Внешняя среда и ее влияние на деятельность организации

  Чистая прибыль Группы компаний «Аэрофлот» по итогам первых девяти месяцев 2011 года по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) составила 383,7 млн. долл. США, - на 36,6% больше, чем за аналогичный период 2010 года[12].

2.4. Слабые стороны деятельности организации (проблемы)

1. Распределение функций, полномочий и ответственности 
· Слишком большое количество отделов, путанность с ответственностью 
· Государство, имеющие контрольный пакет, не всегда принимает эффективные решения 
2. Система прогнозирования и планирования 
· Большое количество отделов усложняет работу 
· Прогнозы не всегда опираются на точные данные 
· Прогнозы могут быть неточны в силу специфики отрасли 
3. Система мотивации 
· Низкая зарплата нелетному персоналу 
· Отсутствие возможности продвижения по службе 
4. Система контроля 
· Нет точного понимания о полномочиях и правах менеджмента среднего звена 
5. Информационная система.  
· Отсутствие единой информационной системы 
· Запутанность и сложность всей информационной системы 
6. Корпоративные нормативы и стандарты 
· Большое количество актов, которым нужно соответствовать 
· Строгие требования к качеству и безопасности предоставляемой услуги 
7. Маркетинг (сбыт) 
  Недавний скандал с Лебедевым и судебное разбирательство подкосили имидж компании. 
  Представители ОАО «Аэрофлот» обратились в суд после того, как Лебедев написал в своём блоге, что авиакомпания украла у него деньги. Как утверждал дизайнер, он приобрёл билет на отбывающий рейс, но в посадке на борт ему было отказано, так как регистрация на тот момент уже была закрыта. После этого недовольный блогер начал активную информационную кампанию против «Аэрофлота», в результате компания обратилась в суд. 
8. Производство 
· Неэффективная эксплуатация некоторых линий 
· Частые задержки и простои 
9. Персонал (состояние и управление) 
· Плохие условия работы обслуживающего персонала из-за стремления компании экономить. 
· Недостаток летного персонала 
· Недостаточная начальная подготовка летного персонала 
10. Финансы (состояние и управление) 
· Консолидация активов от госкорпорации «Ростехнологии» повысила долговую нагрузку 
· Дорогое обслуживание в аэропорту 
· Дорогой сервис обслуживания в связи со статусом компании 
· Занижение стоимости на перелеты из-за конкуренции 
 
2.6 Оценка отрасли авиаперевозок. 
 
   Прошедший 2011 год стал удачным для мировой авиации. В целом, отрасль продолжила постепенную трансформацию в сторону новой глобальной структуры, основу которой составят транснациональные авиационные группы. Это проявилось в сделках либо планах сделок M&A, а также в создании новых joint-business проектов между крупнейшими авиакомпаниями мира. По предварительному прогнозу IATA доходы отрасли выросли на 9,1% до 596 млрд. $, количество пассажиров, перевозимых регулярными рейсами, возросло на 5,9%, а перевозимых грузов практически не изменилось - сократилось на 0,7 процента. Существенным моментом, повлиявшим на размер грузопотоков, стала турбулентность экономик США и ЕС, а также события связанные с последствиями крупного землетрясения в Японии. Турбулентность рынков вселяла тревожное ожидание сокращения потребительского спроса из-за вероятности возникновения нового экономического кризиса, а также из-за мер по сокращению бюджета ряда стран мира. 
  Для российской авиации год оказался также благоприятным. По предварительным расчетам российские авиакомпании перевезли около 64 млн. пассажиров. Это на 12% выше показателей 2010 года (что практически в два раза превысило прогноз ИАТА в среднем по рынку). 
  Помимо значительного количественного роста пассажиропотока, в отрасли происходили существенные качественные изменения. Эти изменения ведут к переходу российской отрасли на новый этап развития, позволяющий ей использовать преимущества глобализации и уйти от существующей модели развития крупного, но второстепенного региона для мировой отрасли. Ключевыми тенденциями, усиливающими российский рынок стали: продолжение консолидации отрасли, значительные изменения в управлении аэропортами. Группа «Аэрофлот» стала одним из локомотивов положительных изменений российской отрасли. 
  В сфере консолидации рынка продолжились две положительные тенденции: усиление основных игроков и очистка рынка от малоэффективных небольших авиакомпаний. Доля четырех ведущих российских игроков рынка в первые десять месяцев 2011 года составила 68%, в то время как год назад этот показатель составил лишь 55 процентов. Именно эти участники показали значительный рост пассажиропотока. У остальных участников рынка, за исключением «Уральских авиалиний» и чартерной туристической компании Nordwind, абсолютный прирост пассажиропотока оказался незначительным. 
  Помимо значительного увеличения пассажиропотока, лидеры рынка проводили внутренние изменения, определяющие их долгосрочное развитие. Среди них выделяются Группа «Аэрофлот» и Группа UTAIR. Группа «Аэрофлот» консолидировала авиакомпании - активы «Ростехнологий» и первой в России перешла к новому качественному этапу развития - мультибрендовой и мультихабовой стратегий. На эту стратегию развития перешли практически все ведущие авиационные Группы мира. Группа UTAIR начинает сотрудничество со Star Alliance. Опыт участия в этом альянсе авиакомпаний масштаба UTAIR означает, что авиакомпания будет придерживаться стратегии крупным региональным перевозчиком. Это входит в благоприятный сценарий развития российского рынка для Группы «Аэрофлот». Усиление крупных игроков и повышение качества конкуренции способствовали дальнейшему исчезновению авиакомпаний, применявших малоэффективные бизнес-модели. Наиболее заметным на рынке стало прекращение работы авиакомпаний «Дагестанские авиалинии» (N2), «Континент» (LK), «Кавминводыавиа» (KV), псевдо low-cost авиакомпании «Скай-экспресс» (XW) и low-cost авиакомпании «Авианова» (AO). Государство также рекомендовало объединиться авиакомпаниям «Татарстан» (U9) и «Акбарс-аэро» (2B), базирующимся в Татарстане. 
  Происходившие в 2011 году изменения в области управления российскими аэропортами способствовали повышению эффективности российской инфраструктуры, а через это - делали среду работы авиакомпаний на российском рынке более благоприятной. Изменения касались как московского авиаузла, так и крупных по российским масштабам региональных аэропортов. 
  Центральным событием 2011 года стало начало гармонизации работы московских аэропортов. Она была утрачена еще в начале 90-х годов, что отразилось на качестве конкуренции и способности российских авиакомпаний использовать возможности глобального рынка. В прошлом году государство решило передать управление аэропортами «Шереметьево» и «Внуково» единому оператору. Это соответствует давно установившейся практике развития аэропортов в глобальных городах и способствует развитию глобальных авиакомпаний. 
  Решение о переходе Star Alliance во «Внуково» выводит конкуренцию на российском уровне на новый уровень развития, но при этом это решение стратегически выгодно Группе «Аэрофлот». Она стимулирует усиление глобальной конкурентоспособности ведущих российских авиакомпаний за счет дальнейшей внутренней консолидации российской отрасли. В области конкуренции за московские пассажиропотоки ситуация значительно не изменится, однако возможности пассажиров российских авиакомпаний, использующих «Домодедово» в качестве транзитной площадки заметно снизятся. Тем самым завершается этап развития московского рынка по схеме противостояния «Аэрофлот» (Шереметево) - пул ведущих авиакомпаний, летающих в «Домодедово». 
  Кроме того на повышение конкурентоспособности московских аэропортов повлияло изменение правил полетов. Оно позволило увеличить пропускную способность аэропортов. Для Аэрофлота это означает увеличение возможностей по работе с транзитными пассажирами. 
Ситуация в российских регионах также изменялась в положительную сторону. Управление рядом крупных российских аэропортов перешло к специализированным операторам. Среди них были как российские: «Ренова», «Базел», «Новапорт». Продолжилось проникновение ведущих мировых операторов на российский рынок. Вслед за Fraport (аэропорт Пулково - Санкт Петербург), в России начал работать корейский Incheon International (IIAC). Он стал совладельцем аэропорта Хабаровска и разработчиком плана его дальнейшего развития. Российская отрасль медленно уходит от неэффективной модели регионального развития, образовавшейся в 90-х годах. Тогда, в силу глубокого экономического кризиса в стране исчезли межрегиональные пассажиропотоки и около 70-75% пассажиропотока теперь приходится на московский авиаузел. Постепенно начинает расти прямой пассажиропоток, минующий Москву. 
  Это означает, что через некоторое время Россия получит несколько площадок для развития хабов, а через них региональной деловой активности. Это дополнительный мощный генератор пассажиропотоков. Переход Группы «Аэрофлот» к мультибрендовой стратегии - подготовка к такому развитию событий. 
  Рост пассажиропотока вне Москвы стимулировался в 2011 году в основном с помощью туристических потоков. Крупные российские туроператоры переходят к сетевой модели развития. Они организуют прямые перелеты на курорты уже из целой серии городов России. Хотя пока большинство из этих маршрутов носит характер нерегулярных полетов. Активное участие в развитии таких маршрутов принимает авиакомпания «Оренэйр», входящая в Группу «Аэрофлот». 
  Кроме того, государство намерено наращивать поддержку межрегионального сообщения в малонаселенных регионах. Это соответствует общемировой практике. В то же время, к стимулированию региональных перевозок начали подключаться операторы аэропортов. Кроме того, в 2011 году была принята Федеральная целевая программа по развитию внутреннего туризма. Через некоторое время она также окажет благоприятное воздействие на российские межрегиональные туристические потоки               

Рекомендации по перевозке опасных грузов, следующих в и через аэропорт «Шереметьево» рейсами ОАО «Аэрофлот».

   Для соблюдения требований расхождения RU 2 Технических инструкций по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху (DOC 9284 / AN905) прошу предварительно согласовывать перевозку опасных грузов с ОАО «Шереметьево- Карго» или ООО «Аэропорт-Москва», занятых в обслуживании рейсов ОАО «Аэрофлот» в а/п Шереметьево. 1. Перевозка указанных опасных грузов требует согласования до их принятия агентом по обслуживанию грузовых перевозок ОАО «Аэрофлот» на склад. Необходимо согласовывать перевозку: 1.1 в а/п Шереметьево опасных грузов: - класса 1, взрывчатые вещества; - категории 2.3, токсические газы (за исключением аэрозолей); - класс 3, десенсибилизированные взрывчатые вещества (UN1204, UN2059, UN3064, UN3343, UN3357, UN3379); - категории 4.1: десенсибилизированные взрывчатые вещества (UN1310, UN1320, UN1321, UN1322, UN1336, UN1337, UN1344, UN1347, UN1348, UN1349, UN1354, UN1355, UN1356, UN1357, UN1517, UN1571, UN2555, UN2556, UN2557, UN2852, UN2907, UN3317, UN3319, UN3344, UN3364, UN3365, UN3366, UN3367, UN3368, UN3369, UN3370, UN3376, UN3380, UN3474) - категории   6.1, вещества группы упаковывания 1, за исключением тех случаев, когда они перевозятся в освобожденных количествах; - категории 6.2, инфекционные вещества категории А (номер по списку ООН 2814 и 2900); - класса 7, радиоактивные материалы. 1.2 Опасных грузов всех классов и категорий, следующих трансфером или транзитом через а/п Шереметьево. 2. С кем согласовывать перевозку. Необходимо согласовывать перевозку опасных грузов: - кл. 1 и 7 с ОАО «Шереметьево-Карго», - прочие опасные грузы, указанные в п.. 1.1 и следующие в а/п Шереметьево, с терминальным агентом, обслуживающим рейс по прилету в SVO. - всех классов и категорий, следующих трансфером или транзитом через а/п Шереметьево, с терминальным агентом, обслуживающим рейс по вылету из SVO. Рейсы между терминальными агентами в SVO распределены следующим образом: ОАО «Шереметьево Карго» - все международные рейсы, кроме рейсов: ООО «Аэропорт-Москва» - все внутри российские рейсы, а также международные рейсы: HAM SU-126 HAM SU-126 FRA SU-110 FRA SU-110 MSQ SU-138 MSQ SU-138 MSQ SU-190 MSQ SU-190 3 Адреса для согласования. ОАО «Шереметьево-Карго»: - SVOIC7X, SVOFF7X, - факс +7 495 258 66 10, - sk@icedgr.ru, dak@icedgr.ru, - тлф. +7 (495) 967-11-97 ООО «Аэропорт-Москва»: - MOWJZXH, MOWJVXH, MOWJGXH - факс +7 (495) 737-60-60 ext 4129 - cargodgr@amjv.ru, sklimenko@ amjv.ru - тлф. +7 (495) 737-60-60 ext 4110, 4111 К запросу необходимо приложить (или направить по факсу, E-mail): - Декларацию отправителя опасного груза (Dangerous Goods Declaration), AWB. - контактный телефон лица, ответственного за разрешительные документы на импорт. 4 Сроки согласования. - по опасным грузам, указанным в п. 1.1 за 4 суток до предполагаемой перевозки, не считая выходных и праздничных дней, - по опасным грузам, указанным в п. 1.2 за сутки до предполагаемой перевозки, не считая выходных и праздничных дней.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение 
  
  Внешняя среда, в которой приходится работать организации, находится в непрерывном движении, подвержена изменениям. Способность организации реагировать и справляться с этими изменениями внешней среды является одной из наиболее важных составляющих ее успеха. В условиях рыночной экономики внешняя среда имеет для организации большое значение и руководителям приходится учитывать изменения внешней среды, так как организация как открытая система зависит от внешнего окружения в отношении поставок всех необходимых ресурсов, а также от потребителей. 
   Внешняя среда очень сложна, иерархична, изменчива. Большинство современных управленческих теорий признает внешнюю среду главной организационной характеристикой. При анализе внешней среды руководителю не надо пытаться объять необъятное и учитывать все факторы. Руководитель должен ограничить учет внешнего окружения только теми факторами, которые коренным, решающим образом влияют на успех организации. Он должен предложить наиболее подходящие способы реагирования на внешние воздействия. Все факторы внешней среды организация должна тщательно изучать и устанавливать направление и степень их влияния. Это позволит регулировать действия одних факторов и адаптироваться к другим, чтобы максимально усилить позитивное влияние и ослабить негативное. В современных условиях выжить и эффективно функционировать в быстро меняющихся условиях может только та организация, которая вовремя перестроится и приспособится к окружающейся среде. 
   Компания ОАО «Аэрофлот» является лидером воздушных перевозок. Она обладает большим потенциалом. У нее имеется огромный запас ликвидности, новый авиапарк, своя школа подготовки летного персонала, разветвленная инфраструктура, соглашения с альянсом SkyTeam, что дает ей дополнительные преимущества. 
   В перспективе компанию не ждут серьезные потрясения. Ее основной конкурент Трансаэро развивается стремительно, но он вряд ли сможет догнать Аэрофлот. Компании не стоит слишком опасаться конкуренции, даже не смотря на то, что РФ входит в ВТО, Аэрофлот останется национальным перевозчиком. Это связано со спецификой отрасли, очень сложно будет новым компаниям или уже действующим получить воздушные линии, место в аэропорту, т.к. существуют уже договора и сложились определенные устойчивые связи между существующими авиакомпаниями и аэропортами. Получить новые линии означает вытеснить другую компанию из аэрофлота, а это представляет определенную трудность, особенно вследствие того, что некоторые компании являются акционерами крупных аэропортов. 
   Даже появление лоу-костов на рынке перевозчиков не создало конкуренции, и эти компании быстро разорились. Это связано с тем, что такого рода организации базируются на отдаленных аэропортах, которых крайне мало в нашей стране. В отдаленных аэропортах плата за обслуживание гораздо ниже, чем в обычных, на этом и экономят авиакомпании по всему миру. Но специфика нашей инфраструктуры не позволяет им существовать долго. 
   Проанализировав угрозы и возможности внешней среды, можно сказать, что в целом среда благоприятна, отсутствуют ограничения ведения бизнеса, строгие запреты, недоступность ресурсов. Компания может свободно развиваться. Большую поддержку ей оказывает государство. 
   Проанализировав слабые и сильные стороны деятельности организации, можно сказать, что компания Аэрофлот имеет некоторые внутренние противоречия и проблемы, которые тормозят ее деятельность, мешают развиваться. Но есть и сильные стороны, благодаря которым она и является лидером на авиарынке. К основным ее сильным качествам относят хорошую структуру и  грамотное ведение бизнеса. 
   В данный момент компания считается стратегически важной, поэтому она выполняет определенную социальную роль. Проводит политику поддержания отечественного спорта, социальную помощь детям и ветеранам. 
   Я считаю, что эта работа помогла мне лучше понять специфику ведения бизнеса в РФ, изучить отрасль авиаперевозок, что поможет мне в профессии.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы

1. Антикризисное управление: учебное пособие для студентов  вузов / Под ред. А.Т. Зуб. - М.: Аспект Пресс, 2005 
2. Акер, Д.А. Стратегическое рыночное управление / Д.А. Акер. - М.: Питер, 2007. - 495 с. 
3. Балдин К.В., Быстров О.Ф., Рукосуев А.В. Антикризисное управление: макро и микроуровень: Учебное пособие. - М.: Дашков и К, 2005. 
4. Вершигора Е.Е. Менеджмент:Учеб. Пособие. 2 - е изд., перераб. И доп. - М.: ИНФРА - М, 2000. - 283с. 
5. Веснин В.Р. Менеджмент: Учебник. - М.: Проспект, 2007 
Виханский О.С. Менеджмент: Учебник / Виханский О.С., Наумов А.И. - М.: Экономистъ, 2006 
6.Классификация факторов внешней среды. 
[http://inform.od.ua/articles/examen/analiz_faktorov_sm.htm ] . 
7. Кобушкин И.Н. Основы менеджмента: Учеб пособие. - 2 - е изд., испр и доп. - М.: ТОО «Остожье», 1999. - 336с. 
Коротков Э.М. Менеджмент. - М.: ИНФРА-М, 2009. (гриф УМО). 
8.Менеджмент: Учебник для вузов./ Под редакцией Максимцова М.М., Игнатьевой А.В. - М.: Биржи и банки, ЮНИТИ, 1998. - 343с. 
Огарков А.А. Управление организацией: Учебник. - М.: Эксмо, 2006 
9. Поршнев А.Г. Управление организацией: Учебник / Поршнев А.Г., Румянцева З.П., Саломатин Н.А. - М.: ИНФРА-М, 2008 54 с. 
10. Ципкин Ю.А. и др. Менеджмент: Учеб пособие для вузов/ Ю.А.Ципкин, А.Н. Мокишенов, Н.Д.Эриашвили. - М.: ЮНИТИ - ДАНА, 2001. - 439с. 
11. Шеремет А.Д., Негашев Е.В. Методика финансового анализа деятельности коммерческих организаций. - М.: ИНФРА-М, 2003. 
12. Документация компании ОАО «Аэрофлот»  [http://www.aeroflot.ru/cms/files/u78/12m2013_Finansovaya_otchetnost_MSFO_RUS.pdf].

 

 

 

 

 
Приложение 1 
План работ по разработке и внедрению инновационных решений ОАО «Аэрофлот» на 2012–2014гг.

№	Наименование темы	Цель темы	Ожидаемый результат	Исполнитель
	Обучение
3.	Разработка и внедрение системы дистанционного обучения.	Обеспечение непрерывности процесса повышения квалификации летно-техническим составом и бортпроводниками.	Повышение качества работы летно-технического состава и уровня безопасности. Сокращение издержек на обучение.	– Московский государственный технический университет гражданской авиации (МГТУ ГА) – Московский государственный университет, – Дальневосточный федеральный университет (Владивосток)
4.	Разработка технологии смешанной (комбинированной) реальности (КР), совмещающей объекты реального мира и виртуальные, созданные компьютером артефакты.	На основании данной технологии разработать и внедрить инновационную методику обучения пилотов и диспетчеров действиям в условиях нештатных ситуаций.	Повышение профессионального уровня пилотов и диспетчеров и уровня безопасности полетов.	Московский государственный технический университет гражданской авиации (МГТУ ГА)

 

Приложение 2

Сведения о результатах исполнения поручений Президента и Правительства Российской Федерации

№ п/ п	Вид документа, дата, номер	Краткое содержание поручения	Исполнение
1	Поручение Президента Российской Федерации Путина В.В. от 07.01.2013 № Пр-26 (Вх. № 260 от 17.01.2013)	Правительству Российской Федерации разработать  и утвердить комплекс мер, направленных на снижение стоимости авиаперевозок на внутренних авиалиниях Срок — 01.02.2013 г.	Предложения ОАО «Аэрофлот» по вопросу разработки и утверждения комплекса мер, направленных на снижение стоимости авиаперевозок на внутренних авиалиниях направлены   в Минтранс России (Исх. № ГД-144 от 22.01.2013)
2	Поручение Первого Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации И.И. Шувалова от 22.01.2013 № ИШ-П9-333 (Вх. № 438 от 25.01.2013)	Прошу с участием ОАО «РЖД», ОАО «МАШ», администрацией Приморского края и авиакомпаний, использующих аэропортг. Владивостока, установить комфортный для пассажиров график движения аэроэкспресса, обеспечить необходимое информирование граждан об оказываемых услугах, проработать возможность включение стоимости проезда в цену авиабилетов высоких классов обслуживания, представить иные предложения по возможным мерам поддержки проекта. По вопросам, требующим решения Правительства РФ, внесите согласованные предложения. Срок — 20 февраля 2013	Информация об отсутствии прав у ОАО «Аэрофлот» на повышение тарифов для своих пассажиров с целью включения в него стоимости проезда на электропоезде  ООО «Аэроэкспресс» как обязательного условия приобретения авиабилета направлена   в Минтранс России (Исх. № ГД-448 от 26.02.2013)
3	Поручение Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации Д.Н. Козака от 12.02.2013 № П9-5875 (Вх. № 895 от 12.02.2013)	Перечень поручений Правительства Российской Федерации, связанных с подготовкой  XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в г. Сочи (Протокол ДК-П9-162пр)	Информация (раздел I, пункт 17) направлена в Минтранс России (Исх. № 210.21-2193 от 21.03.2013)
4	Поручение Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации А.В. Дворковича от 11.02.2013 № АД-П9-777 (Вх. № 966 от 14.02.2013)	Прошу совместно с ОАО «Аэрофлот»,  ОАО «Совкомфлот», ОАО «РЖД», иными крупнейшими отраслевыми работодателями  по каждому виду транспорта предоставить комплексные предложения по реализации государственной программы Российской Федерации «Развитие образования» на 2013-2020 годы и Основных направлений деятельности Правительства Российской Федерации на период до 2018 года в части развития отраслевого высшего профессионального и среднего профессионального образования. Срок — 11.04.2013	Предложения ОАО «Аэрофлот» по реализации государственной программы РФ «Развитие образования» на 2013-2020годы и Основных направлений деятельности Правительства Российской Федерации в период до 2018 г. в части развития отраслевого профессионального образования направлены в Минтранс России (Исх. № ГД-780 от 16.04.2013)
5	Поручение Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации А.В. Дворковича от 13.02.2013 № АД-П9-885 (Вх. № 1022 от 18.02.2013)	Осуществляйте организационное и техническое обеспечение работы постоянно действующей рабочей группы по развитию Аэронавигационной системы Российской Федерации Правительственной комиссии по транспорту и связи	В составе постоянно действующей рабочей группы по развитию Аэронавигационной системы Российской Федерации Правительственной комиссии по транспорту  и связи — Локтев С.Н. — заместитель директора  по аэронавигационному обеспечению полетов — главный штурманОАО «Аэрофлот»
6	Поручение Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации Д.Н. Козака от 20.03.2013 № ДК-П9-1728 (вх. № 1933 от 22.03.2013)	Пункт 1: Прошу определить докладчиков и обеспечить представление в АНО «Оргкомитет «Сочи 2014» указанных в программе третьего визита экспертов Международного олимпийского комитета (МОК)  по прибытиям и отъездам в период с 10 по 12 апреля 2013 г. материалов, докладов и презентаций на русском и английском языках, а также ответственных лиц  за взаимодействие с АНО «Оргкомитет «Сочи 2014» при подготовке к визиту. Срок — 28.03.2013	Материалы подготовлены и представлены в Сочи А.Ю.Калмыковым
7	Поручение Заместителя Руководителя Аппарата Правительства Российской Федерации И.Лобанова от 17.04.2013 № 2091п-П17 (вх. № 2622 от 17.04.2013)	Представить к 26.04.2013 предложения  по кандидатурам из числа представителей федерального резерва управленческих кадров (поручение Правительства РФ от 20.07.2012 № АД-П17-4145) для обучения в рамках второго потока федеральной программы	Предложения ОАО «Аэрофлот» для обучения  в рамках второго потока федеральной программы направлены Заместителю Руководителя Аппарата Правительства Российской Федерации И.Лобанову (Исх. № ГД-869 от 29.04.2013)
8	Поручение Первого Заместителя Председателя Правительства Российской Федерации И.И. Шувалова от 13.05.2013 № ИШ-П9-3134 (Вх. № 3157 от 14.05.2013)	Прошу до 15.05.2013 завершить рассмотрение материалов 1-го этапа работ по выбору модели развития Московского авиационного узла (МАУ), обеспечить выработку согласованной позиции по данному вопросу и доложить для рассмотрения на заседании рабочей группы, которое состоится под моим председательством во второй декаде   мая 2013 г.	Направлены комментарии и замечания  к промежуточному отчету «Разработка модели развития Московского авиационного узла» (Исх. № 208-1239 от 22.04.2013)