Разработка стратегии развития предприятия

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 20 Декабря 2013 в 10:35, дипломная работа

Краткое описание

В рамках данной работы решались задачи по достижению цели разработки стратегии развития предприятия ООО «Т-Универсал».
Проведенное теоритическое исследование показало, что стратегия представляет собой совокупность действий, необходимых для достижения поставленных целей путем рационального использования ресурсов экономической системы. Стратегию компании можно рассматривать на трёх уровнях: эталонная, конкурентная, функциональная. Процесс разработки стратегии предприятия состоит из нескольких этапов.

Содержание

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. Теоретические основы формирования стратегии развития
предприятия
1.1. Определение понятия и классификация стратегий
1.3. Методы и процесс разработки стратегии
1.4. Особенности стратегии развития малого предприятия
ГЛАВА 2. Анализ рыночного положения ООО «Т-Универсал»
2.1. Анализ хозяйственной деятельности ООО «Т-Универсал»
2.2. Анализ внешней среды ООО «Т-Универсал»
2.3 . Анализ внутренней среды ООО «Т-Универсал»
ГЛАВА 3. Разработка стратегии развития предприятия
ООО «Т-Универсал»
3.1 . Формирование и установки миссии и целей ООО «Т-Универсал»
3.2 . Разработка стратегии развития предприятия ООО «Т-Универсал»
3.3. Оценка эффективности мероприятий по реализации стратегии
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Скачать полностью (362.11 Кб) Сколько стоит заказать работу?
Прикрепленные файлы: 1 файл

диплом3.doc

— 1.46 Мб (Скачать документ)

ООО «Технология» каждый месяц задерживает оплату услуг, которые предоставляла этой компании ООО «Т-Универсал» в течение месяца в кредит. ООО «Проиндустрия» не устраивают тарифы ООО «Т-Универсал», ООО «Проиндустрия» просит о снижении тарифов или предоставлении скидок под угрозой расторжения договора. ООО «Аконд» является неэффективным потребителем, так как предоставляет ООО «Т-Универсал» незначительное количество заказов.

Необходимо  отметить ООО «УК Блок» и ООО  «Обнинскоргсинтез» как наиболее лучших потребителей, наибольшая ежемесячная доля заказов ООО «Т-Универсал» приходится на ООО «УК Блок» и ООО «Обнинскоргсинтез», следовательно, ООО «Т-Универсал» будет выгодно поддержание этого сотрудничества как можно дольше. С Базой «Меркурий-Обнинск» и ТК «Мастер» предприятие недавно заключило договоры сотрудничества, поэтому ситуация работы с данными компаниями неясен, т. к. результат оценивать еще рано. На конец отчетного периода 2008 года штат предприятия состоял из следующих отделов:

1. административный  – генеральный директор, финансовый  директор,

2. бухгалтерия  – главный бухгалтер,

3. производственный  – менеджер по рекламе, операторы  (3 чел.), водители (30 чел.).

За начало отчетного  периода 2009 года в составе компании произошли следующие изменения:

- организован  коммерческий отдел по работе  с клиентами, рекламой и кадрами  предприятия;

- принят руководитель  коммерческого отдела;

- в бухгалтерию принят бухгалтер-кассир;

- создан автопарк;

- закрыта вакансия  главного механика автопарка;

- произведена  замена водителей легковых автомобилей  (21 человек);

- приняты на  работу водители грузовых автомобилей  и микроавтобусов (10 человек).

На данный момент штат организации состоит из 48 человек:

Женщины – 9 человек,

Мужчины – 39 человек,

Возраст работников – от 24 до 50 лет,

Работники с  высшим образованием – 31 человек,

Работники со средним  специальным образованием – 17 человек.

Данный объект имеет линейно-функциональную структуру (рис. 2.1).

 







 

 

Рисунок 2.1. Организационная структура ООО «Т-Универсал»

 

Подводя итоги вышесказанному, необходимо отметить, что организация возникла совсем недавно, но это не мешает ей развиваться и расти. Как и любое другое предприятие, ООО «Т-Универсал» ставит своей основной целью завоевание большего сегмента рынка, повышение конкурентоспособности, расширение клиентской базы и, как следствие, увеличение доходов. На данном этапе развития рыночной экономики для успешного развития любой организации необходимо планировать, разрабатывать стратегию развития именно своего предприятия с учетом всех особенностей функционирования данной отрасли и основных фирм-конкурентов. Стратегия представляет собой детальный всесторонний комплексный план, предназначенный для того, чтобы обеспечить осуществление миссии организации и достижение ее целей. Таким образом, основной задачей каждого предприятия, особенно начинающего, является формирование стратегии развития фирмы.

2.2. Анализ внешней среды ООО «Т-Универсал»

 

Отмена лицензирования таксомоторной деятельности и рост спроса на перевозки обеспечили бурное развитие рынка такси. Компании торопятся увеличить парки комфортабельными иномарками. Однако дефицит профессиональных водителей сдерживает их пыл.

В настоящее  время на российском рынке работают около 4 тыс. компаний, предоставляющих  транспортно-экспедиторские услуги, среди  которых 3 тысячи перевозчиков и 1 тысяча экспедиторов.

Распределение транспортно-логистических компаний по регионам России выглядит следующим образом: около 30% компаний расположены в Центральном ФО, 28% - в Приволжском ФО, 18% - в Уральском ФО и 10% - в Северо-Западном ФО (рис. 2.2).

На российском рынке международных автоперевозок 17% отдано зарубежным компаниям, которые выступают посредниками между Россией и Европой, наиболее значительную долю занимают белорусские компании, за которыми следуют перевозчики из Польши, Литвы, Латвии.

 

Рисунок 2.2. Распределение транспортно-логистических компаний по территории РФ, %

Объем российского  рынка частных автоперевозок  составляет ежегодно 2-2,5 млрд. долларов США (на Москву приходится 250-270 млн. долларов США).

На российском рынке таксомоторных перевозок  до 90% составляет теневой сектор.

Выделиться  на фоне примерно 100 конкурентов – столько таксомоторных компаний, по данным участников рынка, работает в Обнинске – без отлаженного сервиса все труднее.

Несмотря на все предпринимаемые усилия, «цивилизованные» такси контролируют не более 40% рынка, а 60% приходится на примерно 1000 автовладельцев, занимающихся частным извозом, говорят эксперты. По мнению директора такси «Форд-Фокус» Николая Занькова, объем рынка городских и междугородных таксомоторных перевозок (с учетом частников) составляет около 5 млн. в месяц. Оценка Гурьева намного скромнее – 0,5 млн. в месяц. Представители только двух такси согласились ответить на вопрос о количестве получаемых заказов. В «Кабриолете» и «Такси Моё» говорят, что выполняют в сутки около 400 заявок.

Спрос на услуги такси растет на 25% в год. Это обеспечивает любому новичку быстрое формирование клиентской базы. «Мы начинали в 2003 г. с минимальных затрат на покупку номера телефона, аренду небольшого офиса и зарплаты двум диспетчерам, принимающим заказы, – рассказывает директор компании «Такси Моё» Василий Ким. – Через два года компания обзавелась собственными 10 автомобилями отечественного производства, а сегодня парк «Такси Моё» состоит из 30 автомобилей, и мы входим в пятёрку крупнейших таксомоторных компаний города».

Основная проблема всех таксомоторных компаний – кадры. Водитель такси может зарабатывать до 30 тыс. руб. в месяц, но и таким доходом непросто привлечь квалифицированных и обходительных сотрудников.

Еще два года назад 1–2 компании заказывали такси  своим сотрудникам, теперь доля корпоративных клиентов составляет 20%, отмечает Ким. «Такси обходится компании в два раза дешевле, чем содержание собственного парка автомобилей», – поясняет Ким. «Корпоративные клиенты обеспечивают 40% выручки «Рено», и эта доля увеличивается», – говорит Морозов. Половину выручки, корпоративный сектор приносит и такси «Форд-Фокус». Растущей популярностью среди корпоративных клиентов пользуется встреча в аэропорту с табличкой. «Такси становятся больше чем такси. Теперь им доверяют доставку документов, почты, ценных грузов», – отмечает Ким.

Таксомоторные компании хотят завоевать расположение не только представителей корпораций, но и частных потребителей. «Доставка  продуктов, спиртного, сигарет на дом  стали обычным делом, – рассказывает Гурьев. – Мы не отказываем клиенту, даже если он просит разбудить его утром».

Специфика услуг  по перевозке как отрасли заключается  в небольшой капиталоемкости  производства, коротких сроках создания конечной продукции, подвижностью объекта  производства работ, независимостью от природно-климатических, географических факторов, но состояние дорог, пробки и ДТП играют огромную роль для данной отрасли.

Анализ отрасли  представлен в таблице 2.4.

 

Таблица 2.4

Анализ отрасли  услуг по перевозке

Факторы влияния на развитие данной отрасли

Участники рынка (имеющиеся и потенциальные)

Динамика  конкуренции в отрасли

Характеристика  рынка

Требования  к компании

Ограничения в отрасли

Возможности и угрозы отрасли

1.Другие отрасли:  перевозки непосредственно связаны  с нефтедобывающей отраслью, таможенной инспекцией, рынком транспорта и связанными с ним отраслями производства

2.Сезонность  или цикличность: не наблюдается

3.Социальные  факторы: рост безработицы и  банкротства населения и предприятий  в последнее время способствует  снижению спроса на услуги по перевозкам

1.Поставщики: поставщики  транспорта

2.Клиенты: население  практически любого возраста  и уровня дохода, корпоративные  клиенты, производственные и торговые  компании отечественные и зарубежные

3.Партнеры: водители  с личным транспортом, такие же фирмы за рубежом, фирмы, предоставляющие рекламные услуги

4.Конкуренты: другие  фирмы, предоставляющие подобные  услуги

Сильная конкуренция

1.Темпы роста:  рынок динамично развивающийся,  но в результате кризиса развитие  замедлилось

2.Стадия развития: рынок растущий, в последнее время наблюдается рецессия

3.Прибыльность: из-за кризиса прибыльность падает

1.Требования  клиентов: низкие цены, высокое качество, быстрое выполнение работ

2.Требования  к технологиям и капиталовложениям  компании: не требуется больших капиталовложений в развитие имиджа компании

1.Высокая конкуренция

2.Падение спроса  на продукт из-за кризиса

3.Необходимость  постоянного ремонта транспортных  средств

4.Плохое состояние  дорог

5.Нет системы  защиты от недобросовестных клиентов

1.Возможности: возникновение большого числа фирм, нуждающихся в грузоперевозках и перевозках сотрудников; увеличение числа жителей города; невыгодность содержания личного транспорта

2.Угрозы: усугубление  кризиса, падение спроса на  услуги перевозки, банкротство  большого числа предприятий, невозможность привлечь инвестиции, взять кредит, неоплата счетов заказчиками

Основные  события, тенденции отрасли за последние  несколько лет

Общие проблемы развития транспортных компаний —  это снижение объема заказов, которое, по разным оценкам, составляет 60–80%. Финансовые проблемы перевозчиков усугубил фактор сезонности — объем перевозок сокращается в зимний период. Цены на транспортные услуги упали на 30–50%.

Специфические проблемы транспортных компаний, прибыль  которых значительно зависит от доли пустого пробега — резкое уменьшение оборачиваемости транспортных средств (на 50–60%). В связи со снижением плотности заказов машинам приходится дожидаться обратного груза из пункта назначения несколько дней либо ехать назад без груза.

Усилилась конкуренция со стороны частных перевозчиков, многие из которых вышли на рынок уже в кризис после увольнений, в том числе из транспортных компаний.

Весьма болезненной  оказалась девальвация рубля, которая  привела к росту стоимости запчастей на импортную технику до 30%. Увеличились сроки поставки запчастей, в результате чего компании вынуждены временно выводить из эксплуатации часть парка, что ведет к росту накладных издержек.

К специфическим  проблемам также можно отнести  вопросы продления лизинговых сделок для тех компаний, у которых в текущем году заканчивается срок действия договора. Обновлять парк по новым ставкам не представляется возможным, отказ же от заключения сделки угрожает сокращением парка и ставит под вопрос реализацию выбранных антикризисных мер.

Весной 2009 года на транспортном рынке началось небольшое  оживление. Компании отмечают, что их показатели улучшились, рентабельность стала положительной, однако они ожидают, что к октябрю-ноябрю она вернется к отрицательному значению.

Приоритетные мероприятия для транспортных компаний направлены на повышение эффективности использования техники (уменьшение простоя и пустого пробега), прежде всего за счет увеличения срока формирования и выполнения заказа, изменения маршрутов доставки, сокращения нерабочего использования транспорта (доставка водителей на работу).

Смещение нагрузки на машины отечественного производства, а также концентрация перевозок  на одной-двух моделях машин позволяют  добиться снижения затрат на обслуживание.

Другой источник экономии — уменьшение накладных расходов, связанных с арендой помещений и оплатой труда. При оптимизации расходов на оплату труда широко используются выведение сотрудников из штата и неоплачиваемые отпуска, тогда как с увеличением числа заказов персонал постепенно возвращается на работу.

Коммерческая  политика транспортных компаний направлена на расширение клиентской базы, в том числе за счет усиления подразделения по продажам. Наиболее привлекательные ниши — это обслуживание населения и частных предпринимателей. Конкуренция в этом сегменте достаточно высока, однако компании могут предоставить большие гарантии, нежели частные извозчики. Кроме того, компании способны на короткое время устанавливать убыточные тарифы, переманивая клиентов.

Ценовая политика предполагает переход на более гибкое ценообразование. Если раньше использовали расчетные матрицы, то теперь приходится рассчитывать каждую сделку. Такой подход обусловлен тенденцией к росту себестоимости транспортных услуг вследствие больших простоев транспорта и общего увеличения пустого пробега. При использовании транспортных средств общего назначения компании допускают работу с очень незначительной или даже нулевой рентабельностью, пытаясь зарабатывать путем использования специализированных машин. Кроме того, растет ценовая дифференциация между направлениями — в крупных городах, где загрузка транспорта остается на уровне 50–60%, цены устанавливаются заметно ниже, чем в небольших городах и на слабоинтенсивных направлениях.

Товарообменные  операции используются в основном теми организациями, которые могут предложить востребованный продукт (услугу) в текущей деятельности клиента, например запчасти, сервис, рекламу.

Таким образом, малые предприятия в транспортной отрасли смогли перестроить и  повысить эффективность коммерческой политики за счет диверсификации клиентской базы и расширения спектра оказываемых услуг.

Вместе с  тем они оказываются не в состоянии  влиять на динамику спроса, поскольку  инструменты коммерческой политики способствуют лишь перераспределению долей на рынке, но почти не создают нового спроса. Восстановление отрасли будет зависеть от динамик остальных отраслей, однако необходимо учесть специфику транспорта, а именно угрозу выбытия части парка (из-за проблем с лизингом и естественного выбытия), что будет тормозить деловую активность партнеров на момент возрождения экономики.

Стимулом к  сокращению парка служит также налогообложение  — компаниям приходится платить имущественный и дорожный налоги за каждую единицу техники. Одни компании пока лишь снимают технику с учета, другие продают.

Наибольшие  сложности испытывают предприятия, у которых в парке преобладают  импортные машины. Текущее влияние  транспорта на экономику сказывается  через вероятный рост тарифов, связанный с ростом накладных издержек при падении доходов.


 

 

Следующим этапом анализа внешней среды проведем PEST анализ (таблица 2.5).

 

Таблица 2.5

PEST АНАЛИЗ

P-политическая ситуация в стране относительно стабильная

- с 1 июля 2007 года прекратилось государственное  лицензирование деятельности по перевозке населения, а закон о самоконтроле еще не готов

-в 2009 году  планируется увеличение бюджета  на 11,2%, а в 2010-м - на 11,7%

- к концу  2009 года по сравнению с сегодняшним  днем средняя пенсия вырастет  на 78 процентов и составит 5162 рубля, что в 1,5 раза превысит величину прожиточного минимума пенсионера в целом по стране

-запланировано  повышение федерального фонда  оплаты труда будет на 30%, несмотря  на дефицит бюджета в 2009 г.

-в 79 регионах  России 1 марта 2009 года прошли  выборы региональных и городских парламентов, мэров и депутатов представительных органов местного самоуправления, которые показали, что политическая система работает вполне стабильно. Наибольшую активность на этих выборах продемонстрировали те партии, которые представлены и в Государственной думе. Политическая система формируется, складывается, становится более взрослой.

Сценарий: В 2009 году в Россию вернется некоторая политическая конкуренция и проявится социальная активность населения. На внешних фронтах, внутри страны возникнут более комфортные условия для рождения новых как левых, так и правых партий и движений. На



Информация о работе Разработка стратегии развития предприятия