Отчет по практике в ООО «НСС»

Проверить натяжение приводных  ремней и, при необходимости, отрегулировать.

Заменить масло в системе  смазки двигателя.

Заменить фильтрующий  элемент масляного фильтра. При свечении сигнализатора на прогретом двигателе элемент необходимо заменять не дожидаясь указанного срока.

Промыть фильтр центробежной очистки масла.

Заменить фильтрующий  элемент фильтра грубой очистки  топлива, промыть корпус фильтра. При потере мощности двигателя фильтрующий элемент необходимо заменять не дожидаясь проведения очередного технического обслуживания.

При первом ТО-1 подтянуть  гайки шпилек крепления головок  цилиндров в соответствии с указаниями п. 2 раздела «Техническое обслуживание по окончании периода обкатки».

Проверить и, при необходимости, отрегулировать тепловые зазоры в приводе  клапанов механизма газораспределения.

При первом ТО-1 снять форсунки с двигателя и выполнить их техническое обслуживание. В последующей  эксплуатации обслуживание форсунок выполнять  при ТО-2 (1000 часов).

Подтянуть резьбовые соединения привода топливного насоса высокого давления.

Проверить и, если необходимо, отрегулировать угол опережения впрыскивания топлива.

Наполнить смазкой полость  подшипников натяжного устройства привода компрессора.

Промыть фильтрующий элемент  и масляную ванну инерционно-масляного  воздушного фильтра. Фильтрующий элемент  воздушного фильтра сухого типа обслуживать  по показанию индикатора засоренности, но не реже, чем при каждом ТО-1. В случае отсутствия индикатора - при ТО-1, а в условиях повышенной запыленности - чаще, исходя из опыта эксплуатации в данных условиях (см. раздел «Обслуживание воздушного фильтра»).

Проверить герметичность  впускного тракта (см. раздел «Проверка  герметичности впускного тракта»).

Проверить и, при необходимости, отрегулировать свободный ход муфты  выключения сцепления для двухдискового  сцепления.

Смазать муфту выключения сцепления с подшипником и  валик вилки выключения сцепления (см. раздел «Сцепление»).

Проверить уровень масла  в картере коробки передач  и, при необходимости, долить.

 

Второе  техническое обслуживание (ТО-2)

Выполнить все операции ТО-1.

Заменить фильтрующий  элемент фильтра тонкой очистки  топлива. При потере мощности двигателя фильтрующий элемент необходимо заменять не дожидаясь проведения очередного технического обслуживания.

При первом ТО-2 подтянуть  гайки шпилек крепления головок  цилиндров в соответствии с указаниями п. 2 раздела «Техническое обслуживание по окончании периода обкатки».

Проверить и, при необходимости, отрегулировать зазоры в клапанном  механизме газораспределения.

Проверить наличие масла  в муфте опережения впрыскивания топлива и, при необходимости, долить.

Снять форсунки с двигателя  и выполнить их техническое обслуживание.

Заменить масло в коробке  передач с промывкой картера, сетки и магнита.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

После каждых 150000 км пробега  изделия или после каждых 3500 часов  работы стационарного двигателя  выполнить техническое обслуживание стартера 25.3708-01.

После каждых 30000 км пробега  изделия снять генератор Г-273В2 или 1322.3771 с двигателя и выполнить  его техническое обслуживание. Генератор  Г-288Е обслуживать первый раз после 150000 км пробега изделия.

После каждых 3000 часов работы двигателя снять с двигателя  топливный насос высокого давления и выполнить его техническое  обслуживание.

После каждых 3000 часов работы двигателя заменить масло в муфте  опережения впрыскивания топлива.

 

 

 

 

Сезонное  техническое обслуживание

Если двигатель работает на сезонных маслах, необходимо заменить масло в двигателе на соответствующее  предстоящему сезону.

Заменить топливо на соответствующее  предстоящему сезону, при этом топливный  бак рекомендуется ополаскивать внутри чистым топливом.

Провести обслуживание первой ступени воздушного фильтра сухого типа.

Осенью, при переходе на зимнюю эксплуатацию, проверить узлы электрофакельного  устройства.

Осенью, при переходе на зимнюю эксплуатацию и в случае использования  в качестве охлаждающей жидкости воды, промыть систему охлаждения.

 

Перевод переодичности ТО в часах наработки  двигателя к переодичности ТО в километрах пробега автомобиля.

Перевод периодичности ТО в часах наработки двигателя  ЯМЗ к периодичности ТО в километрах пробега автомобиля (с учетом времени  работы двигателя на холостом ходу, в период погрузки-разгрузки, прогрева, работы на стоянке, в городских условиях и т.д.) выполнять по величине средней  скорости автомобиля.

Для автотранспортных предприятий, эксплуатирующих автомобили с силовыми агрегатами ЯМЗ, рекомендуется расчет средней скорости автомобиля производить, исходя из опыта эксплуатации, по формуле:

Уср = (Уэ+ Ут)/2,

где У_э - средняя эксплуатационная скорость автомобиля;

У_т - средняя техническая скорость автомобиля.

Например, при У_э = 20 км/час и У_т = 40 км/час автомобиля, У_ср = (20 + 40)/2 = 30 км/час, при этом замена масла в двигателе ЯМЗ, соответствующего требованиям экологических нормативов Евро-0, должна выполняться при ТО-2 через 15000 км: 500 часов х 30 км/час = 15000 км.

Для каждой модели двигателя  на основании средней величины технической  и эксплуатационной скоростей для  одной модели автомобиля принимается  средняя расчетная скорость, которая  и является переводом периодичности  ТО в часах наработки двигателя  к периодичности ТО в километрах пробега автомобиля.

 

Регулировка двигателя, регулировка натяжения ремней.

Предохранять ремни от попадания масла и топлива, контролировать их натяжение и, если необходимо, регулировать его. Особенно тщательно проверять  натяжение ремней в первые 50 часов  работы двигателя, так как в это  время происходит их наибольшая вытяжка. Натяжение ремней должно быть всегда нормальным, так как излишнее и  недостаточное натяжение к преждевременному выходу из строя.

Нормально натянутые ремни  при нажатии на середину ветви  с усилием 40 Н (4 кгс) должны прогибаться: ремень водяного насоса - на 7-12 мм (рис. 8), ремень компрессора - на 4-6 мм на короткой ветви (рис. 9), ремни привода генератора - на 10-15 мм (рис. 10). Если ремни прогибаются  больше или меньше указанного, отрегулировать их натяжение.

Рис. 8. Проверка натяжения  ремня Рис. 9. Проверка натяжения  водяного насоса ремня компрессора

 

Проверку натяжения ремней рекомендуется производить с  помощью устройства типа КИ-8920.

Натяжение ремня водяного насоса регулировать прокладками. Для  натяжения ремня отвернуть гайки  крепления боковины шкива н снять  одну-две регулировочные прокладки (рис. 11). Прокладки поставить на наружную сторону боковины и последовательно, в несколько приемов, завернуть  гайки, проворачивая шкив после подтяжки каждой гайки. Затем проверить правильность натяжения ремня.

Рис. 11. Снятие регулировочных прокладок

 

При замене старого ремня  новым все прокладки поставить  между ступицей и съемной боковиной  шкива и отрегулировать натяжение  ремня, как указано выше.

Рис. 10. Проверка натяжения  ремня генератора

Рис. 13. Отвертывание гайки  болта - натяжителя

Натяжение ремня компрессора  регулировать натяжным устройством, Перед  регулировкой отвернуть контргайку на один оборот, гайку крепления  оси шкива натяжного устройства (рис. 12) на половину оборота, гайку болта-натяжителя (рис. 13) на два оборота. Вращая болт-натяжитель (рис. 14), отрегулировать натяжение ремня.

Рис. 12. Отвертывание гайки  крепления оси шкива После  регулировки затянуть гайку и  контргайку крепления оси моментом 120-150 Н-м (12-15 кгс-м) и гайку болта- натяжителя моментом 10-20 Н-м (1-2 кгс-м).

При большем моменте затяжки  будет нарушена регулировка из-за перемещения оси шкива.

Натяжение ремней генератора регулировать перемещением

генератора относительно оси его крепления. Перед регулировкой ослабить затяжку болтов крепления  генератора, гайку крепления планки генератора и болт крепления генератора к планке. После регулировки надежно закрепить генератор. При увеличенной вытяжке или обрыве хотя бы одного из ремней привода генератора заменить комплектом оба ремня для обеспечения равномерной нагрузки на них.

 

Проверка  и регулировка угла опережения впрыскивания топлива.

Вращать коленчатый вал двигателя  по часовой стрелке (если смотреть со стороны вентилятора), до совмещения меток на шкиве коленчатого вала и крышке шестерен распределения, или  на маховике с указателем, соответствующих  установочному углу опережения впрыска  топлива: риска на шкиве коленчатого  вала должна находиться против риски, соответствующей установочному углу 15°, на крышке шестерен распределения (рис. 15) или риска «15» на маховике должна совпадать с указателем картера маховика (рис. 16). Для бокового указателя (лючок находится с левой стороны двигателя на картере маховика) значение углов выполнены на маховике в буквенном выражении. При этом букве «А» соответствует значение в цифровом выражении 20°, букве «Б» - 15°, букве «В» - 10° и букве «Г» - 5°.

Рис. 14. Вращение болта - натяжителя

 

Рис. 15. Совмещение рисок: 1 - крышка шестерен распределения; 2 - шкив коленчатого вала; А - направление вращения коленчатого вала

Г

Рис. 16. Совмещение рисок:

1 - указатель нижнего люка; 2 -

маховик; 3 - картер маховика; А - направление вращения коленчатого  вала

 

Вращать коленчатый вал можно  ключом за болт крепления шкива коленчатого  вала или ломиком за отверстия  в маховике при снятой крышке люка картера маховика.

В момент совмещения меток, показанных на рис. 15 и 16, должны совместиться метка на торце муфты 2 (рис. 17) опережения впрыскивания с риской на указателе 8. Если метки не совместились, отвернуть  две гайки 11 и поворотом муфты  опережения впрыскивания за счет овальных отверстий на приводе совместить указанные на рис. 17 метки.

Не сбивая совмещенного положения  меток, затянуть гайки привода и, провернув коленчатый вал, проверить  правильность установки угла опережения впрыскивания.

 

Регулировка клапанного механизма.

Тепловой зазор в клапанном  механизме обеспечивает герметичность  посадки клапана на седло и  компенсирует тепловое расширение деталей  механизма при работе двигателя.

Величина теплового зазора у впускного и выпускного клапанов устанавливается одинаковой и регулируется в пределах 0,25-0,30 мм. При проверке на двигателе из-за биения сопрягаемых  деталей распределительного механизма  тепловые зазоры после проворачивания коленчатого вала должны укладываться в пределы 0,20-0,40 мм.

Тепловые зазоры регулировать на холодном двигателе или менее  чем через 15 минут после его  остановки.

При регулировке клапанного механизма и повторной проверке тепловых зазоров коромысла клапанов рекомендуется прижать:

Для двигателя ЯМЗ-238КМ2 установочный угол опережения впрыскивания равен 10°.- на головке правого ряда цилиндров  коромысла выпускных клапанов – 

к торцу оси, впускных клапанов - к стопорному кольцу;

 

 

Рис. 17. Привод топливного насоса высокого давления:

1 - корпус топливного насоса  высокого давления; 2 - муфта опережения  впрыскивания; 3, 8 - пластины; 4 - болт  крепления пластин к ведомой  полумуфте; 5 - ведущая полумуфта; 6 - указатель начала подачи топлива; 7 - болт крепления пластин к  фланцу ведущей полумуфты; 9 - гайка  болта крепления пластин к  фланцу ведущей полумуфты; 10 - центрирующая пластина; 11 - фланец полумуфты с пластинами; 12 - стяжной болт; 13 - ведомая полумуфта; 14 - болт крепления ведомой полумуфты; а - выступ-метка на фланец полумуфты; б - совмещение меток на указатели и муфте опережения впрыскивания.

- на головке левого  ряда цилиндров коромысла выпускных  клапанов - к стопорному кольцу, впускных  клапанов - к торцу оси.

Выпускные клапаны правого  ряда цилиндров расположены ближе  к вентилятору, левого ряда цилиндров - к маховику.

Последовательность регулировки:

Выключить подачу топлива.

Отвернуть болты крепления  крышек головок цилиндров и снять  крышки.

Проверить динамометрическим  ключом момент затяжки болтов крепления  осей коромысел, который должен быть 120 - 150 Н-м (12 - 15 кгс-м).

Вращая коленчатый вал  по часовой стрелке (со стороны вентилятора) ключом за болт крепления шкива или  ломиком за отверстия в маховике и внимательно наблюдая за движением  впускного клапана первого цилиндра, установить момент, когда он полностью  поднимется (т. е. полностью закроется), после чего провернуть вал еще  на 1/4-1/3 оборота. В это время в  первом цилиндре происходит такт сжатия, и оба клапана этого цилиндра закрыты.

Вставив щуп в зазор  между торцом клапана и носком коромысла, проверить зазоры у впускного  и выпускного клапанов первого цилиндра и, если необходимо, отрегулировать их в пределах 0,25 - 0,30 мм.