Дорожная сеть. Европейское соглашение о международных автомагистралях. Нагрузка на оси

Е 41 Вюрцбург - Хейльбронн - Штутгарт - Донауэшинген - Шафхаузен - Винтертур - Цюрих - Альтдорф. 

Е 43 Вюрцбург - Фейхтванген - Ульм - Меммингем - Линдау - Брегенц - Санкт-Маргаретен - Букс - Кур - Сан-Бернардино - Беллинцона. 

Е 47 Магдебург - Галле - Лейпциг - Карл-Маркс-штадт - Божи Дар - Карловы  Вары - Пльзень - Ческе Будеевице - Тршебонь - Галамки - Вена. 

Е 49 Ореховед - Нюкебинг - Гесер ... Росток. 

Е 51 Берлин - Лейпциг - Гера - Хоф - Байрейт - Нюрнберг. 

Е 53 Пльзень - Байер - Эйзенштейн - Деггендорф - Мюнхен. 

Е 57 Саттледт - Лицен - Санк-Михаэль - Грац - Марибор - Любляна. 

 

Е 59 Прага - Йиглава - Вена - Грац - Шпильфельд - Марибор - Загреб - Карловац - Бихач - Дони-Лапац - Книн - Сплит. 

Е 63 Клагенфурт - Лойбльталь - Любляна - Триест - Риека. 

Е 67 Варшава - Лович - Вроцлав - Клодзко - Беловене - Наход - Градец-Кралове - Прага. 

Е 69 Варшава - Петркув - Катовице - Чески-Тешин - Жилина - Тренчин - Пьештяни - Братислава - Винер-Нейштадт. 

Е 71 Кошице - Мишкольц - Будапешт - Балатоналига - Надьканижа - Загреб. 

Е 73 Будапешт - Сексард - Мохач - Осиек - Джяково - Самак - Зеница - Мостар - Меткович. 

Е 77 Пюшпекладань - Ньиредьхаза. 

Е 79 Орадя - Беюш - Дева - Петрошени - Тыргу-Жиу - Крайова - Калафат ... Видин - Враца - Ботевград - София - Благоевград - Сере - Салоники. 

Е 81 Халмеу - Сату-Маре - Залэу - Клуж - Турда - Себеш - Сибиу - Питешти. 

Е 83 Бяла - Плевен - Яблоница - Ботевград - София. 

Е 87 Тулча - Констанца - Варна - Бургас - Мичурин - Малко-Тырново - Кырларели - Бабаески. 

Е 89 Трабзон - Гюмюшане - Ашкале - Муту - Тунсели - Элязыг - Малатья - Мараш - Кемюрлер - Искандерон - Антакья - граница Сирии. 

Е 93 Орел - Киев - Одесса. 

 

В. Ответвления и соединительные дороги 

 

Е 130 Вайле - Миддельфарт. 

Е 135 Хеугесунн - Хеукели - Конгсберг - Драммен. 

Е 136 Берген - Гудванген ... Лердальсейри - Фагернесс - Хенефосс - Осло. 

Е 137 Олесунн - Ондальснес - Домбос. 

Е 140 Тронхейм - Стурлиен - Эстерсунд - Сундсвалль. 

Е 160 Турку - Тампере - Ювяскюля - Куопио. 

Е 200 Корк - Порт-Лейише. 

Е 230 Амстердам - Амерсфорт. 

Е 231 Амесфорт - Гронинген. 

Е 232 Олдензал - Бремен. 

Е 233 Бремерхафен - Бремен - Вальсроде. 

Е 250 Штальзунд - Нейбранденбург - Берлин. 

Е 267 Гданьск - Швьеце - Познань - Вроцлав. 

Е 269 Швьеце - Лодзь - Путркув. 

Е 312 Бреда - Горинхем - Утрехт. 

Е 313 Антиверпен - Льеж. 

Е 314 Хасселт - Херлен - Ахен. 

Е 330 Унка - Сест - Кассель - Херлесхаузен. 

Е 410 Брюссель - Намюр - Арлон. 

Е 420 Ахен - Сен-Вит - Люксембург.  

Е 440 Карловы Вары - Теплице - Турнов - Градец-Кралове - Оломоуц - Жилина. 

Е 460 Брно - Оломоуц - Чески-Тешин - Краков. 

Е 461 Градец-Кралове - Брно - Вена. 

Е 470 Мукачево - Львов. 

Е 530 Офенбург - Донауэшинген. 

Е 532 Мюнхен - Гармиш - Партенеирхен - Миттенвальд - Зеефельд - Инсбрук. 

Е 550 Ческе Будеевице - Йиглава. 

Е 562 Братислава - Эволен - Кошице. 

Е 571 Клуж - Деж - Бистрица - Сучава. 

Е 572 Бакэу - Брашов - Питешти. 

Е 573 Ньиредьхаза - Чоп - Ужгород. 

Е 580 Мэрэшешти - Текуч - Альбита - Леушень - Кишинев - Одесса. 

Е 650 Альтенмарк - Лицен. 

Е 651 Филлах - Подкорен - Накло. 

Е 660 Суботица - Сомбор - Осиек. 

Е 661 Балатонкерестур - Надьатад - Барч - Вировитица - Окучани - Банья-Лука - Яйце - Дони-Вакуф - Зеница. 

Е 671 Тимишоара - Арад - Орадя. 

Е 717 Турин - Савона. 

Е 751 Риека - Пула - Копер. 

Е 752 Турну-Северин - Неготин - Заечар - Ниш - Приштина - Призрен - (Албания) - Петровац. 

Е 760 Белград - Чачак - Нова-Верош - Бьело Поле. 

 

Е 761 Бихач - Яйце - Дони-Вакуф - Зеница - Сараево - Титово-Ужице - Чачак - Кралево - Крушевац - Поете - Парачин - Заечар. 

Е 762 Сараево - Титоград - албанская граница. 

Е 771 Ябланица - Велико-Тырново - Шумен. 

Е 772 Поповица - Стара Загора - Бургас. 

Е 800 Албергария-а-Велья - Селорико-да-Бейра. 

Е 801 Вила-Франка-ди-Шира - Пегуенш. 

Е 804 Саламанка - Бадахос - Севилья. 

Е 805 Бильбао - Логроньо - Сарагоса. 

Е 841 Авеллино - Салерно. 

Е 842 Неаполь - Авеллино - Беневенто - Каноса. 

Е 843 Бари - Таранто. 

Е 844 Спеццано-Альбанесе - Сибари. 

Е 846 Козенца - Кортоне. 

Е 847 Сичиньяно - Потенца - Метапонто. 

Е 848 Сан-Эвфемия - Катандзаро.  

Е 850 Охрид - албанская  граница. 

Е 851 Янина - албанская  граница. 

Е 870 София - Кюстендил - Куманово. 

Е 880 Измир - Анкара. 

Е 881 Анкара - Адана. 

Е 901 Хаен - Гранада - Малага.  

Е 902 Мадрид - Валенсия. 

Е 931 Мадзара-дель-Валло - Джела. 

Е 950 Янина - Трикала - Лариса - Волос. 

Е 951 Ламия - Карпенисси - Амфилохия. 

Е 952 Триполис - Мегалополис - Такона. 

Е 957 Янина - Арта - Агринион - Месолонгион. 

Е 980 Сизре - Ирак.

 

 

 Приложение II

УСЛОВИЯ, КОТОРЫМ ДОЛЖНЫ ОТВЕЧАТЬ МЕЖДУНАРОДНЫЕ АВТОМАГИСТРАЛИ

I. Общие замечания

I.1. Основные характеристики, которые должны быть приняты при строительстве или реконструкции международных автомагистралей, именуемых в дальнейшем "международными дорогами", изложены в приведенных ниже положениях, которые разработаны с учетом современных концепций в области дорожного строительства. Они не относятся к населенным пунктам. При прокладке международной дороги следует оставлять в стороне населенные пункты, если последние служат препятствием движению или представляют для него опасность.

I.2. Указанные ниже  значения этих характеристик  являются минимальными или максимальными. Их следует увеличивать или уменьшать, когда это возможно без дополнительных затрат или когда это является экономически оправданным.

I.3. Все положения настоящего  Приложения должны приниматься  во внимание с учетом актуализированных затрат и выгод и, в частности, с учетом соображений безопасности. В отношении движения транспортных средств оценка производится для различных вариантов, составленных на основе различных допущений, касающихся, в частности, расчетной скорости <*>, и с учетом ожидаемого объема движения, его структуры и почасового распределения потоков движения в течение года.

___________________________________________________

<*> При составлении  проекта реконструкции или строительства  дороги расчетной скоростью является  скорость, которая выбирается для определения минимальных геометрических характеристик, обеспечивающих безопасное движение отдельных транспортных средств с этой скоростью.

I.4. При планировании  и строительстве новой международной  автомагистрали следует учитывать необходимость охраны окружающей среды.

II. Категории международных  дорог

Международные дороги делятся  на следующие категории:

II.1. Дороги обычного  типа

Категория I: дороги с  двумя полосами движения (единая проезжая часть).

Категория II: дороги, у  которых число полос движения больше двух (одна или несколько проезжих частей).

II.2. Автомагистрали

Термин "автомагистраль" означает дорогу, специально построенную  и предназначенную для движения автотранспортных средств, которая  не обслуживает придорожных владений и которая:

i) за исключением отдельных  мест или во временном порядке  имеет для обоих направлений  движения отдельные проезжие  части, отделенные друг от друга  разделительной полосой, не предназначенной  для движения, или в исключительных  случаях другими средствами;

ii) не имеет пересечений  на одном уровне ни с дорогами, ни с железнодорожными или  трамвайными путями, ни с пешеходными  дорожками;

iii) специально обозначена  в качестве автомагистрали.

II.3. Скоростные дороги

Дороги, предназначенные  для автомобильного движения, въезд на которые возможен только через развязки или на регулируемых перекрестках и на которых, в частности, остановка и стоянка запрещены.

III. Стандарты на конструкцию  дорог

III.1. Поперечный профиль

Земляное полотно международных  дорог должно включать, кроме проезжей части или проезжих частей, обочины и, возможно, разделительную полосу и специальные дорожки для пешеходов и велосипедистов. Устройство таких специальных дорожек в пределах земляного полотна автомагистралей не допускается. Они допускаются на скоростных дорогах только в том случае, если они отделяются от них достаточно широким пространством. Ни на проезжей части дорог обычного типа, ни в пределах земляного полотна автомагистралей и скоростных дорог не допускается наличие трамвайных или железнодорожных путей <*>.

___________________________________________________

<*> Данное положение  не распространяется на автомагистрали, специально сконструированные для  того, чтобы включать железнодорожный  путь.

III.1.1. Проезжие части

III.1.1.1. Ширина

На прямом участке  минимальная ширина полосы движения на проезжей части должна составлять 3,5 м.

В кривых радиусом менее 200 м предусмотрена большая ширина, с тем чтобы транспортные средства максимально допустимых размеров могли  беспрепятственно двигаться с обычной скоростью. При проектной скорости, равной или большей 100 км/час, не следует включать в эту величину продольную разметку краев проезжей части.

Однако ширина дополнительной полосы движения для транспортных средств, движущихся с небольшой скоростью на подъеме, может быть уменьшена до 3 м.

III.1.1.2. Поперечный уклон

На прямом участке  поперечный профиль проезжей части  должен состоять из одной или двух плоскостей с поперечным уклоном 2 - 3%.

В кривых максимальный наклон должен составлять 7%. В нижеследующей таблице даются величины допускаемого минимального радиуса (в метрах) без изменения поперечного профиля прямой оси дороги, в зависимости от проектной скорости (км/час): 

 

Расчетная скорость	140	120	100	80	60
Дороги обычного типа	-	1800	1300	800	450
Автомагистрали и скоростные дороги	3900	2800	2000	1300	-

 

 

III.1.2. Обочины и разделительная  полоса

III.1.2.1. Рекомендуемая  минимальная ширина обочины должна  быть 3,25 м для дорог обычного  типа и скоростных дорог и  3,75 м для автомагистралей.

III.1.2.2. Обочины автомагистралей и скоростных дорог должны включать с правой стороны проезжей части непрерывную, имеющую покрытие или стабилизированную полосу остановки, минимальной шириной в 2,5 м, на которой, в случае крайней необходимости, могло бы остановиться транспортное средство.

Устройство такой полосы рекомендуется на дорогах обычного типа. Если такой полосы нет или  если ее ширина меньше 2,5 м, следует  устраивать через определенные интервалы  места для остановки.

В случае необходимости  следует также предусматривать вне проезжей части места для остановки автобусов. Во всех случаях на обочинах дороги должны предусматриваться имеющие покрытие или стабилизированные боковые полосы шириной 1 м. По соображениям безопасности вдоль автомагистралей или скоростных дорог должны устраиваться более широкие полосы, свободные от каких-либо препятствий.

III.1.2.3. При наличии  разделительной полосы ее минимальная  рекомендуемая ширина между проезжими  частями для автомагистралей  должна составлять 4 м. Рекомендуется  увеличивать эту ширину, особенно на кривых, если это необходимо по условиям видимости.

Рекомендуется устраивать по краям разделительной полосы направляющие и предохранительные полосы, имеющие  покрытие или стабилизированные, шириной  не менее 1 м.

III.1.3. Специальные дорожки

На обочинах дорог  обычного типа, где интенсивность  движения достигает по крайней мере 2000 транспортных средств в сутки, необходимо устаивать специальные  дорожки, предназначенные для пешеходов, велосипедистов или приравненных к  ним пользователей дороги в тех случаях, когда число их в одном направлении достигает 200 за 30 мин при самом интенсивном движении или 1000 в сутки.

Велосипедные дорожки, как правило, предусматриваются  для одностороннего движения и должны иметь ширину не менее 2,2 м. Между проезжей частью и специальными дорожками следует устраивать разделительную полосу шириной не менее 1 м.

III.2. План и продольный  профиль

III.2.1. Однородность и  соответствие плана и продольного  профиля

Характеристики международных  дорог должны быть однородными на протяжении участков достаточно большой длины. Изменения характеристик производятся в таких местах, которые водитель обычно может предвидеть (проезд через населенный пункт или изменение рельефа местности). Если это невозможно, изменение характеристик осуществляется постепенно.

План и продольный профиль дороги должны координироваться таким образом, чтобы она не представлялась водителю слишком неоднородной, позволяла  ему предвидеть ее трассу и ясно различать характерные места, в  частности, перекрестки, въезды и съезды в местах развязок.

III.2.2. Геометрические  характеристики

III.2.2.1. Покрытия международных  дорог должны всюду представлять  собой ровную поверхность. Максимальная  разница уровня на участке  длинной 3 м не должна превышать  4 мм.

III.2.2.2. Основные геометрические характеристики международных дорог приведены в следующей таблице; они основаны на коэффициенте продольного трения (при заблокированных колесах и гладких шинах) 0,4 скорости 50 км/час; они должны рассматриваться в качестве минимальных величин, которые следует соблюдать: 

 

Расчетная скорость (км/час)		140	120	100	80	60
Уклон (максимально допустимый в %)		4	5	6	7	8
Минимальные радиусы  выпуклых вертикаль-ых кривых (м) <*>	проезжая часть с  односторонним движением	27000	12000	6000	3000	1500
	проезжая часть с  двусторонним движением	-	-	10000	4500	1600
Минимальные радиусы  в плане, соответствующие максимальному  наклону		1000	650	450	240	120