Автомобильный рынок России

 

Продажа продукции  по издержкам не является равновесием  Нэша!

Возможные стратегии  поведения:

1. Установление низкой цены и продажа продукции в объеме K_i.
2. Установление оптимальной цены и работа на остаточном спросе.

Схемы случайного, эффективного и анти-эффективного рационирования:

 

Модели с возрастающими  предельными издержками:

 

Постоянная и  убывающая отдача от масштаба, ограничение  по мощности.

                                                                                                                   - яне является равновесием Нэша!

 

 

1.3.Определение цены и объёма производства

Олигополистический рынок является рынком несовершенной конкуренции, поскольку для олигополии характерны все его закономерности. Однако использовать формальный экономический анализ для объяснения ценового поведения олигополиста сложно по двум причинам:

1. Существует множество типов  олигополии, что не позволяет выработать простую теоретическую модель олигополии. Олигополии могут быть в виде:

• 2—3 фирм, функционирующих в отрасли («жесткая» олигополия);

• 8—10 фирм, контролирующих 70—80 % рынка, остальная часть которого принадлежит  мелким производителям («мягкая» олигополия);

• торговля может осуществляться как стандартизированным товаром, так и дифференцированной продукцией.

2. Взаимная зависимость фирм  и сложность прогнозирования  действий конкурентов — отличительные  черты олигополии. В связи с  этим олигополистические цены  изменяются крайне редко, т.  е. имеют место «жесткие» цены, что выгодно участникам олигополии. Если цены и меняются, то чаще  у всех производителей одновременно, в одном направлении и на  одинаковую величину.

С учетом перечисленных факторов выделяют четыре основные модели олигополистического  ценообразования — ломаная кривая спроса, тайное соглашение о ценообразовании, лидерство в ценах, ценообразование по принципу «издержки плюс».

Ломаная кривая спроса.

Предположим, что в отрасли существует олигополия со следующими параметрами: на рынке функционируют три фирмы — А, Б, В; у каждой из них приблизительно 1/3 рынка данного товара; между А, Б и В нет тайного сговора о ценообразовании; фирма А имеет объем производства, равный Q_A, реализуемый по цене Р_А.

Возникает вопрос как будет выглядеть  кривая спроса на продукт фирмы А? Ответ на него во многом будет зависеть от поведения конкурентов (Б и В) и их реакции на изменение цены у фирмы А. Существуют два возможных варианта поведения фирм Б и В: вариант выравнивания цены и игнорирование действий фирмы А.

Рассмотрим подробно вариант выравнивания цены. Если фирмы Б и В будут следовать в своей политике ценообразования поведению фирмы А, то фактически подобная модель рынка будет соответствовать рынку чистой монополии, так как А, Б и В сольются по своему поведению в одну фирму. В этом случае графики спроса и предельного дохода фирмы А будут выглядеть, как Представлено на рисунке а, т. е. отливаться низкой степенью эластичности. Если фирма А снижает цену, ее продажи увеличатся незначительно, потому что конкуренты (Б и В) тоже сократят цену, чтобы помешать А добиться конкурентного преимущества в цене. Небольшое увеличение в продажах А, Б и В произойдет за счет других отраслей, т. е. А не увеличивает объемы реализации за счет Б и В. Если фирма А повысит цену, то ситуация будет развиваться в обратном направлении: отрасль потеряет небольшой объем продаж за счет других отраслей (в результате межотраслевой конкуренции), но А не теряет потребителей в пользу Б и В.

 

Другая возможная реакция —  фирмы Б и В игнорируют изменения в политике фирмы А. Это соответственно сказывается и на кривых спроса и предельного дохода фирмы А. График спроса на продукцию фирмы А будет значительно эластичнее, так как у фирмы А появились конкуренты (рисунок б). Если фирма А понизит цену, а ее конкуренты нет, то она увеличит объемы продаж за счет фирм Б и В. И наоборот, если А поднимет цену, то ее клиенты перейдут к фирмам Б и В, которые не изменили цен.

Здравый смысл и наблюдение за деятельностью  олигополистических отраслей показывают, что в реальной действительности существует некий симбиоз рассмотренных  выше вариантов:

• при снижении цены фирмой А, фирмы Б и В будут выравнивать свои цены, чтобы не лишиться рынка;

• при увеличении фирмой А цен  на свою продукцию ее конкуренты игнорируют подобную политику фирмы А, чтобы вытеснить ее с рынка, «перехватить» ее покупателей.В связи с этим олигополист сталкивается с ломаной кривой спроса на выпускаемый им товар (рисунок в). Говоря другими словами, если фирма А повышает цену сверх уровня Р_А, то остальные две фирмы используют отрезок D_SA (игнорируют повышение цен), а если цена снижается ниже уровня P_А, то фирмы Б и В используют отрезок AD, т. е. выравнивают цены.Ломаная D₁AD и есть кривая спроса олигополиста. График предельного дохода тоже становится ломаной линией, но не просто ломаной, а «разорванной» по оси Оу и представляет собой два отрезка — D₁MR и mr.

На основе приведенного анализа  можно сделать выводы:

• любое изменение цен для  олигополиста является нецелесообразным, поскольку, с одной стороны, рост цен ведет к оттоку клиентов к конкурентам, которые не изменили цены. С другой стороны, снижение цен будет наверняка подхвачено фирмами-конкурентами и ощутимых выгод не принесет, а может даже привести к снижению выручки, если участок кривой спроса AD будет неэластичным. Помимо этого фирмы-конкуренты могут начать ценовую войну против фирмы А, т. е. снизить цены в еще большей пропорции, и, как результат, — значительные убытки у фирмы А;

• ломаная («разорванная») линия предельного  дохода показывает, что изменение издержек на достаточно большом интервале от С₁ до С₂ не ведет к каким-либо заметным изменениям объема производства и цены. В нашем случае объем производства останется Q_A, а цена р_а. Это также обуславливает негибкость цен. Ведь изменение издержек от С₁ до с₂ не оказывает влияния на цену. Единственная проблема, остающаяся в данном случае неразрешенной, заключается в способе определения первоначальной цены р_а. На практике это чаще всего происходит методом проб и ошибок.

1.4.Роль неценовой конкуренции

Неценовая конкуренция  проводится, главным образом, посредством  совершенствования качества продукции  и условий ее продажи, “сервизации” сбыта. Повышение качества может осуществляться по двум основным направлениям: первое- совершенствование технических характеристик товара; второе- улучшение приспособляемости товара к нуждам потребителя. Неценовая конкуренция посредством совершенствования качества продукции получила название конкуренции по продукту. Этот вид конкуренции основывается на стремлении захватить часть отраслевого рынка путем выпуска новых товаров, которые либо принципиально отличаются от старой модели, либо представляют ее модернизированный вариант. Конкуренция, основанная на совершенствовании качества, носит противоречивый характер. С одной стороны, повышение качества служит способом скрытого снижения цен и расширения сбыта; с другой - “качество”- это субъективная оценка, которая открывает возможности фальсификации качества путем рекламы и красивой упаковки.

Неценовая конкуренция  путем совершенствования сбыта  продукции получила название конкуренции  по условиям продаж. Этот вид конкуренции  основывается на улучшении сервиса  обслуживания покупателя. Сюда входит воздействие на потребителя через  рекламу, совершенствования торговли, установление льгот по обслуживанию покупателей после приобретения товара, то есть в процессе его эксплуатации.

Неценовая конкуренция  ведется за счет снижения издержек, повышения качества продукции и  услуг, надежности, улучшения условий  оплаты, гарантийного и послегарантийного  обслуживания, совершенствования методов  сбыта. Неценовая конкуренция минимизирует цену как фактор потребительского спроса, выделяя товары и услуги посредством  продвижения, упаковки, поставки, сервиса, доступности и других маркетинговых  факторов. Чем уникальнее предложение продукции, с точки зрения потребителей, тем больше у маркетологов свободы в установлении цен выше, чем у конкурирующих товаров. Каждая из фирм, выступающтх на рынке, стремится по крайней мере сохранить ту долю рынка, которую она занимает. Основные методы, необходимые для этой конкурентной борьбы - цена, технический уровень и другие качественные показатели товара, сроки поставок, условия платежа, объем и сроки гарантий, объем и качество сервиса, реклама и другие мероприятия.

 

1.5.Эффективность олигополии

По поводу экономической  эффективности олигополии мнения экономистов расходятся. Согласно традиционной точке зрения итоги деятельности по цене и объему производства при олигополии похожи на аналогичные результаты в условиях чистой монополии. Альтернативная точка зрения состоит в том, что олигополия способствует научно-техническому прогрессу и поэтому имеет своим результатом лучшую продукцию, более низкие цены и большие уровни выпуска и занятости, чем в случае, если бы организация отрасли носила более конкурентный характер.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.Рынок автомобилей в России

2.1.Российское автомобилестроение

2.1.1.Структура и динамика предложения на рынке автомобилей России

На данный момент в России насчитывается около шести самых  крупнейших российских предприятий  отрасли. Рассмотрим вкратце каждое из них:

АО «АвтоВАЗ»

Построенный в середине 60-х  годов итальянцами по последнему слову тогдашней автомобильной  техники завод на протяжении 30 лет  был почти единственным в стране производителем недорогих малолитражных  автомобилей, пользующихся повышенным спросом. До 1992 г. До 40% продукции компании экспортировалось.

После распада СССР резкое повышение себестоимости производства, повлекшее за собой рост цен на продукцию автозавода, а также  увеличение импорта привело к  сужению потребительского рынка  автомобилей, выпускаемых АвтоВАЗом. К1994 сбыт сократился по сравнению с 1990 г. почти на 30%. В следующие годы ситуация несколько стабилизировалась, и спрос на продукцию предприятия вновь начал расти. Компании удалось приостановить спад производства и ввернуться на уровень проектной мощи. Падение экспорта до 20% в результате конкуренции с продукцией западных и азиатских компаний вынуждает АвтоВАЗ наращивать сбыт на территории РФ.

Завод остается лидером по производству легковых автомобилей. На его цены ориентируются другие производители  легковых автомобилей. Проблема конкуренции  с иномарками после повышения  ввозных таможенных пошлин пока не актуальна: объём продаж иностранных  машин малого класса в 1988 г. составил менее 10% от объема продаж АО, но в настоящее время эта конкуренция весьма острая. К настоящему времени на АвтоВАЗе сложились благоприятные условия для развития производства. Завод полностью отказался от бартера с первого апреля 1999 г. (в прошлые годы доля достигала 80% и более). Все операции сейчас совершаются с помощью «живых» денег.

Рост производства в 1996-2000 гг. был прерван финансовым кризисом, однако завод восстанавливает позиции. Так, в феврале 1999 г. АО «АвтоВАЗ» выпустило 56407 автомобилей, что более чем генеральное соглашение между АО «AVVA», АО «АвтоВАЗ», компанией «Valmet Avtomative»(Финляндия) и компанией «Опель»(Германия) в год. В марте 2000 г. Руководство АвтоВАЗа объявило, что скоро начнёт принимать подержанные машины, так как стимулирует сбыт новых машин: АвтоВАЗ сможет продавать одну и ту же машину несколько раз- и каждый раз с прибылью.

Изменение маркетинговой  стратегии состоит в том, что  должна быть налажена торговля на всей территории России. Уже создано 20 управлений региональной торговли, которые охватили основные республики и области России и в основном базируются на головных спецавтоцентрах. Здесь товар продается без лишних посредников, возрождаются предприятия «Авто-ВАЗтехобслуживания»

 ОАО «ГАЗ»

ОАО «ГАЗ» остается единственной в России компанией, одновременно выпускающей  автомобили среднего класса, легкие и  средние грузовики, микроавтобусы, автомобили специального назначения и  др. При такой широкой номенклатуре удалось удержать выпуск легковых автомобилей  серии «Волга» на прежнем уровне (даже с небольшим приростом).

За последние несколько  лет на автозаводе создан комплекс высокоэффективных технологических  процессов для выпуска новых  моделей, что позволило в 4,5 раза сократить сроки подготовки к  освоению производства новых автомобилей. Примером является выпуск семейств автомобилей  «ГАЗель» и «Соболь».

Кроме того ОАО «ГАЗ» внедряется в новый для него сектор автомобилей  малого класса, создав СП «Нижегород моторе» с итальянским концерном «Фиат» для производства трех современных моделей легковых автомобилей в количестве 150 тыс. в год.

Самое слабое место в российских автомобилях - двигатель. Поэтому ГАЗ  начал производить дизельные  двигатели «ГАЗ-560» по лицензии австрийской  фирмы «Steyr» для оснащения автомобилей, направляемых на экспорт (СП «Нижегородавтодизель»). Ряд деталей двигателя планируется покупать в Германии, а традиционные на автозаводе. На первом этапе, естественно, будут финансовые потери. Двигатель ГАЗа оценивается в 5.5. тыс. дол., а у компании «Ивеко» завод покупает за 4,5 тыс.дол.