Пластические массы, клеи, обивочные, уплотнительные и изоляционные материалы

Специально для защиты днища и крыльев автомобиля предназначена протекторная «Автогрунтовка цинконаполненная».

Протекторные грунтовки  обеспечивают длительную защиту поверхностей в жестких коррозионных условиях и позволяют сваривать грунтованный металл;

фосфатирующие грунтовки, применяемые по стали, цинку, меди, алюминию и его сплавам, магниевым сплавам, олову и другим металлам и представляющие собой двухкомпонентные составы. Основным их компонентом является суспензия пигментов в поливинилбутиральном спиртовом лаке, а вторым — водно-спиртовой раствор ортофосфорной кислоты (кислотный разбавитель).

 

 Шпатлевание.

При использовании шпатлевок  необходимо руководствоваться двумя  основными правилами.

Во-первых, все шпатлевки (кроме эпоксидных и шпатлевок  на основе ненасыщенных полиэфиров) можно  наносить только на загрунтованную или  окрашенную поверхность. Во-вторых, толщина слоя шпатлевки должна быть минимальной.

Предельная толщина шпатлевочного слоя определяется усадкой материала, %:

Полиэфирные, эпоксидные шпатлевки................................    О... 0,1

Алкидные, пентафталевые......................................................     2...4

Нитрошпатлевки......................................................................   10... 15

Большинство шпатлевок представляют собой густые пастообразные массы, удобные для нанесения шпателем. При этом любая шпатлевка должна удовлетворять следующим требованиям:

иметь минимальную усадку при высыхании;

консистенция ее должна быть такой, чтобы она легко сходила  со шпателя, равномерно ложилась на поверхность  и хорошо заполняла дефекты;

высохший слой шпатлевки  должен быть твердым (надрезаться ножом  с большим трудом) и без пузырей  и трещин;

слой шпатлевки после  высыхания должен шлифоваться, при  шлифовании;

обладать хорошим сцеплением с грунтовочным слоем и с последующими слоями покрытия.

Разновидностью шпатлевок  являются грунтошпатлевки. Обычно это составы на основе эпоксидных смол и в отличие от большинства других шпатлевок их можно наносить непосредственно на металл.

Лучшим материалом для  выправления дефектов автомобильных  кузовов на сегодня являются двухкомпонентные полиэфирные шпатлевки. Они легко  разравниваются, практически не дают усадки и позволяют за один прием нанести слой толщиной 2...3 мм. Продолжительность их отверждения при комнатной температуре 5...60 мин.

В России освоен выпуск полиэфирной  шпатлевки ПЭ-00-85 марок А и Б белого цвета. Марка А предназначена для выравнивания поверхностей, подвергающихся возможному (при сушке) воздействию температуры до 120 °С в течение трех часов. Марка Б предназначена для выравнивания поверхностей с возможным последующим воздействием температуры до 135 °С в течение одного часа.

 

 Нанесение  и сушка эмалей.

Нанесение верхних слоев  лакокрасочного покрытия — эмали  имеет целью улучшить его защитные функции, придать красивый внешний  вид либо специальные свойства, например способность светиться, противостоять обледенению и т.д.

Первый нанесенный слой эмали  называют выявительным, так как на нем отчетливо выделяются все дефекты зашпатлеванной поверхности. После сушки выявительного слоя проводят окончательное выправление всех мелких дефектов поверхности с помощью шпатлевки. Зашпатлеванные места высушивают и шлифуют.

Затем наносят еще несколько  слоев эмали. При ремонтном окрашивании желательно использовать лакокрасочные материалы на основе того же пленкообразующего, которое было нанесено на заводе-изготовителе.

Эмали, предназначенные для  окрашивания автомобилей, имеют большую и разнообразную цветовую гамму, а покрытия из них обладают повышенным блеском и сохраняют декоративный вид при длительной эксплуатации в различных климатических условиях.

Эмаль МЛ-197 предназначена  для окрашивания загрунтованной и зашпатлеванной поверхности кузова и деталей в салоне легкового автомобиля. Покрытия, выполненные этой эмалью, стойки к перепаду температур, удару, истиранию и обладают хорошими декоративными свойствами. В условиях умеренного климата они сохраняют защитные свойства не менее трех лет.

Эмаль МЛ-1110 обладает хорошими мщишымп шш^ши,»;; ^ различных атмосферных условиях, влаго- и водостойкостью, повышенным блеском.

Для сушки эмалей МЛ-197 и  МЛ-1110 можно применять медицинский рефлектор с бесцветной лампой.

Эмаль МЛ-12 может быть использована для ремонтного окрашивания, но по декоративным качествам она уступает эмалям

МЛ-1110 и МЛ-197.

Эмаль МЛ-152 специально предназначена  для ремонтной подкраски небольших участков. Покрытия, выполненные этой эмалью, стойкие к перепаду температур от —50 до +50 "С, а также к действию минерального масла и бензина. При первичном окрашивании эмаль наносят в два слоя, по старой краске — в один. Для сушки можно применять рефлектор.

Эмаль МЛ-1121 рекомендуется  применять вместо эмалей МЛ-12 и МЛ-1110. Покрытия, выполненные этой эмалью, имеют повышенный блеск, хорошие физико-механические и защитные свойства. Наносить ее нужно по загрунтованной поверхности способом «мокрую по мокрому».

Покрытия из эмали МЛ-1198 обладают металлическим эффектом, имеют хорошие механические и защитные свойства. Эта эмаль выпускается серебристого, золотистого и сине-зеленого цветов, поставляется вместе с лаком МЛ-198.

Эмаль МЛ-1195 однопигментная. Покрытия из этой эмали рекомендуются для эксплуатации в условиях умеренного и холодного климата.

 

 Шлифование  и полирование покрытий.

На практике часто встречаются  случаи, когда отдельные участки покрытия отличаются по внешнему виду, так как имеют волнистости, наплывы, меньший глянец и др. В этом случае применяют шлифование и полирование поверхности.

От того, насколько тщательно  выполнена операция шлифования, во многом зависит качество окрашивания. Правильно зашлифованная поверхность должна быть совершенно гладкой, без крупных рисок. Для облегчения шлифования лучше сначала использовать шлифовальные шкурки крупной зернистости, а затем для заглаживания рисок — шкурки мелкой зернистости.

Шлифовальные шкурки выпускаются  самых разных марок. Для чего предназначена  шлифовальная шкурка, какую имеет  зернистость и можно ли использовать ее для шлифования со смазочно-охлаждающими жидкостями (в том числе с водой для так называемого мокрого шлифования), определяют по маркировке на ее рабочей стороне.

 

 Защита от  коррозии двигателя и системы  выпуска газов.

Система выпуска газов  современных автомобилей работает в тяжелых условиях. Изнутри ее разрушают горячие отработавшие газы, пары кислот, конденсат влаги, а снаружи — вода, грязь, соль, камни. Кроме того, тенденция к  уменьшению высоты современного автомобиля приводит к тому, что его выпускная система приближается к дорожному полотну, вследствие чего глушитель и трубы корродируют быстрее.

Можно выделить пять основных видов коррозии:

общая внутренняя;

общая внешняя;

местная в местах сварки, щелях, зазорах;

под влиянием механических нагрузок и деформации;

под влиянием высоких температур.

Общая внутренняя коррозия системы выпуска газов развивается вследствие образования при сгорании топлива воды, оксидов углерода, азота и серы. Кроме того, этилированные топлива содержат рафинирующие добавки в виде хлоридов и бромидов, которые являются источниками образования соляной и бромистово-дородной кислот.

Коррозия внутренних поверхностей глушителя ускоряется также от действия нагара, образующегося во время работы двигателя.

Эффективным способом защиты от коррозии наружных поверхностей системы выпуска газов является их окрашивание. Однако при этом надо учитывать, что температура отработавших газов, измеренная у выпускного трубопровода, обычно находится в пределах 420...760°С, а металл выхлопной трубы нагревается соответственно до 240... 540 °С, т. е. для их окрашивания пригодны только термостойкие, в основном кремнийорганические эмали

и лаки.

Термостойкость лаков  значительно повышается при добавлении к ним 6... 10 % алюминиевой пудры. Причем смешивать пудру с лаком нужно непосредственно перед употреблением, так как при длительном хранении (более 4...6 ч) пудра теряет способность всплывать. В результате ухудшаются эксплуатационные показатели и внешний вид покрытия.

Специально для окрашивания  деталей системы выпуска отработавших газов автомобиля предназначены эмали КО-828 и КО-813 цвета алюминия. В качестве растворителя для них используют сольвент или РКБ-1.

Двигатель автомобиля окрашивают нитроглифталевой эмалью или яма лью МС-17 светло-серого цвета. Перед употреблением в эмаль МС-17 добавляют 2 % сиккатива № 61

или № 64.

В процессе эксплуатации двигатель  может нагреваться до 80 °С. При  этом масла, пыль, сажа и другие загрязнения  скапливаются и создают довольно толстую пленку, которая, являясь  хорошим теп-лоизолятором, затрудняет охлаждение двигателя.

Используя «Автоочиститель двигателя», можно быстро и качественно очистить его поверхность. В состав очистителя входят растворители, поверхностно-активные вещества, ингибиторы коррозии и др.

 

 Защита от  коррозии днища, шасси и скрытых  полостей автомобиля

В настоящее время лучшими  защитными материалами для днища и крыльев автомобиля считаются поливинилхлоридные пластизоли. Срок их действия от 3 до 7 лет. На автозаводах из материалов этого класса обычно используют пластизоль Д-11А. Покрытия из него обеспечивают также уменьшение шумов при движении автомобиля. Пластизоль наносят методом безвоздушного распыления и высушивают при 130 °С в течение 30 мин.

К этому же классу относятся  битумные и каучуковые покрытия. Битумные покрытия защищают металл 1... 2 года. Они  хорошо противостоят действию соли, воды и влаги, но недостаточно стойкие к ударам камней, щебня и морозу.

В настоящее время из отечественных  противокоррозионных покрытий выпускаются «Автоантикор-2 битумный для днища», мастика сланцевая автомобильная МСА-3, автоантикор для днища резинобитумный, мовиль, «Мольвин-МЛ», «Резистин» и др. Все составы обладают хорошей смачивающей способностью, легко проникают в дефекты сварочных швов, трещины, узкие зазоры

между листами металла, а  также в рыхлую ржавчину, пропитывая ее и замедляя процесс коррозии там, где он уже начался.