Система управления как объект исследования

 На дистанции пути остаются  по 1-2 тележки и по 2-3 переносных  дефектоскопа для проверки стрелок  и сварных стыков, которые работают по плану участка дефектоскопии и ежедневно отчитываются перед ним

Операторы дефектоскопных тележек  и переносных дефектоскопов должны быть снабжены мобильной связью, а  их доставка к месту работ осуществляться моторно-рельсовым транспортом и автолетучками дистанции пути, а также пригородными поездами.

 

3.2. Безопасность  движения поездов

 

Главной задачей на нынешнем этапе для всех была и остается реализация структурной реформы  на железнодорожном транспорте. Основной целью реформы ОАО «РЖД» является повышение эффективности работы Компании, и прежде всего за счет создания эффективной организационной структуры и высокопрофессионального менеджмента. Это позволит, в том числе, добиться ускорения принятия управленческих решений. С развитием конкуренции на железнодорожном транспорте должно повыситься качество предоставляемых услуг, сократиться убыточность отдельных видов деятельности ОАО «РЖД» и непрофильных активов. Ну и, конечно же, одна из главных целей – это увеличение собственных доходов.

Разделение функций на ремонт и эксплуатацию, как разделение бизнеса в вагонном, локомотивном и путевом комплексах, выделение ремонтной и перевозочной составляющих из состава железных дорог, переход на безотделенческую структуру управления – это классика реформы, позволяющая определить центры прибыли и центры затрат, чтобы более эффективно организовать их работу. И, одновременно, это – основные этапы, потребовавшие изменения существующей системы управления безопасностью движения.

Но есть проблема в  том, что отдельные структурные подразделения, начиная работать в новом качестве, почему-то забывают отработанные годами навыки по предупреждению аварийности.

Ведь в эксплуатации локомотивного хозяйства можно  допустить брак, если только проехать запрещающий сигнал, допустить столкновение или не уехать на исправном локомотиве. В вагонном хозяйстве ситуация похожая. А вот в путевом комплексе наоборот – центром риска является эксплуатация и текущее содержание пути, поскольку дирекции по ремонту пути работают, как правило, на закрытых перегонах и могут получить брак, допустив сход подвижного состава, столкновение, ограничение скорости до 15 км/час или закрытие движения по результатам прохода путеизмерительного вагона.

Серьезные поражения  безопасности в путевом хозяйстве  связаны с многочисленными изломами рельсов. Причины этого те же: дефекты в сварных стыках, коррозионно-усталостные трещины в подошве рельсов, усталостные поперечные трещины в головке рельса, механическое повреждение рельсов. Руководство должно увеличить контроль средств дефектоскопии и рельсы должны быть более высокого качества.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

^{Любая организация системы  управления требует  особого внимания, так как от ее слаженности  и маневренности  функционирования зависит  конечный результат  деятельности предприятия. Поэтому только научный подход к формированию структуры управления и постоянное ее совершенствование позволят создать эффективное предприятие. Это не только поможет сделать прибыльным одно предприятие, но и послужит отправной точкой для повышения эффективности аналогичных организаций.}

Главная цель коммерческого  предприятия в современных условиях - получение максимальной прибыли, что  невозможно без эффективного управления капиталом. Поиски резервов для увеличения прибыльности предприятия составляют основную задачу управленца.

В первой главе данной работы был показан механизм исследования и проектирования организационных  структур управления предприятия и  его значение в современных условиях хозяйствования. Рассмотрены основные теоретические методы исследования организационной системы управления предприятия, раскрыты основные понятия и принципы построения оргстрктуры управления.

В главе второй, было обследовано  действующее предприятие и его  организационная структура управления, цели и задачи одного из подразделений. В ходе работы была исследована и начерчена действующая схема управления организацией, подробно охарактеризовано подразделение, сформулирована цель функционирования организации.

В третьей главе были предложены рекомендации по повышению качественных работ машинным и механизированным способом, а также рассмотрена безопасность движения поездов.

 

 

 

Список литературы

1. Алексеев А.Н. Исследование систем управления. Учебный курс Московский институт экономики, менеджмента и права. Центр дистанционных образовательных технологий МИЭМП, 2010.
2. Блинов А.О., Захаров В.Я. Исследование систем управления. – М.: Элит, 2008.
3. «Железные дороги России от реформы к реформе». - Н.Е. Аксененко, Б.М. Лапидус, А.С. Мишарин.

   4. Игнатьева А.В., Максимцов М.М. Исследование систем управления:       Учебное пособие для вузов. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000.

  5.  Коротков Э.М. Исследование систем управления. — М.: "ДеКА", 2010.

  6. Макашева З.М. Исследование систем управления. Учеб. пособие для ВУЗов. – М.: КноРус, 2009.

7.  Мыльник В.В. Титаренко Б.П. Волочиенко В.А. Исследование систем управления. – М.: Академический проект, 2006.

  8. http://www.rzd.ru

  9.  http://ru.wikipedia.org/wiki/

10.  http://okzd-omgups.narod.ru/index.html