Проблемы и перспективы развития круизного туризма

Если мы хотим восстанавливать круизы по Черному морю, то должны думать, как в отсутствие своего флота уговаривать лидеров мирового рынка ставить такие недельные маршруты у нас, например, с учетом развития Сочи. Причем именно маршруты, а не судозаходы. С Санкт-Петербургом в этом отношении все в порядке, а вот с портами на Дальнем Востоке ситуация такая же, как на Черном море. В них тоже нет современной инфраструктуры для обслуживания туристов, такой, которая позволила бы за 15–30 минут произвести высадку на берег до шести тысяч пассажиров, обеспечить их посадку в автобусы, паспортный и таможенный контроль на борту. Если этого не будет, мы проигрываем любому Карибскому острову и даже турецкому городу Мармарис, который принимает суда длиной 330 метров и где все это реализовано. У нас на Черном море сейчас нет ни одного такого порта! Мы уже сейчас проиграли Турции в соревновании в морском туризме: у них через каждые 30 километров есть марина, у нас – ни одной.

 

 

 

3. Рассмотрение проблем и перспектив круизного туризма по России в целом

 

Мы отстали на десятки лет в области пассажирского судостроения, а судостроители никогда не научатся делать речные суда, если им их не заказывать. С морскими судами мы проиграли навсегда. Их придется покупать за границей. Внутренняя инфраструктура не выдерживает никакой критики. Даже электронные карты для внутренних водных маршрутов не обеспечивают безопасного плавания. Пример Санкт-Петербурга, который пробил все необходимые решения для развития инфраструктуры через федеральные инстанции, должен быть распространен на всей территории России. Нужно развивать конкуренцию среди фирм, занимающихся обслуживанием круизов на берегу. Россия обладает единой мелководной системой, исходя из этого, надо определить, какой флот нам нужен, и начать строить суда.

Санкт - Петербург является центром притяжения туристов, в том числе совершающих плавания на яхтах по Балтийскому морю. Ожидается, что город ежегодно будут посещать около 10 тысяч яхт с 40–50 тысячами яхтсменов на борту. По прогнозам, количество маломерных судов к 2025 году составит около 60 тысяч. В связи с этим в отраслевой схеме введена классификация объектов, разработанная на основе международного опыта в этой сфере.

По данным Всемирной туристической организации, в условиях экономического кризиса круизный отдых остается единственным прибыльным направлением мирового туризма. Сводки с Уолл-Стрит о росте котировок акций круизных компаний свидетельствуют о непотопляемости данного бизнеса на фоне спада в других секторах рынка туристических услуг. «Большой взрыв» популярности круизов докатился и до России: в Санкт-Петербурге открылся крупнейший в Европе пассажирский порт, построенный по последнему слову техники. На выставке Seatrade Europe 2009 в Гамбурге питерский порт «Морской фасад» победил в номинации «Лучший транзитный порт года».

Необходимость более динамичного развития круизного туризма в РФ ни у кого не вызывает сомнения. Страна обладает для этого уникальными возможностями: она омывается водами двух океанов и четырех морей и имеет самую протяженную береговую линию в мире - 37 653 км.21

Страна обладает колоссальной береговой линией, которая в буквальном смысле слова изобилует памятниками культуры и  природными достопримечательностями, в том числе входящими в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. И не использовать такой ресурс – просто очевидный грех. Санкт-Петербург, благодаря усилиям администрации и бизнеса, в частности управляющей компании «Морской фасад», сегодня стал явной круизной столицей России. И у него есть шанс в будущем стать круизной столицей Европы, хотя  конкуренция очень высокая.

Порт «Морской фасад» был открыт для судоходства в мае. За летний сезон 28 судов, которые привезли более 245 тысяч туристов, заходили в порт 113 раз. К 2013 году в нем будет закончено строительство 6 причалов. Длина причальной стенки составит около 600 метров, что позволит принимать до 15 больших судов одновременно.

С ростом потока круизных пассажиров в Санкт-Петербурге происходит экономическое развитие туристического сектора и смежных отраслей. Исследования Европейского круизного совета показали, что круизные туристы состоят на 73 процента из американцев и на 21 процент из европейцев. Центр развития туризма города Хельсинки (Финляндия) оценил расходы каждого туриста, прибывающего в Санкт-Петербург на круизном судне, в 300 евро и выше. А это означает, что в 2012 году только от пассажиров круизных судов порта «Морской фасад» город на Неве может получить доход в размере 150 млн евро, что составит более 2 процентов от доходной части бюджета города, принятого на 2010 год».

Большинство круизных компаний швартуют свои суда в Северной столице на 2 дня, а такой чести удостаиваются не более 10 городов мира. И это объясняется просто: в городе на Неве есть что посмотреть. Богатейшее культурное наследие и исторические памятники Санкт-Петербурга привлекают не только зарубежных туристов, но и россиян со всех уголков страны. Строительство ультрасовременного международного терминала в аэропорту «Пулково», скоростных железнодорожных и автомобильных магистралей делает город на Неве полноценной туристической столицей России. 22

В настоящее время популярные морские круизы в России организуются не только по северо-западу страны, но и на Дальнем Востоке. Среди уникальных российских маршрутов: круизы вокруг островов Северного Ледовитого океана - Земли Франца Иосифа и Новой Земли, на Северный полюс из Мурманска, вдоль Чукотского автономного округа с посещением острова Врангеля. Несмотря на высокую стоимость таких путешествий, эти круизы пользуются огромным спросом, и места на них заказываются заранее. 

Пассажирский порт «Морской фасад» в Санкт-Петербурге стал для отечественных специалистов местом отработки методов приема больших круизных и паромных судов вместимостью до 5 тысяч человек. Следующий этап становления круизной индустрии в России - подготовка порта в Сочи, который после реконструкции также сможет принимать круизные лайнеры. В будущем специализированными портами, способными принимать современные круизные суда, обзаведутся Приморье и Калининград.

Несмотря на уникальный природный потенциал, в структуре внутреннего туризма доля круизного отдыха составляет всего около 3%. Столь скромный показатель свидетельствует о необходимости более активного развития этого вида туризма.

Недостаточно развитая инфраструктура - основной фактор, сдерживающий развитие водного и круизного туризма в России. В модернизации нуждаются порты и причалы, системы водных путей, также необходимо проводить берегоукрепительные работы и строить круизный флот. Актуальным вопросом водного и круизного туризма в России остается обеспечение безопасности передвижения по воде. С докладом на эту тему на секционном заседании «Водный и круизный туризм в России» выступит представитель Министерства транспорта РФ.

В повестку заседания внесено обсуждение проблем и перспектив яхтенного спорта и туризма в России. Интерес к этим видам туризма растет во всем мире. С середины июля 2011 года действует закон, разрешающий плавание в российских внутренних водах маломерных судов под иностранными флагами в спортивных, культурных, прогулочных целях. Однако, въездной поток яхтсменов в Россию пока невелик. Причины – сложный таможенный режим, нехватка судовых агентов, навигационно-гидравлического обеспечения в акваториях, стоянок для маломерных судов, информационных центров. По мнению Макса Дереты, путешественника и фотографа, участника форума «Visit Russia 2012», многие иностранные туристы опасаются ехать в Россию: «Отсутствие развитой инфраструктуры и информационных центров вызывает настороженное отношение к стране. Люди, путешествующие по России, не владеющие русским языком, должны понимать где они могут узнать наиболее удобный путь из точки А в точку Б, куда обращаться в случае возникновения вопросов или непредвиденных ситуаций». Развитие внутреннего яхтенного туризма и спорта также тормозит отсутствие необходимой инфраструктуры.

В повестке секционного заседания «Водный и круизный туризм в России» отражены все актуальные вопросы отрасли. На заседании с докладами выступят Василий Сенаторов, президент ГК «Дубль В», издатель Yacht Russia, Сергей Становкин, глава российского представительства BBC World News, Уильям Максвелл, финансовый директор Института Путешествий и Туризма (ITT), представители Объединения любителей яхтенного спорта и другие российские и иностранные эксперты.23

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

Безопасное, быстрое и беспрепятственное выполнение перевозочного процесса в турах зависит как от наличия транспортных средств, так и от развития инфраструктуры транспорта.

Распоряжением правительства РФ № 909-р от 03.06.2003 г. одобрена концепция развития внутреннего водного транспорта, предусматривающая в том числе:

- организацию новых круизных  и туристских маршрутов, включая  и не использовавшиеся ранее  для этих целей внутренние  водные пути;

- обеспечение высокого уровня  обслуживания, развитие береговой  инфраструктуры.

В ходе выполнения курсовой работы были сделаны следующие выводы:

1. В целом прогнозы развития круизного рынка в России довольно оптимистичны.
2. Наблюдается рост популярности речных круизов.
3. Планируются работы по вовлечению в сферу туризма небольших городов и отдельных исторических и природно-ландшафтных зон.

При выполнении данной работы я рассмотрела и изучила необходимые условия организации туров, в частности рассмотрен договор о водной перевозке пассажиров, обязанности сторон при организации круизов и услуги на круизе. Таким образом, цели и задачи представленной курсовой работы были выполнены.

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

 

1. Бабкин А.В. Специальные виды туризма. Ростов-на-Дону: Феникс, 2008. - 252 с.
2. Биржаков М.Б., Никифоров В.И. Индустрия туризма: Перевозки. СПб.: Издательский дом Герда, 2007. - 528 с.
3. Дурович А. П. Организация туризма - СПб. : Питер, 2009. – 318с.
4. В.Н. Григорьева/Водный туризм - М.: Профиздат, 2005. – 373 с.
5. Гуляев В. Г. Организация туристских перевозок. М., 2003.
6. Кодекс Внутреннего Водного Транспорта
7. Кольцова О. Русский туризм: от пансиона до круиза.
8. Осипова О.Я. Транспортное обслуживание туристов. - М.: Академия, 2006.
9. Петрова, И.Ф., Коронкевич, Н.И., Буланов, С.А. и др. Речные круизы: Путеводитель / И.Ф. Петрова. – М.: Симон-Пресс, 2002. – 245 с.
10. Савояров, Н.Н. Как помочь круизному туризму в России / Н.Н. Савояров // Туризм: парадоксы, проблемы, перспективы. – 05.03.2010. – №14. – С. 15-16.
11. М.Домницкая «Круизный туризм в России: впечатляющие перспективы» [Корабел.ру].- Ресурс доступа: http://www.korabel.ru/news/comments/kruizniy_turizm_v_rossii_vpechatlyayushchie_perspektivi.html
12. Н.Савояров «Как помочь круизному туризму в России» [Туризм:практика, проблемы, перспективы].- Ресурс доступа: http://www.tpnews.ru/index2.php?option=com_content&task=view&id=40&pop=1&page=0&Itemid=2.

 

 

 

 

1 Бабкин А.В. Специальные виды туризма. Ростов-на-Дону: Феникс, 2008. - 252 с.

2 Бабкин А.В. Специальные виды туризма. Ростов-на-Дону: Феникс, 2008. - 252 с.

3 Петрова, И.Ф., Коронкевич, Н.И., Буланов, С.А. и др. Речные круизы: Путеводитель

4 Биржаков М.Б., Никифоров В.И. Индустрия туризма: Перевозки. СПб.: Издательский дом Герда, 2007. - 528 с.

5 Биржаков М.Б., Никифоров В.И. Индустрия туризма: Перевозки. СПб.: Издательский дом Герда, 2007. - 528 с.

6 Дурович А. П. Организация туризма [Текст] . - СПб. : Питер, 2009. – 318с. 

7 Биржаков М.Б., Никифоров В.И. Индустрия туризма: Перевозки. СПб.: Издательский дом Герда, 2007. - 528 с.

8Дурович А. П. Организация туризма [Текст] . - СПб. : Питер, 2009. – 318с. 

9 Биржаков М.Б., Никифоров В.И. Индустрия туризма: Перевозки. СПб.: Издательский дом Герда, 2007. - 528 с.

10 В.Н. Григорьева/Водный туризм - М.: Профиздат, 2005. – 373 с.

11В.Н. Григорьева/Водный туризм - М.: Профиздат, 2005. – 373 с.

12 Кольцова О. Русский туризм: от пансиона до круиза.

13 Кодекс Внутреннего Водного Транспорта

14 Гуляев В. Г. Организация туристских перевозок. М., 2003.

15 Гуляев В. Г. Организация туристских перевозок. М., 2003.

16 Н.Савояров «Как помочь круизному туризму в России» [Туризм:практика, проблемы, перспективы].- Ресурс доступа: http://www.tpnews.ru/index2.php?option=com_content&task=view&id=40&pop=1&page=0&Itemid=2.

17 Н.Савояров «Как помочь круизному туризму в России» [Туризм:практика, проблемы, перспективы].- Ресурс доступа: http://www.tpnews.ru/index2.php?option=com_content&task=view&id=40&pop=1&page=0&Itemid=2.

18 Громенкова С.В., к.э.н., доцент кафедры Международная экономика ДонНУ

19Савояров, Н.Н. Как помочь круизному туризму в России / Н.Н. Савояров // Туризм: парадоксы, проблемы, перспективы. – 05.03.2010. – №14. – С. 15-16.

20 Громенкова С.В., к.э.н., доцент кафедры Международная экономика ДонНУ

21 М.Домницкая «Круизный туризм в России: впечатляющие перспективы» [Корабел.ру].- Ресурс доступа: http://www.korabel.ru/news/comments/kruizniy_turizm_v_rossii_vpechatlyayushchie_perspektivi.html

22 М.Домницкая «Круизный туризм в России: впечатляющие перспективы» [Корабел.ру].- Ресурс доступа: http://www.korabel.ru/news/comments/kruizniy_turizm_v_rossii_vpechatlyayushchie_perspektivi.html

23 М.Домницкая «Круизный туризм в России: впечатляющие перспективы» [Корабел.ру].- Ресурс доступа: http://www.korabel.ru/news/comments/kruizniy_turizm_v_rossii_vpechatlyayushchie_perspektivi.html