Система управления как объект исследования

Полное наименование — Открытое акционерное общество «Российские железные дороги».

Штаб-квартира — в  Москве по адресу ул. Новая Басманная, дом 2. Часть подразделений центрального аппарата (профильные железнодорожные  департаменты) — ул. Каланчёвская, д. 35. Президент компании — Владимир Якунин (с 14 июня 2005 года).

ОАО «РЖД» создано 18 сентября 2003 года постановлением Правительства  Российской Федерации № 585. 1 октября 2003 года РЖД приняло от Министерства путей сообщения Российской Федерации (МПС) функции управления железнодорожным транспортом (за МПС остались лишь функции государственного регулирования). РЖД получило 987 предприятий (95 % по стоимости активов ведомства) из 2046, составлявших систему МПС. Технология перевозок, структура и иерархия управления железных дорог при передаче не изменились.

Указом президента от 9 марта 2004 года МПС было упразднено.

 

 

Рисунок 10. Структура управления ОАО «РЖД»

 

Структурная схема компании имеет следующий вид:

 

 

Рисунок 11. Структурная схема компании ОАО «РЖД»

 

Как видно из рисунка 11 предприятие имеет линейную структуру  управления: руководителем предприятия  является руководство ОАО «РЖД», ему подчиняется 17 дорог:

Восточно-Сибирская ЖД, Горьковская ЖД, Дальневосточная ЖД, Забайкальская ЖД, Западно-Сибирская ЖД, Калининградская ЖД

Красноярская ЖД, Куйбышевская ЖД, Московская ЖД, Октябрьская ЖД

Приволжская ЖД, Сахалинская ЖД, Свердловская ЖД,Северная ЖД

Северо-Кавказская ЖД, Юго-Восточная ЖД, Южно-Уральская ЖД.

Каждая дорога разбита  на несколько отделений, у каждого  отделения имеются свои линейные предприятия (ПЧ, ПМС, ШЧ, ЭЧ, ВЧД, ТЧ).

Структурную схему линейного  предприятия представим на примере  структурной схемы линейного предприятия ОАО «РЖД» Архангельская дистанция пути ПЧ-25:

                                                                                                                                                      

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 11. Структура управления ПЧ-25

Как видно из рисунка 10 и 11, управление линейным предприятием также как и самой организации построено по линейной схеме.

Из всего вышесказанного следует, что компания ОАО «РЖД»  имеет линейно – функциональную организационную структуру.

То есть основные стратегические решения по функционированию компании и по назначению главы компании принимает правительство Российской Федерации. Руководство ОАО «РЖД» принимает решения, связанные с непосредственным функционированием железных дорог (прокладка путей, постройка зданий и сооружений, внедрение новых машин и механизмов). Руководства дорог принимают решения, связанные непосредственно с функционированием дорог, находящихся в их подчинении. Например: начальник Северной железной дороги принимает решение об установке на станциях стрелок со сбрасывающими остряками, и на каждой станции, относящейся к Северной дороге, начальники станции обязаны организовать установку таких стрелок.

Руководства отделений  дорог принимают решения, связанные  с функционированием только своего отделения. Например: объединение нескольких линейных предприятий, или ликвидация линейного предприятия (ПЧ, ПМС, и т.д.). Руководства линейных предприятий принимают решения, связанные, которые относятся непосредственно к работе предприятия, и кроме того, начальник линейного предприятия несёт ответственность за чёткую работу своего предприятия.

Из вышесказанного следует, что основные решения принимает  правительство Российской Федерации, и для того, чтобы такая крупная  и сложная отрасль народного  хозяйства как железнодорожный  транспорт нормально функционировала, каждое решение должно быть очень  точно взвешено и обдуманно.

 

2.2. Характеристика  исследуемого подразделения 

Архангельская дистанция  пути ПЧ-25 Дистанция пути (ПЧ) — структурное подразделение на железной дороге. Основной задачей дистанций пути (в дальнейшем ПЧ) является текущее содержание пути, земляного полотна, искусственных и других сооружений и устройств путевого хозяйства в рабочем состоянии для обеспечения безопасного и бесперебойного движения поездов

В системе ОАО «РЖД»  вышестоящей по отношению к дистанции  пути структурной единицей является отделение железной дороги, нижестоящей — участок дистанции пути.

Должностное лицо, ответственное  за организацию содержания пути на дистанции — начальник дистанции  пути.

В состав дистанции пути входит несколько околотков (обычно около 10-12 шт.), которые содержат дорожные мастера (ПД), в подчинении дорожного мастера несколько бригад (отделений) во главе с дорожным бригадиром (ПДБ). Старший дорожный мастер (ПДС) командует 2-4 дорожными мастерами. У начальника дистанции пути несколько заместителей: зам. по текущему содержанию (ПЧЗ), зам. по капитальным работам (ПЧЗкап) — в некоторых дистанциях нет такой должности, главный инженер (ПЧГ), зам. по искусственным сооружениям (ПЧЗИ). ПЧЗИ руководит мостовым(и) мастером(ами) (ПДМ), тоннельным мастером (ПДТ), если он есть, и мастером по земляному полотну, если он тоже есть. На некоторых дистанциях зам. по ИССО нет и его обязанности выполняет главный инженер. Так же есть механические мастерские во главе с главным механиком (ПЧГмех).

В состав аппарата управления дистанции входит: технический отдел, отдел кадров, бухгалтерия, экономист, инженер по нормированию труда и инженер по охране труда. На железных дорогах Украины в состав аппарата управления входит так же председатель профсоюзной организации железнодорожников.

 

 

2.3. Цель функционирования  организации

Путевое хозяйство — одна из основных отраслей железнодорожного транспорта, в которую входят железнодорожный путь со всеми сооружениями; объекты производственного, служебно-технического и культурно-бытового назначения; линейно-путевые, промышленные предприятия, обеспечивающие текущее содержание и ремонт пути; путе- и мостообследовательские, геофизические и нормативно-инструкторские станции; средства механизации ремонтно-путевых и других работ. На долю путевого хозяйства приходится более 50 процентов стоимости основных фондов железных дорог, пятая часть эксплуатационных расходов. В путевом хозяйстве занята шестая часть работников железнодорожного транспорта.

Основной задачей работников путевого хозяйства является обеспечение состояния пути, его сооружений и обустройств, гарантирующее бесперебойное и безопасное движение поездов с установленными скоростями. Достигается это текущим содержанием пути в пределах установленных норм и допусков на состояние основных устройств, своевременным выявлением и предупреждением неисправностей и расстройств пути, устранением причин, вызывающих эти неисправности, на основе систематического надзора и контроля за состоянием пути с помощью путеизмерительных и дефектоскопных средств, а также усилением и ремонтом железнодорожного пути, искусственных сооружений и земляного полотна.

Направление развития предприятия  для роста грузооборота и пассажирооборота железнодорожного транспорта, повышение  скоростей движения, нагрузок на ось  и массы поездов существенно увеличивают эксплуатационную нагрузку путевых устройств. Усложняющиеся эксплуатационные условия требуют повышения эксплуатационной стойкости и надёжности пути, создания новых высокопроизводительных путевых машин, механизмов и инструмента, эффективного их использования путём совершенствования основ ведения путевого хозяйства.

Система ведения путевого хозяйства основывается на технических, технологических и организационных  мероприятиях.

Технические основы включают в себя:

• типизацию верхнего строения пути (Верхнее строение пути — часть железнодорожного пути, предназначенная для принятия нагрузок от колёс подвижного состава и передачи их на нижнее строение пути, а также для направления движения колёс по рельсовой колее.), предусматривающую наиболее целесообразные сферы применения различных конструкций пути в зависимости от эксплуатационных условий
• классификацию путевых работ (Путевые работы — комплекс взаимосвязанных операций, обеспечивающих постоянную надёжность пути и безопасность движения поездов с установленными скоростями и весовыми нормами.) и их объёмов
• нормы периодичности ремонтов пути (Ремонт пути — путевые работы по обновлению верхнего строения пути с полной или частичной заменой его элементов, очисткой балласта, выправкой пути в продольном профиле и плане с оздоровлением земляного полотна.)
• нормативы и требования к содержанию пути и его сооружений, а также к основным элементам верхнего строения
• техническую паспортизацию путевого хозяйства

Технологические основы содержат:

• типовые технологические процессы ремонта и планово-предупредительных работ при текущем содержании пути, устанавливающие последовательность выполнения отдельных операций с использованием машин и механизмов
• проекты организации работ
• типовые технически обоснованные нормы времени для учёта работ по ремонту и текущему содержанию пути
• технолого-нормировочные карты на производство работ

Организационные основы включают:

• планирование путевых работ и контроль за их выполнением
• производство ремонтных работ в «окнах» ( «Окно» в графике движения поездов — время, в течение которого движение поездов по перегону, отдельным путям перегона или через станцию прекращается для производства ремонтно-строительных или монтажных работ.) заданной продолжительности
• прогрессивную технологию путевых работ с использованием «технологической цепочки» машин, обеспечивающих высокий уровень механизации и максимальную выработку в «окне» или в промежутках между поездами
• систему контроля и оценки состояния пути с помощью путеизмерительных дефектоскопных средств
• дифференцированные нормы времени на текущее содержание пути и стрелочных переводов (Стрелочный перевод — это устройство, предназначенное для перевода подвижного состава с одного пути на другой. Другими словами, стрелочный перевод позволяет подвижному составу переходить с главного пути на один (или более) примыкающих путей.).

 

 

ГЛАВА 3. Предложения по совершенствованию путевого хозяйства Архангельской дистанции пути ПЧ-25

3.1. Повышение качества путевых работ

При полном оснащении дистанции  пути необходимым исправным инструментом уровень качества сделанных работ по текущему содержании пути может быть увеличен  до 40% , производительность труда повышена на 15-20%. При этом количество человек на данную работу не изменится.

Что касается путевых  машин то, первые выправочно-подбивочно-рихтовочные машины типа ВПР-1200 и ВПРС-500 были получены в 1977 году. Вначале внедрения машинизированного способа использовалась одна машина ВПР-1200 с выполнением сопутствующих работ при помощи механизированного инструмента, что уже давало возможность сократить затраты  ручного труда по сплошной выправке пути почти в шесть раз.

       Выправка пути является одной из основных и трудоёмких работ текущего содержания пути (исправление его в продольном профиле с уплотнением балласта под шпалами). Она выполняется на главных и стационарных путях с помощью выправочно-подбивочно-рихтовочной машины и на стрелочных переводах с помощью машин ВПРС. Работы по выправке пути в продольном профиле и по уровню (в поперечном профиле) производятся при нарушении плавности движения поездов, при неплотном прилегании рельсов к подкладкам, подкладок к шпалам, шпал к балласту, при нарушениях взаимного расположения рельсовых нитей по уровню. На данный момент существуют машины более эффективные чем ВПР-1200 и ВПРС-500 но и их следует совершенствовать, что бы минимизировать ручной труд.

После образования региональных управлений по содержанию пути или укрупненных  дистанций пути участковые бригады  по планово-предупредительным работам  упраздняются, кроме бригад, обслуживающих стации. Из них формируются региональные колонны по планово-предупредительным работам на текущем содержании пути. На участках вместо них создаются бригады по 10-12 чел. для выполнения крупных по объему первоочередных работ. При этом указанные работы могут производиться совместно с бригадами для неотложных работ.

 Перегонный участок в зависимости от местных условий должен быть укомплектован путеремонтными летучкой, мотовозом с крановой установкой и кабиной для доставки бригад, а на два участка выделяться пассажирская автомотриса и грузопассажирская дрезина, оборудованная крановой установкой со сменными рабочими органами для работ по земляному полотну и балласту. За крупными станциями закрепляется мотовоз с краном и автолетучка.

Организационная структура регионального управления пути в связи с тем, что основным средством проверки рельсов станут автомотрисы и вагоны, перестраивается структурная система дефектоскопии. В региональном управлении по содержанию пути или в укрупненной дистанции пути образуется участок дефектоскопии. На участке создается АРМ-дефектоскопия, на который в компьютерной форме должны поступать все результаты работы от бортовых систем автомотрис и вагонов, а также от дефектоскопных тележек, оборудованных регистраторами. С помощью АРМ эти результаты должны постоянно анализироваться и по специальным компьютерным программам разрабатываться план проверки рельсов на последующий месяц по их фактическому выходу, а сведения поступать в центр диагностики службы пути для планирования работы дефектоскопных вагонов. Участок дефектоскопии должен ежедневно контролировать замену остродефектных рельсов и выдачу предупреждений по ним.