Автор работы: Пользователь скрыл имя, 29 Марта 2014 в 21:49, контрольная работа
При открытии в 1830 году Ливерпуль-Манчестерской железной дороги он провел паровоз собственной конструкции с небывалой прежде скоростью свыше 40 км в час. Тем самым было окончательно доказано преимущество парового железнодорожного транспорта не только для грузовых, но и для пассажирских перевозок, а сторонники применения на железных дорогах конной тяги или стационарно установленных паровых машин с канатным приводом утратили аргументы в пользу своих предложений.
Введение……………………………………………..…………………………….......3
Развитие российского предпринимательства в сфере железнодорожного строительства………………………………………………………...……………4
Первые шаги отечественного рельсового строительства.……….................….4
Строительство царскосельской железной дороги..……….....…..………….....6
Строительство С.-Перербурго–Московской железной дороги, начало «железнодорожной лихорадки».………………………………………….……...8
Приватизация николаевской железной дороги, появление железнодорожных королей...................................................................................................................10
1.5. Проблемы предпринимателей в сфере железнодорожного строительства...12
Заключение………………..........................................................................................17
Список использованной литературы………….........................................................18
12. Радциг А. Влияние железных дорог на сельское хозяйство, промышленность и торговлю. Спб., 1896. С. 97
13. РГИА. Ф. 268.Оп. 1. Д. 2039. Л. 215об.
14. РГИА. Ф. 265. Оп. 1. Д. 2039. Л. 85об.
15. РГИА. Ф. 268. Оп. 1. Д. 1528. Л. 58.
16.РГИА. Ф. 268. Оп. 1. Д. 1528. Л. 61 об.
17.РГИА. Ф. 268. Оп. 1. Д. 2030. Л. 25 об.
18. РГИА. Ф. 268. Оп. 1. Д. 1528. Л. 32.
19.РГИА. Ф. 268. Оп. 1. Д. 1528. Л. 33 об.
20.РГИА. Ф. 268. Оп. 1. Д. 1528. Л. 89.
21. Халин А.А. Московско-Нижегородская железная дорога во второй половине XIX в. // Исторические записки. Т. 111. М., 1984. С. 298.
1 Виргинский В.С. Указ. соч. С. 67.
2 Виргинский В.С. Указ. соч. С. 63, 68-72.
3 Виргинский В.С. Указ. соч. С. 88, 91.
4 Гиацинтов Н. Основания организации тарифного дела на железных дорогах. М., 1887. С. 70.
5 Виргинский В.С. Указ. соч. С. 127-129.
6 Виргинский В.С. Указ. соч. С. 131.
7 Виргинский В.С. Указ. соч. С. 132-133.
8 Пути сообщения в России. Железные дороги // Исторический очерк развития путей сообщения в России / Под ред. П.Х. Спасского. СПб., 1913. С. 7.
9 ПСЗ. II собр. Т. XVII № 15265.
10 Халин А.А. Московско-Нижегородская железная дорога во второй половине XIX в. // Исторические записки. Т. 111. М., 1984. С. 298.
11 Дудзинская Е.А. Славянофилы в пореформенной России. М., 1994. С. 119-129.
12 Наша железнодорожная политика по документам Комитета министров / Под ред. А.Н. Куломзина. Т. I СПб., 1902. С. 162.
13 Русское общество 40 – 50-х годов XIX в. Часть 1. Записки А.И. Кошелева. М., 1991. С. 157.
14 Ананьич Б.В. Банкирские дома в России 1860 – 1914 гг. Очерки истории частного предпринимательства. Л., 1991; Гавлин М.Л. Российские Медичи. Портреты предпринимателей. М., 1996; Соловьева А.М. Железнодорожные «короли» России. П.Г. фон Дервиз и С.С. Поляков // Предпринимательство и предприниматели России от истоков до начала XX века. М., 1997.
15 Отечественная история. Энциклопедия. Т. 1. М., 1994. С. 654-655.
16
Вержболово-С.-Петербург-Москва (2304 версты);
Вержболово-Динабург-Ммоленск-
17 РГИА. Ф. 268.Оп. 1. Д. 2039. Л. 215об. - 216
18 РГИА. Ф. 265. Оп. 1. Д. 2039. Л. 85об.
19 РГИА. Ф. 268. Оп. 1. Д. 1528. Л. 58.
20 Радциг А. Влияние железных дорог на сельское хозяйство, промышленность и торговлю. Спб., 1896. С. 97
21 РГИА. Ф. 268. Оп. 1. Д. 1528. Л. 61 об.
22 РГИА. Ф. 268. Оп. 1. Д. 2030. Л. 25 об.
23 РГИА. Ф. 268. Оп. 1. Д. 1528. Л. 32.
24 РГИА. Ф. 268. Оп. 1. Д. 1528. Л. 33 об.
25 РГИА. Ф. 268. Оп. 1. Д. 1528. Л. 89.
26 История предпринимательства в России / Книга 2. Вторая половина XIX – начало XX века. – М.: «Российская политическая энциклопедия» (РОССПЭН), 1999. С. 127-169
Информация о работе Развитие российского предпринимательства в сфере железнодорожного строительства