания. Его можно выставлять с помощью лампочки (описание можно найти в руководствах). Многие знающие автомобилисты выставляют угол в рабочем режиме, ослабив крепление и поворачивая корпус. В СТО угол регулируют при помощи стробоскопа.

Для полного сгорания бензина на больших оборотах угол опережения батарейного зажигания надо увеличивать. Этим занимается центробежный регулятор. В устройстве регулятора есть грузики, двигающие пластину под действием центробежной силы, выставляя более раннее зажигание.

Основой системы являются пружины, сдерживающие грузики. Начинает работу регулятор от 1000-1200 оборотов в минуту, и верхний предел находится в районе 3000-4500 оборотов. Зависит от модели двигателя. Менять пружины не рекомендуется. Проверяют регулятор с помощью стробоскопа. Смазка осей должна быть минимальна, грузики - свободные на осях. Уменьшение мощности, плохая приёмистось двигателя могут быть связаны с отклонениями в параметрах регулятора. И зачастую, вина лежит на ослабших пружинах. Подогнув стойки пружин, можно изменить их натяжение. Также увеличенный люфт в соединениях грузиков может быть причиной проблем.

 

2. Опишите общую принципиальную схему электрооборудования трактора или автомобиля.

Схема электрооборудования трактора Т-40 со стартером 
 
 
 

1 — передняя фара; 2 —  фонарь-указатель поворотов и  габаритов; 3 — стартер; 4 — свеча  накаливания; 5 — реле стартера; 6 — реле блокировки; 7 — генератор; 8 — датчик указателя температуры  масла; 9 — соединительная панель; 10 — звуковой сигнал; 11 — включатель  сигнала; 12 — предохранитель; 13 —  указатель температуры масла; 14 —  контрольная лампа включателя  «Массы»; 15 — реле-регулятор; 16 —  амперметр; 17 — розетка переносной лампы; 18 — контрольный элемент свечи накаливания; 19 — дополнительное сопротивление: 20 — включатель свечи накаливания н стартера; 21 — контрольная лампа дальнего света; 22 — аккумуляторная батарея; 23 — включатель «Массы»; 24 — включатель света задних фар; 25 — плафон кабины: 26 — лампа освещения щитка приборов; 27 — вентилятор кабины; 28 — переключатель света передних фар; 29 — переключатель плафона и вентилятора; 30 — прерыватель указателей поворота; 31 — центральный переключатель света; 32 — включатель «Стоп»; 33 — штепсельный разъем; 34 — контрольная лампа указателей поворотов: 35 — переключатель указателей поворотов; 36 — фонарь-указатель поворотов, габаритов и стопсигнала; 37 — стеклоочиститель; 38 — фонарь номерного знака; 39 — задняя фара. 
 
Обозначение расцветки проводов по схеме: 
 
3 — зеленая; Ж — желтая; Б — белая; О — оранжевая; Г — голубая; К — красная; Кор — коричневая; Ч — черная; Ф — фиолетовая. 
 
Рядом с обозначением расцветки цифрами указано сечение провода.

Схема электрооборудования трактора Т-40 с пусковым двигателем 
 

 
1 - передняя фара; 2 — соединительная  ламель; 3 — стартер пускового  двигателя; 4 — свеча накаливания; 5 — реле-регулятор; 6 — фонарь-указатель  поворотов и габаритов; 7 — генератор; 8 — датчик указателя температуры  масла; 9 — звуковой сигнал; 10 —  включатель сигнала 
 
11 — указатель температуры масла; 12— предохранитель; 13 — контрольная лампа включателя «Массы»; 14 — амперметр; 15 — розетка переносной лампы; 16 — включатель стартера пускового двигателя: 17 — включатель свечи накаливания; 18 — дополнительное сопротивление; 19 — контрольный элемент свечи накаливания; 20 — аккумуляторная батарея; 21 — искровая свеча; 22 — магнето; 23 — включатель «Массы»; 24 — включатель остановки пускового двигателя; 25 — включатель блокировки коробки передач; 26 — включатель света задних фар: 27 — плафон кабины; 28 — лампа освещения щитка приборов; 29 — вентилятор; 30 — контрольная лампа дальнего света; 31 — переключатель света передних фар; 32 — переключатель плафона и вентилятора; 33 — прерыватель указателей поворота; 34 - центральный переключатель света; 35 — включатель «Стоп»; 36 — штепсельный разъем; 37 — контрольная лампа указателей поворотов; 38 — переключатель указателей поворотов; 39 — фонарь-указатель поворотов, габаритов и стоп-сигнала; 40 — задняя фара; 41 — фонарь номерного знака 
Обозначение расцветки проводов по схеме: 
 
3 — зеленая; Ж — желтая; Б — белая; О — оранжевая; Г — голубая; К — красная; Кор — коричневая; Ч — черная; Ф — фиолетовая. 
 
Рядом с обозначением расцветки цифрами указано сечение провода.

 

3. Опишите общее устройство и  работу гидроусилителя  рулевого управления трактора МТЗ – 80.

Рис. Гидроусилитель рулевого управления трактора МТЗ-80 (МТЗ-82): 1 — червяк; 2 — сектор; 3 — верхняя втулка; 4 — корпус; 5 — поворотный вал; в — спускной патрубок; 7 — сливная пробка; 8 — манжета; 9 — гайка сошки; 10— сошка; 11 — нижняя втулка; 12 — всасывающий трубопровод; 13 — рейка; 14 — упор рейки; 15 — золотник датчика блокировки дифференциала; 16 — регулировочные прокладки; 17 — поворотный кран датчика блокировки дифференциала; 18 — трубопровод клапана; 19 — корпус клапана; 20 — сливной фильтр; 21 — подводящий трубопровод; 22 — регулировочный болт; 23 — гайка; 21 — верхняя крышка; 25 — пробка; 26 — колпачок предохранительного клапана.

Гидроусилитель рулевого управления предназначен для снижения усилия, прикладываемого трактористом к рулевому колесу, и улучшения маневренности трактора. Он является промежуточным механизмом, с помощью которого осуществляется как механическая, так и гидравлическая связь между рулевым колесом и направляющими колесами трактора. В данном механизме угол поворота управляемых колес пропорционален углу поворота рулевого колеса.

Механизм рулевого управления (двухзаходный червяк и косозубый сектор) и гидроагрегаты (распределитель, силовой цилиндр, датчик механизма блокировки дифференциала и бак гидросистемы усилителя рулевого управления) смонтированы в одном узле, который установлен перед радиатором двигателя трактора. Снаружи гидроусилитель закрыт облицовкой радиатора.

Гидроусилитель рулевого управления трактора МТЗ-80 (МТЗ-82) имеет отдельную гидравлическую систему, состоящую из следующих узлов:

• бака для рабочей жидкости, роль которого выполняет внутренняя полость корпуса гидроусилителя
• шестеренного насоса НШ-10ЕУ левого вращения, установленного на двигателе с левой стороны в передней части и приводящегося в движение от шестерен распределения двигателя, распределителя, корпус 17 которого прикреплен болтами к корпусу гидроусилителя, а золотник 21 посажен на хвостовик червяка 22
• силового цилиндра, шток 4 которого через рейку 31, сектор 26, вал 25 и сошку 24 передает движение на рулевую трапецию
• шарикового предохранительного клапана
• датчика механизма блокировки дифференциала, корпус которого прикреплен болтами к корпусу гидроусилителя и выполняет роль упора рейки 31, и редукционного клапана 11, поддерживающего давление 0,8 МПа на входе в датчик блокировки дифференциала

Червяк 1 и косозубый сектор 2 механизма рулевого управления, распределитель, силовой цилиндр, датчик блокировки дифференциала и сливной фильтр 20 гидросистемы усилителя руля расположены в верхней части корпуса 4, установленного впереди радиатора. Сверху корпус усилителя закрыт крышкой 24, в центре которой ввернут регулировочный винт 22, ограничивающий осевое перемещение поворотного вала 5. Кроме того, в крышке 24 имеется заливное отверстие с заливным фильтром и масломерным стержнем. Размер ячеек сетки сливного фильтра значительно меньше, чем заливного.

Распределитель гидросистемы руля следящего типа, клапаннозолотниковый, с одним золотником и предохранительным шариковым клапаном прямого действия и установлен на оси червяка 1 рулевого управления.

Рис. Схема гидроусилителя рулевого управления трактора MT3-80 (МТЗ-82): а — нейтральное положение; б — поворот вправо; в — поворот влево; 1 — корпус гидроусилителя; 2 — задняя крышка цилиндра; 3 — поршень; 4 — шток; 5 — передняя крышка цилиндра; 6 — трубопровод клапана блокировки; 7 — упорный подшипник; 8, 9 к 10 — трубопроводы; 11 — редукционный клапан; 12 — крышка корпуса; 13 — сферическая гайка; 14 — шайба; 15 и 16 — пружина золотника; 17 — корпус распределителя; 18 — ползуны; 19 — клапанная коробка; 20 — направляющая предохранительного клапана; 21 — золотник распределителя; 22 — червяк; 23 — регулировочная втулка; 24 — сошка; 25 — поворотный вал; 26 — сектор; 27 — золотник датчика блокировки; 28 — трубопровод датчика; 29 — регулировочные прокладки; 30 — упор рейки; 31 — рейка; 32 — палец; 33 — трубопровод от насоса к распределителю; 34 — шайбы (кольца) подшипников.