Кластерный подход в экономике

В состав автомобильного кластера входят (Рис. 3):

• сборочное производство легковых автомобилей;
• производство материалов, узлов и автокомпонентов для автосборочных заводов;
• организации автосервиса и торговли;
• исследовательские, конструкторские, технологические и консалтинговые организации;
• учебные заведения, готовящие специалистов;
• финансовые кредитные и страховые организации.

Доля корневой организации автомобильного кластера региона ОАО «АвтоВАЗ» в российском автомобилестроении в 75%, ниша на внутреннем российском рынке в 40%.

Среди поставщиков ОАО  «АвтоВАЗ» свыше 700 компаний. Он входит в десятку крупнейших компаний России, а по оценкам влиятельного американского экономического журнала «Форбс», - и в список крупнейших компаний мира.

Рис. 3 Автомобильный  кластер

2) Авиационно-космический кластер – один из высокотехнологичных секторов экономики - состоит из двух приоритетных национальных комплексов: ракетно-космического и авиастроительного.

В его состав входят организации, ведущие разработку, производство, испытание летательных аппаратов, а также их эксплуатацию.

Авиационно-космический  кластер включает подкластеры (Рис. 4):

• ракетно-космический;
• авиастроительный;
• двигателестроения и агрегатостроения.

Ядро ракетно-космического подкластера составляют ракетно-космический  комплекс «ЦСКБ-Прогресс», ОАО «СНТК им. Н.Д. Кузнецова», ГУП «Конструкторское бюро автоматических систем», ОАО «Моторостроитель».

Авиастроительный подкластер сформировался вокруг ОАО «Авиакор-Авиационный  завод».

Подкластер двигателестроения  и агрегатостроения образуется вокруг организаций-лидеров ОАО «Моторостроитель» и ОАО «СНТК им. Н.Д. Кузнецова».

На организации авиационно-космического кластера приходится около 3% общего объема промышленного производства Самарской  области.

Рис. 4 Авиационно-космический  кластер

3) Нефтедобывающий кластер состоит из нефтедобывающих компаний, сервисных, научно-исследовательских и проектных организаций. Ядро кластера образуют нефтедобывающие компании во главе с ОАО «Самаранефтегаз» (Роснефть). За период с 2000 до 2005 года накопленная добыча нефти составила 66,3 млн тонн, то есть среднегодовая добыча превысила 11 млн тонн.

Геологические исследования убеждают, что вся территория области  перспективна для поиска запасов углеводородного сырья. Задача развития кластера - стабилизация добычи нефти на отметках 11,8-12,5 млн тонн в год. Это потребует применения новейших технологий для извлечения нефти на выработанных месторождениях, разработки новых залежей, пластов, месторождений, ввода простаивающих скважин, освоения неразрабатываемых залежей, поиска и разработки нефти на больших глубинах.

Воспроизводство сырьевой базы будет идти за счет геологоразведочных работ, включающих научно-исследовательские  и сейсморазведочные работы, мониторинг геологической среды, поисковое и разведочное бурение.

4) Химический кластер представляет собой одно из лидирующих и базовых направлений экономики губернии. В Самарской области производится почти пятая часть российского объема синтетических аммиака и каучука, синтетических смол, пластических масс, более 4% минеральных удобрений.

Лидеры отрасли ОАО  «Тольяттиазот», ЗАО «Куйбышевазот», ОАО «Пластик», ОАО «Промсинтез», ООО «Тольяттикаучук», ЗАО «Новокуйбышевская  нефтехимическая компания», ЗАО «Нефтехимия» – вполне могут стать ядром перспективного химического кластера, в который войдет около 400 предприятий Cамарского региона (Рис. 5).

Рис. 5 Химический кластер

5) Транспортно-логистический кластер региона подчеркивает выгодное географическое положение Самарской области, дополняет перечень ее конкурентных преимуществ и образует ворота России, через которые грузы и пассажиры следует в Европу, на Урал, в Сибирь, Дальний восток, Среднюю и Юго-Восточную Азию, Каспийский бассейн. Самарский транспортный узел способен стать одним из центров грузоперевозок в системе развития международных транспортных коридоров.

Ведущая роль в кластере будет отведена таким организациям как филиал ОАО «РЖД» – Куйбышевская железная дорога, ОАО «Международный аэропорт «Курумоч», ОАО «Авиакомпания «Самара», ОАО «Самарский речной порт», ОАО «Порт Тольятти», автомобильные транспортные и логистические организации.

Включение Самарской  области в систему международных  транспортных коридоров позволит реализовать  ее транзитный потенциал. Шагом на пути интеграции области может стать  Самарский транспортный консолидирующий  центр по обработке грузов. Он позволит сконцентрировать вокруг себя организации грузоперевозчиков, грузоотправителей, логистические и транспортно-логистические компании, а также сервисные службы.

6) Туристско-рекреационный кластер Самарской области находится в стадии становления. Наиболее перспективным направлением – своеобразным ядром туристско-рекреационного кластера – является Самарская Лука. Это уникальное место – особо охраняемый природно-культурный комплекс, не имеющий аналогов, с множеством памятников природы, истории и археологии. Создание туристско-рекреационного комплекса «Жигулевская жемчужина», целью которого станет не только сохранение имеющихся памятников Самарской Луки с их активным вовлечением в индустрию отдыха, но и возрождение традиционных ремесел, позволит решить ряд социальных задач и вопросов транспортной доступности на правый берег Волги.

Формирование кластера – одно из приоритетных направлений  экономики региона. Наибольшей концентрацией  туристических ресурсов и маршрутов, наличием значительного числа субъектов  туристической сферы и кадровым потенциалом характеризуются Ставропольский, Кинельский, Красноярский и Сергиевский и Волжский районы Самарской области. Для достижения поставленных целей необходимо развитие предпринимательства в сфере туризма, реконструкция и открытие новых туристских объектов, создание инфраструктуры. Основными задачами создания туристско-рекреационного кластера является повышение уровня предоставляемых услуг, создание многоуровневой информационной системы всех вовлеченных в туристический рынок структур.

Основными кластерами Красноярского края являются лесной, машиностроительный, агропромышленный, строительный и транспортный кластеры. [17] Более подробно рассмотрим следующие кластеры:

1) Лесной кластер объединяет: лесозаготовку, деревообработку (включая мебельное производство), целлюлозно-бумажную промышленность, биохимическое производство, специализированное машиностроение (Красноярский завод лесного машиностроения), полиграфическую промышленность, транспорт. (Рис. 6) Эта цепочка пока не отлажена не только технологически, но и организационно. Центрами или ядрами кластера могут стать ЛДК в городе Лесосибирске (ЗАО «Лесосибирский ЛДК-1», ЗАО «Новоенисейский ЛХК»), объединяющие лесозаготовителей вокруг деревообработки, ООО «Енисейский ЦБК» в г. Красноярске и ГП КПП ПИК «Офсет».

Рис. 6 Лесной кластер

2)Агропромышленный кластер объединяет сельскохозяйственные организации и предприятия пищевой и перерабатывающей промышленности, включая:

производство продуктов  питания (мясо-молочное, масложировое, мукомольно-крупяное произ водство, производство хлебобулочных изделий, рыбная промышленность);

пищевкусовые производства (кондитерское производство, производство пива и безалкогольных напитков,табачное производство);

алкогольную промышленность (представленную в основном спиртовой и ликероводочной продукцией — 85 %) (Рис. 7).

Кластер построен по принципу общности рынка ресурсов, поставщиков  и потребителей. В настоящее время  данный кластер все более интегрируется  с торговлей.

В сельском хозяйстве  края функционирует 1180 сельскохозяйственных организаций, 3337 крестьянских (фермерских) хозяйств, около 300 тыс. личных подсобных хозяйств населения.

Рис. 7 Агропромышленный кластер

3) Строительный кластер объединяет более 4,5 тыс. крупных, средних и мелких предприятий: подрядных организаций, предприятий промышленности строительных материалов и конструкций, в том числе из полимерного сырья (химическая отрасль), проектных и научно-исследовательских организаций (Рис. 8).

Основными предприятиями  промышленности строительных материалов являются: ОАО «Асфальтобетонный завод», ОАО «Красноярский комбинат железобетонных конструкций», ООО «Комбинат «Волна», ООО «Красноярский цемент»,ЗАО «Культбытстрой»,ОАО «Стройиндустрия»,ОАО «Железобетон», ОАО «Красноярский завод ЖБИ № 1», ОАО «Мостоконструкция», ОАО «Литос», ООО «Сибирь-Элемент», ОП «Красноярскстройматериалы», ОАО «Красноярский комбинат ЖБМК» и др.

Крупнейшие строительные организации края: ОАО «Соцкультбыт», ЗФО «КОДА-ТЕК», ЗАО «Сибагро-промстрой», ООО «Производственно-строительная компания «Омега», ООО «Енисейлесстрой», ФГУП «Управление специального строительства по территории № 9» при Федеральной службе специального строительства РФ, ООО «Монолитстрой», ООО «Сибиряк».

Проектные организации  и институты: КГП «ПромстройНИИпроект», ОАО «Красноярск ТИСИЗ», КГП «Гражданпроект», ФГУП ГИ «ВНИПИЭТ» и др.

Рис. 8 Строительный кластер

К списку отраслей, решающих задачу текущей конкурентоспособности страны и опирающихся на ресурсно-сырьевые преимущества, можно добавить отрасли, создающие и использующие технологические кластеры, обеспечивающие перспективную конкурентоспособность. Это отрасли разработки высоких технологий и их использования - условно назовем их сервисными, которые включают в себя не только обслуживание высоких технологий, но и создание нового оборудования на базе этих технологий, в том числе и для тех же сырьевых отраслей.

Не секрет, что конкурентоспособность  многих наших компаний обеспечивается пока что относительно низкими ценами на их продукцию, которая занимает лишь отдельные ниши рынка. Глобальной же конкурентоспособности можно достичь только находясь в рядах наиболее успешных транснациональных компаний.

Совмещение решения  вопроса выбора конкурентоспособных  отраслей и определения технологических  кластеров позволяет выработать новую стратегию экономического развития страны. Пока в России реализуется ресурсно-экспортная стратегия, отличающаяся ориентацией на экспорт первичных, необработанных ресурсов. Необоснованные надежды возлагаются на то, что, России удастся реализовать экспортно-наукоемкую стратегию, предполагающую значительное увеличение объемов экспорта наукоемкой продукции. Необходим третий путь, который совмещал бы преимущества этих двух стратегий - ресурсно-инновационное развитие.

Именно в этом направлении  уже движется большая часть крупных российских компаний, которые вкладывают значительный объем средств в исследования и научно-технические разработки, подготовку высоко-профессиональных кадров, внедрение новейших открытий и разработок, создание опытных производств и т.п. Однако масштаб такой работы остается несоразмерным экономике России, а его расширение зависит от позиции государства в этом вопросе.

Меры государственной  поддержки стратегии создания на основе отечественных компаний крупных  диверсифицированных транснациональных  корпораций хорошо известны - это и налоговые каникулы, и инвестиционные вычеты, и снижение стандартных ставок налогов и платежей, и обнуление импортных пошлин на непроизводимое в России оборудование, и формирование государственного заказа на технологические кластеры. Реализации такой стратегии могут способствовать и новые формы отношений государства с частным бизнесом - частно-государственное партнерство, и стимулирование уже зарекомендовавших себя форм, таких как создание совместных предприятий с ведущими компаниями мира. К примеру, создание на основе Тюменской нефтяной компании такой крупной транснациональной компании как ТНК-ВР, уже позволило привлечь в экономику России в целом десятки миллиардов долларов.

Благодаря такой стратегии  мы не только придадим импульс развитию тех отраслей экономики России, которые сейчас конкурентоспособны за счет естественно-природных условий, но и создадим условия для формирования будущих лидеров мирового рынка - новых отраслей высоких технологий и сервисных услуг (в широком смысле этого понятия). А именно эти отрасли, подчеркнем еще раз, смогут внести наиболее существенный вклад в конкурентоспособность и экономики, и страны в целом. [15]

 

7.2 Иностранные кластеры

Кластерная экономика - понятие интернациональное. Сейчас на территории Европы только автомобильных кластеров действует около десятка. Причем если до недавнего времени промышленные кластеры были привилегией развитых стран, то в последние годы наблюдаются проявления этого феномена и в развивающихся государствах. В частности, автомобильные кластеры уже сложились в Восточной Европе, а именно в Словении и Венгрии. Рис.1 демонстрирует ведущие кластеры Европы. [3]

Рис. 1. Основные автомобильные кластеры в Европе

В 2000г. Министерством  экономики Словении были отобраны три  перспективных кластера, которым была оказана государственная поддержка, в т.ч. автомобильный кластер. Правительство оплачивало 40% расходов на кластерные инициативы, 60% вносили заинтересованные компании - в основном в форме предоставления людских ресурсов. При этом правительство не вмешивалось в оперативную деятельность. Была создана ассоциация «Автомобильный кластер Словении», в которую вошли 22 предприятия и 5 научных и образовательных учреждений. Цель создания кластера – конкурентоспособные поставки автомобильных систем высокой степени интеграции на автомобильные заводы Германии. В настоящее время кластер достиг уровня саморазвития.