Дорожная сеть. Европейское соглашение о международных автомагистралях. Нагрузка на оси

___________________________________________________

<*> Приведенные в  таблице радиусы выпуклых вертикальных кривых соответствуют переходным кривым между уклонами, приблизительно равными по величине и противоположными по направлению, причем разность уклонов достаточна для ограничения видимости.

Расчетная скорость 120 км/час  принимается лишь при раздельных проезжих частях и в том случае, если большая часть перекрестков устаивается в виде развязок (см. ниже раздел IV). Расчетная скорость 140 км/час принимается только для автомагистралей.

Вогнутые кривые должны быть такого радиуса, чтобы при данной расчетной скорости вертикальное ускорение не превышало 0,25 м/кв. сек. Значения горизонтальных кривых являются минимальными и соответствуют максимальному наклону, равному 7%.

Они достаточны для обеспечения  устойчивости транспортного средства и удобства водителя при обычных условиях.

Уклон, получаемый в результате сочетания продольного уклона и  наклона, не должен превышать 10%.

III.2.2.3. В плане круговые  и прямые участки должны соединяться  переходными кривыми.

III.2.2.4. Видимость в  горизонтальной и вертикальной плоскости должна быть такой, чтобы обеспечивалась одна и та же степень безопасности с учетом уклонов, при наличии таковых.

Минимальные расстояния видимости, необходимые при обгоне на проезжей части с двусторонним движением, приводятся в следующей  таблице: 

 

расчетная скорость (км/час)	100	80	60
минимальное расстояние видимости при обгоне (м)	400	325	250

 

 

Эти расстояния должны обеспечиваться на возможно большем протяжении дороги и возможно более равномерно распределяться по ее длине.

III.2.2.5. При недостаточной  видимости на вершинах и в  кривых рекомендуется раздвоение  проезжей части дорог обычного  типа с двумя или тремя полосами движения.

III.3. Интенсивность движения  Дороги различных категорий при  обычных условиях, т.е. при определенном  качестве или уровне обслуживания, обязательном для международных  дорог, и в соответствии со  стандартами, определенными в  пункте III.2, должны обеспечивать интенсивность <*> движения, указанную в колонке 1 следующей таблицы, выраженную в количестве транспортных единиц (ТЕ) в час <**>.

___________________________________________________

<*> Транспортная единица  соответствует легковому автомобилю. Для других транспортных средств применяется соответствующий коэффициент.

<**> Вне городских  зон. 

 

Категория дороги	1 Обычная интенсивностьдвижения  ТЕ/час	2 Максимально допустимая интенсивность ТЕ/час движения	Примечания
Категория I	900	1500	двустороннее движение
Категория II
3 полосы движения	1500	2000	двухстороннее движение
4 полосы движения	1500	2000	в каждом направлении
для каждой дополнительной полосы движения	750	1000	в каждом направлении
Автомагистрали и скоростные дороги с 2 x 2 полосами движения	2000	3000	в каждом направлении
для каждой дополнительной полосы движения	1200	1500	в каждом направлении

 

 

Рекомендуется, чтобы  для дорог определенной категории  приведенная в колонке 1 интенсивность  движения превышалась не более чем  в течение 50 часов в год, за исключением случаев, когда экономически целесообразно устройство дополнительной полосы движения или перевод дороги в более высокую категорию.

Когда интенсивность  движения, указанная в колонке 2, превышается в течение более 50 часов в год, рекомендуется предусмотреть оборудование дополнительной полосы движения или реконструирование дороги до более высокой категории с учетом затрат, связанных со строительством и окружающей средой.

Эти значения относятся  к непрерывному потоку движения, при условии:

i) что пересечения  на одном уровне не слишком  многочисленны и не вызывают  чрезмерно большого числа дорожно-транспортных  происшествий;

ii) что на дорогах  с двумя или тремя полосами  движения на всем их протяжении  обеспечиваются необходимые расстояния видимости при обгоне.

Не рекомендуется строить  дороги с тремя полосами движения, когда превышается нормальная интенсивность  движения, указанная в колонке 1 приведенной  таблицы.

Когда на дорогах с  четырьмя полосами максимальная интенсивность  движения в более напряженном направлении превышает 1500 ТЕ/час в течение более 50 часов в год, рекомендуется по соображениям безопасности устраивать отдельные проезжие части с односторонним движением.

IV. Стандарты на конструкцию  пересечений <*>

IV.1. Определения 

Те места, где международные дороги пересекаются друг с другом, с другими дорогами или с другими путями сообщения, называются "пересечениями".

___________________________________________________

<*> Этот текст составлен,  исходя из предположения, что  движение является правосторонним.

Пересечения бывают следующих  видов:

Пересечения дорог обычного типа:

- пересечения на одном  уровне, когда участки дороги  в месте пересечения расположены  в одной плоскости;

- пересечения в разных  уровнях или пересечения с  разделенными уровнями, когда по крайней мере одна из дорог, пересекающая одну или несколько других дорог, находится по отношению к ним в другом уровне.

Пересечения автомагистралей  или скоростных дорог с дорогами той же категории:

Развязки типа A, соединительные дороги которых позволяют избегать всякого пересечения потоков движения.

Пересечения автомагистралей  с дорогами обычного типа:

Развязки типа B, обеспечивающие отсутствие пересечения проезжих частей автомагистралей.

Пересечения скоростных дорог с дорогами обычного типа:

На важных пересечениях:

Развязки типа B, обеспечивающие отсутствие пересечения проезжей(их) части(ей) скоростной дороги.

На пересечениях второстепенной важности, где по экономическим соображениям устройство развязки нецелесообразно, предусматриваются:

Пересечения на одном  уровне или в разных уровнях, регулируемые по возможности с помощью светофоров.

IV.2. Пересечения на  дорогах обычного типа

IV.2.1. Пересечения на  одном уровне

IV.2.1.1. На международных  дорогах следует избегать пересечений  на одном уровне в тех случаях, когда это является экономически целесообразным.

IV.2.1.2. Пересечения на  одном уровне, включающие более  четырех ответвлений, следует  упрощать путем группировки некоторых  потоков движения в соответствии  с их интенсивностью.

IV.2.1.3. Площади с круговым движением и установку светофоров следует предусматривать лишь в тех случаях, когда другие решения, позволяющие избегать слияния и перекрещивания потоков движения, являются экономически нецелесообразными.

IV.2.1.4. Обзорность перекрестка  должна быть обеспечена на достаточном расстоянии при приближении к нему, с тем чтобы водители имели достаточно времени для принятия решений, зависящих от способа регулирования и условий движения в данный момент. Эта обзорность будет лучшей, если проезжие части, и особенно те, по которым следуют водители, обязанные пропускать другие транспортные средства, будут иметь небольшой наклон перед перекрестком.

IV.2.1.5. Международная дорога  имеет приоритет по отношению  ко всем другим дорогам при  наличии нескольких международных дорог приоритет должен устанавливаться в соответствии с относительными значениями объема движения.

IV.2.1.6. Скорость потока  движения на международной дороге, имеющей приоритет, не должна  снижаться. С этой целью между  обоими направлениями движения следует устраивать зоны ожидания достаточной длины для транспортных средств, осуществляющих левый поворот.

IV.2.1.7. На важных перекрестках  специальные полосы ускорения  и замедления в том случае, если это экономически целесообразно,  следует устаивать на въездах и съездах с проезжей части международных дорог, имеющих приоритет.

IV.2.1.8. Такой перекресток  должен включать на проезжих  частях, не имеющих приоритета, направляющие  островки для разделения потоков  движения, удовлетворяющие следующим  требованиям:

a) геометрия совокупности  полос движения должна быть  как можно более простой, чтобы  быть сразу понятой водителями;

b) скорость движения  в неприоритетных направлениях  должна снижаться, причем отклонения  соответствующих полос движения  должны соответствовать объему движения по ним;

c) пересекающие направления  должны располагаться, по возможности,  под прямым углом;

d) места пересечения  должны располагаться на определенном  расстоянии друг от друга (не  соединяться) таким образом, чтобы  водители могли подъезжать к каждому из них отдельно через промежуточные зоны ожидания;

e) самую прямую дорожку  следует оставлять для пешеходов;

f) при наличии велосипедных дорожек  следует отводить велосипедистов  от собственно перекрестка таким  образом, чтобы они пересекали  полосы для транспортных средств, по возможности, под прямым углом;

g) направляющие островки следует  окаймлять слегка выступающим  бордюром белого цвета. Ночью,  если это экономически целесообразно,  они должны освещаться. При соответствии  освещения бордюр должен иметь светоотражающую поверхность.

IV.2.2. Пересечения в разных уровнях  В том случае, когда установлена  экономическая целесообразность  соответствующей конструкции, следует  разделять уровни некоторых значительных  потоков движения, с тем чтобы  ликвидировать пересечения их с другими потоками.

План и продольный профиль соединительных дорог, находящихся в разных уровнях, должны соответствовать тем принципам  и стандартам строительства развязок, которые применимы к ним (см. IV.3).

Соединительные дороги, расположенные на одном уровне, должны образовывать при пересечениях перекрестки, соответствующие вышеизложенным условиям (см. IV.2.1).

IV.3. Развязки

IV.3.1. Определения

Проезжие части развязок подразделяются на основные проезжие части и проезжие части соединительных дорог, которые связывают основные проезжие части.

Основной проезжей частью считается та, которая несет основной поток движения (учитывая при необходимости изменения этого потока в отдельные часы) и в отношении которой не должно допускаться значительное уменьшение расчетной скорости.

IV.3.2. Движение на проезжей  части развязок

На развязках типа A движение должно быть односторонним. На развязках типа B на некоторых участках соединительных дорог движение может быть двусторонним; однако движение на въездах и съездах с автомагистрали или скоростной дороги всегда должно быть односторонним.

IV.3.3. Принципы планировки  развязок

Планировка развязок должна удовлетворять следующим принципам:

IV.3.3.1. Принцип A. Тип  развязки

При выборе типа развязки и ее основных проезжих частей и  соединительных дорог следует учитывать  абсолютную и относительную интенсивность  движения по этой развязке.

IV.3.3.2. Принцип B. Разделение потоков движения

Когда проезжая часть  разделяется на две самостоятельные  проезжие части, разделение обоих потоков  движения должно осуществляться таким  образом, чтобы это не вызывало значительного  снижения скорости транспортных средств.

Для этого водитель должен иметь время, чтобы занять наиболее подходящую полосу движения для следования в выбранном направлении, и должна быть обеспечена достаточная видимость  места разветвления.

На развязках типа A проезжая часть, разделяющаяся на две самостоятельные проезжие части, должна быть расширена перед местом разделения, и при этом число полос движения должно быть равно сумме полос движения на обеих проезжих частях на расстоянии, достаточном для разделения потоков перед местом разветвления.

Уширение желательно делать с правой стороны.

Неосновной поток движения должен идти по правой проезжей части, чтобы, по возможности, меньшее число  транспортных средств снижало скорость при перестроении. При необходимости  уменьшить скорость движения этого  потока следует устраивать полосу замедления. Эта правая проезжая часть должна, по возможности, постепенно подниматься по отношению к основной проезжей части, с тем чтобы облегчить в случае необходимости снижение скорости и обеспечить лучшую видимость места разветвления.

На развязках типа B проезжая часть съезда с проезжей части автомагистрали или скоростной дороги должна отклоняться вправо и  включать полосу замедления.

IV.3.3.3. Принцип C. Слияние  потоков движения

Когда две проезжие части  сливаются в одну, слияние обоих потоков движения должно происходить безопасно и без значительного уменьшения скоростей движения транспортных средств.

Для этого:

a) транспортные средства  неосновного потока движения  должны вливаться справа в  основной поток;

b) водитель, который должен въезжать на дорогу, должен хорошо видеть другую проезжую часть перед местом слияния и после него.

При вливании в основной поток, при необходимости через  полосу ускорения, не должно происходить  заметного снижения скорости основного  потока. Видимость улучшается и маневр вливания в основной поток облегчается, если проезжая часть, несущая поток, который должен вливаться, имеет небольшой наклон по направлению к другой проезжей части.

c) желательно также,  чтобы с основной проезжей  части была обеспечена хорошая обзорность другой проезжей части;

d) когда при слиянии  двух основных проезжих частей  в одну уменьшается общее число  полос движения, такое уменьшение  должно производиться на достаточном  расстоянии от места слияния.

На развязках типа B проезжая часть въезда должна примыкать к проезжей части автомагистрали или скоростной дороги справа и включать полосу ускорения.

IV.3.3.4. Принцип D. Участки  пересечения

На основных проезжих частях следует избегать участков пересечения. Участок пересечения допускается  лишь в том случае, если пересекающиеся потоки движения незначительны; с правой стороны основной проезжей части, если возможно, должна устраиваться по крайней мере одна дополнительная полоса движения.