Менеджмент транспортной компании на международных перевозках

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное государственное  образовательное учреждение

высшего профессионального  образования

«Санкт-Петербургский государственный университет

водных коммуникаций»

 

Кафедра  менеджмента на транспорте

 

 

Курсовая работа

 

 

 «Менеджмент транспортной компании на международных перевозках»

 

 

 

 

 

Выполнил:      Ураков О.Ю.  

Индивидуальное  задание №34

Руководитель  курсовой работы: Введенский И.А.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Санкт - Петербург

2011 г.

Содержание

 

  Цели и задачи курсовой работы

По дисциплине «Основы  менеджмента» в соответствии с учебным  планом выполняется курсовая работа по созданию транспортной компании, разработке эксплуатационно-экономических показателей ее функционирования, определению эффективности её развития и оценки стоимости бизнеса. В курсовом проекте рассматриваются несколько проектов судов. Рассчитываются и анализируются их экономические показатели.

Целью курсовой работы является создание и развитие транспортной компании, функционирующей на международных  перевозках грузов.

В процессе выполнения курсовой работы решаются следующие основные задачи:

1. Определение оперативных показателей работы флота судоходной компании;
2. Анализ финансового состояния компании;
3. Расчет показателей определения эффективности инвестиционного проекта развития судоходной компании;
4. Выбор наилучшего проекта судна. 
   

1. Определение оперативных показателей работы флота судоходной компании

          1.1 Определение объема перевозок различных проектов судов за эксплуатационный период

При выполнении этого  раздела работы, предусматривается  решение следующих задач:

1. число оборотов судна на одной из линий перевозок;

2. определение объема перевозок по каждому направлению и число оборотов, выполняемых судном на данной линии, которая указывается как исходные данные для расчета показателей.

Число оборотов, выполненных  судном за заданный период эксплуатации Т_э, рассчитывается как отношение:

                                        

где Т _э - период эксплуатации, сут. (прил. 2)

Эксплуатационно-экономические  показатели работы судов на линиях движения

 

Варианты за- дания	Линии движения судов	Номера проектов судов	Время оборота tоб , сут.	Период экс- плуа- тации сут.	Расходы за оборот (Эоб), долл.	Доходы за оборот (Dоб), долл.	Ставка дисконта (|3) в долях	Ин- фля ция (i), %
1	2	3	4	5	6	7	8	9
34	Иоэнси (Финляндия) – Бремен (Германия)	787 292 1557	18 22  18	280	42700 63400 56700	64300 91400 90900	0,13	11

 

При этом показатель округляется в меньшую сторону до целого числа.

787         n_{об i} =280/18=15

292       n_{об i} =280/22=12

1557     n_{об i} =280/18=15

 

Объем перевозок по судам  рассчитывается по выражению:

  где

п_о6 - количество оборотов, выполненных судном.

Q_э - эксплуатационная загрузка судна, которая равна грузоподъемности

       судна, т.  (прил.3)

Балансовая стоимость  судов и технико-эксплуатационные характеристики

судов  загранплавания

Тип судна	№ проекта	Балансовая стоимость, тыс. $	Грузоподъ емность, тонн	Дедвейт, т	Регистровая вместимость (брутто/     нетто), (ВRТ/NRТ) рег.т.	Длина/Ширина габаритные/ высота борта, (L/В/Н), м3
Ладога	787	1835	1850	2075	1853/695	82,5/11,4/6
Сибирский	292	1890	2970	3070	3501/1325	127,7/15,6/5,5
Сормовский	1557	1510	3000	3140	3040/1300	114,1/13,2/5, 5

 

787      G_i = 15*1850= 27750 т.

292      G_i =12*2970= 35640 т.

1557    G_i =15*3000= 45000 т.

Затем рассчитывается совокупный грузооборот компании по всем проектам за период эксплуатации.

G = 108390 т.

        1.2 Определение расчетной фрахтовой ставки, уровня ее рентабельности, тайм-чартерного эквивалента и себестоимости перевозок

Расчетная фрахтовая  ставка определяется по каждому из направлений как отношение доходов за оборот к загрузке судна в прямом и обратном направлении.

                                 

D_об - доходы за оборот, долл. (прил.2)

 

 

787       F_i = 64300/1850 = 34,7 долл./т.

292      F_i = 91400/2970 = 30,8 долл./т.

1557     F_i = 90900/3000 = 30,3 долл./т.

Важным экономическим  показателем является тайм-чартерный  эквивалент (ТЧЭ), который представляет собой отношение:

                                 

787         ТЧЭ_i = (1850*34,7-47100)/18 = 949 долл./сут.

292      ТЧЭ_i = (2970*30,8-63400)/22 = 1276 долл./сут.

1557       ТЧЭ_i = (3000*30,3-56700)/18 = 1900 долл./сут.

 

Себестоимость транспортной услуги - один из основных экономических  показателей, характеризующий эффективность  производственно-хозяйственной деятельности судоходной компании. Использование показателей полной себестоимости транспортной услуги направлено на регулирование и контроль уровня затрат, определение прибыли компании, является основой для выбора ценообразования (установления тарифов на перевозку грузов), служит для расчета сметы затрат и определения заданий по снижению себестоимости транспортных услуг, расчета потребностей в оборотных средствах, а также для экономического обоснования инвестиций.  Себестоимость перевозок по каждому проекту и судну рассчитывается по формуле:

    

 

                                            

787         S_i = 42700/1850 =23 долл./т.

292      S_i = 63400/2970 = 21,3 долл./т.

1557       S_i = 56700/3000 = 18,9 долл./т.

Определение уровня рентабельности расчетной фрахтовой ставки определяется по выражению:

                                               

787         Р_i = (34,7-23/23)*100% = 50 %

292      Р_i = (30,8-21,3/21,3)*100% = 44,6 %

1557       Р_i = (30,3-18,9/18,9)*100% = 60,3 %

Лучшим проектом судна по уровню рентабельности расчетной фрахтовой ставки является проект № 1557.

 

 

 

 

 

2. Финансовый анализ  судоходной компании

2.1  Определение  безубыточной работы проектов  судов

      Для определения безубыточной работы судов и построения точки безубыточности в данном разделе курсовой работы рассчитываются годовые доходы

(Di) и годовые эксплуатационные расходы (Эi ) по проектам судов.

        Доходы от перевозок по каждому судну определяются из выражения:

                                     

787         D_i = 27750*34,7 =962925 долл.

292      D_i = 35640*30,8 = 1097712 долл.

1557       D_i = 45000*30,3 = 1363500 долл.

Годовые эксплуатационные расходы (Э_i ) за период навигации рассчитываются по каждому судну:

                                            

787         Э_i = 27750*23 =638250 долл.

292      Э_i = 35640*21,3 = 759132 долл.

1557       Э_i = 45000*18,9 = 850500 долл.

Годовые постоянные расходы (Э_i ^пост ) за период навигации принимаются в размере 30 % от величины годовых эксплуатационных расходов, таким образом:

                                         

787         Э_i ^пост = 638250 *0,3 = 191475 долл.

292      Э_i ^пост = 759132 *0,3 = 227739,6 долл.

1557       Э_i ^пост = 850500 *0,3 = 255150 долл.

Определение минимального объема перевозок грузов, обеспечивающего безубыточную работу транспортной компании при заданных фрахтовых ставках рассчитывается по каждому типу судна из выражения:

                                   

где j - коэффициент постоянных расходов принимается 0,3.

787         G_min = 191475 / 34,7- (23*(1-0,3)) = 10294,3 т.

292       G_min = 227739,6 / 30,8- (21,3*(1-0,3)) = 14332,2 т.

1557       G_min = 255150 / 30,3- (18,9*(1-0,3)) = 14947,3 т.

 

После определения минимального объема перевозок грузов рассчитывается коэффициент использования судна и минимальные доходы (D_min), которые определяют предельно допустимые значения работы судна.

                                  

787         D_min= 10294,3 *34,7=357212,2 долл.

292      D_min = 14332,2*30,8=441431,8 долл.

1557        D_min= 14947,3*30,3= 452903,2долл.

При этом определяется коэффициент  использования судна (К _и).

                                           

787         К _и = 10294,3 /27750=0,37

292       К _и = 14332,2 /35640=0,4

1557       К _и = 14947,3 /45000= 0,33

            По наименьшему значению минимального объема перевозок грузов судном (G_min), обеспечивающему безубыточную работу выбирается наилучший проект.

        

 

 

 

 

 

 

 

 

Построим графики точек  безубыточности по проектам судов.

787

 

 

292

 

 

 

 

1557

 

 

 

 

 

 

 

 

           2.2. Анализ финансового состояния и построение матрицы бухгалтерского баланса компании

        Анализ финансового состояния транспортной компании производится после расчета основных эксплуатационных и экономических показателей работы. Для осуществления анализа финансового состояния составляется матрица бухгалтерского баланса транспортной компании.

По данному  балансу определяются основные показатели, характеризующие платежеспособность транспортной компании, возможность своевременно погашать свои обязательства, а также расширять производственно- хозяйственную деятельность.

Основной капитал  рассчитывается как:

где Б i - балансовая стоимость судов, долл. (прил.З)

ОК = 1835+1890+1510 = 5235000 долл.

Собственные средства (СС) принимаются равными основному капиталу (ОК) и уставному капиталу (УК). Текущие активы определяются по формуле:

где ТМЗ- сырье и материалы, долл.

где Э^ф_год - общие расходы по фирме за эксплуатационный период, долл.

Э^ф_год= 638250+759132+850500 = 2247882 долл.

 ТМЗ = 2247882*0,35 = 786758,7 долл.

        Денежные средства рассчитываются:

 

 

Чистая нераспределенная прибыль

где D^ф_год - годовой доход фирмы, долл.

D^ф_год =962925+1097712+1363500 =3424137 долл.

ЧП =(3424137-2247882)*0,8 =941004 долл.

Долгосрочные обязательства:

ДО = 0,2*3424137 =684827,4  долл.                                     

ДС =941004*0,8+(3424137-786758,7+684827,4)= 4075008,9 долл.

        Краткосрочные финансовые вложения определяются:

КФВ =0,2*941004 =188200,8 долл.

       Дебиторская задолженность равна заемным средствам (ДЗ=ЗС):

ДЗ =0,5*3424137 =1712068,5 долл.

ТА =786758,7+4075008,9+188200,8+1712068,5 =6762037

Собственный капитал (СК) определяется:

СК =5235000+941004 =6176004 долл.

 Текущие обязательства (ТО) определяются:

ТО =11997037-(6176004+684827,4)= 5136205,6 долл.

Кредиторская задолженность (КЗ) равна:

КЗ =5136205,6-1712068,5 =3424137,1 долл.

Рассчитанные показатели сведем в табл. прил. 4.

Матрица бухгалтерского баланса