Транспортировка в логистических системах

r = 63,74/(410+100+90+12)=0,104

- автотранспорта до инвестирования  капитала:

r = 61/(650+110)=0,080

 

после инвестирования:

r = 72,89(650+100+110+12)=0,084

- воздушного транспорта до инвестирования  капитала:

r = 19/(3500+700)=0,005

после инвестирования:

r=102,2/(350+100+700+12)=0,0237

- всего ТК до инвестирования  капитала:

r = 235,5 / 3250 + 425 = 0,064

после инвестирования в Ж/Д:

r = 201,1/(4560+100+900+12)=0,036

 

после инвестирования в А/Т:

r = 199/(4560+100+900+12)=0,036

после инвестирования в В/Т:

r = 217/(4560+100+900+12)=0,039

Шаг 6. Расчет численности  работников в планируемом периоде

В данном случае рассматривается численность работников транспортного комплекса после  инвестирования капитала в данный комплекс.

             (11)

 

где Д_р%- доля работников, зависящих от объема работ, %;

К_роста– коэффициент роста W грузооборота.

                             (12)

Теперь произведем расчеты численности работников транспортной компании в планируемом  периоде по:

- железнодорожному транспорту:

Ч = 1300*(60%/100)*1,14+1300*(100%-60%)/100=1409,2чел.

- автотранспорту:

Ч = 750*(70%/100)*1,175+750*(100%-70%)/100=842чел.

- воздушному транспорту:

Ч = 600*(80%/100)*5+600*(100%-80%)/100=2520чел.

- всему ТК после инвестирования  капитала в Ж/Д:

Ч =2650*(75%/100)*1,08+2650*(100%-75%)/100=2809чел.

- всему ТК после инвестирования  капитала в А/Т:

Ч = 2650*(75%/100)*1,07+2650*(100%-75%)/100=2789чел.

- всему ТК после инвестирования  капитала в В/Т:

Ч =2650*(75%/100)*1,16+2650*(100%-75%)=2968чел

 

 

 

Шаг 7. Изменение уровня производительности труда

Производительность  – это показатель среднего объема продукта или реальной продукции  на единицу затраченных ресурсов. В свою очередь производительность труда – это общий объем  продукции, деленный на количество затраченного, на его производство трудовых ресурсов.

Производительность  труда может выражаться:

- в стоимостном выражении:

         А = Доход / численность рабочих  (тнг./чел.)                            (13)

- в натуральном выражении: 

              А = Грузооборот / численность  рабочих (ткм/чел.)                     (14)

 

Производительность труда в  стоимостном выражении по:

- железнодорожному транспорту  до инвестирования капитала:

А =70/1300=0,054 млн. тнг./чел.

после инвестирования капитала в ТК:

А =80/1409,2=0,06 млн. тнг./чел.

- автотранспорту до инвестирования  капитала:

А =84/750=0,112 млн. тнг./чел.

после инвестирования капитала:

А = 98,7/841,875=0,117 млн. тнг./чел.

- воздушному транспорту до инвестирования  капитала:

А = 28/600=0,047 млн. тнг./чел.

после инвестирования капитала в ТК:

А = 140/2520=0,056млн. тнг./чел.

по ТК до инвестирования капитала:

А=232/2650=0,088млн. тнг./чел.

после инвестирования капитала в Ж/Д:

А=250,56/2809=0,089млн. тнг./чел.

после инвестирования капитала в А/Т:

А =248,24/2789=0,089млн. тнг./чел.

после инвестирования капитала в В/Т:

А =269,12/2968=0,091млн. тнг./чел.

Производительность труда в  натуральном выражении по:

- железнодорожному транспорту  до инвестирования капитала:

А = 700/1300=0,54млн. ткм./чел.

после инвестирования капитала:

А_инвест = 800/1409,2=0,6млн. ткм./чел.

- автотранспорту до инвестирования  капитала:

А =560/750=0,75млн. ткм./чел.

после инвестирования капитала:

А_инвест = 658/842=0,78млн. ткм./чел.

- воздушному транспорту до инвестирования  капитала:

А = 80/600=0,13  млн. ткм./чел.

после инвестирования капитала:

А_инвест = 400/2520=0,16млн. ткм./чел.

- ТК до инвестирования капитала:

А = 1566/2809=0,557млн. тнг./чел.

после инвестирования капитала в Ж/Д:

А_инвест = 250,56/2809=0,089млн. тнг./чел.

после инвестирования капитала в А/Т:

А_инвест = 248,24/2789=0,089млн. тнг./чел.

после инвестирования капитала в В/Т:

А_инвест =269,12/2968=0,091млн. тнг./чел.

 

Шаг 8. Расчет себестоимости  перевозок:

Себестоимость перевозок – это те расходы, которые  затрачивает ТК на каждую тонну за километр.

                                                (15)

                               (16)

Себестоимость перевозок в базовом  периоде по:

- железнодорожному транспорту:

S_{базовая} = 15/700=0,021тнг./ткм.

- автотранспорту:

S_{базовая}=23/560=0,041тнг./ткм.

- воздушному транспорту:

S_{базовая} =9/80=0,11тнг./ткм.

- ТК:

S_{базовая} =47/1450=0,0324тнг./ткм.

 

Для того, чтобы найти себестоимость  перевозок в планируемом периоде, нужны расходы в планируемом  периоде, их уже рассчитывали раньше по формуле 6 (Э_пл).

Далее рассчитаем себестоимость перевозок в инвестиционном или плановом периоде по:

- железнодорожному транспорту:

S_инвест = 16,26/800=0,020млн. тнг./ткм.

- автотранспорту:

S_инвест =25,81/658=0,039 млн. тнг./ткм.

- воздушному транспорту:

S_инвест =37,8/400=0,09млн. тнг./ткм.

- ТК после инвестирования капитала  в Ж/Д: 

S_инвест =49,44/1566=0,0316 млн. тнг./ткм.

- ТК после инвестирования капитала  в А/Т: 

S_инвест =49,13/1551,5=0,0317 млн. тнг./ткм.

- ТК после инвестирования капитала  в В/Т: 

S_инвест = 51,88/1682=0,0308млн. тнг./ткм.

Все изменения основных показателей  работы различных видов транспорта в зависимости от капитальных  вложений по каждому транспорту и  по всему транспортному комплексу  были рассчитаны, теперь все их для  наглядности необходимо внести в таблицу 2.

Таблица 2. Показатели работы различных видов транспорта

№ п/п	Наименование показателя	Ж/Дб	Ж/Дпл	А/Тб	А/Тпл	В/Тб	В/Тпл
1	Грузооборот, млн. ткм.	700	800	560	658	80	400
2	Доходы, млн. тнг.	70,00	80,00	84	98,70	28	140,00
3	Расходы, млн. тнг.	15	16,29	23	25,82	9,0	37,800
4	Фондоотдача	0,17	0,20	0,13	0,152	0,008	0,040
5	Рентабельность	0,110	0,104	0,080	0,084	0,005	0,0237
6	Прибыль, млн. тнг.	55	63,71	61	72,88	19,00	102,20
7	Производительность труда, тнг./чел.	0,054	0,06	0,112	0,117	0,047	0,056
8	Производительность труда, млн. ткм./чел.	0,54	0,6	0,75	0,78	0,13	0,16
9	Численность работников, чел.	1300	1411	750	842	600	2520
10	Себестоимость, тнг./ткм.	0,021	0,020	0,041	0,039	0,11	0,09
11	Кроста, %		14,29		18		400

Показатели работы всего транспортного  комплекса после инвестирования (таблица 3).

Таблица 3. Показатели работы всего ТК в базовом периоде  и после произведенных инвестиций в различные направления транспорта

№ п/п	Наименование показателя	ТК	ТКпл в Ж/Д	ТКпл в А/Т	ТКпл в В/Т
1	Грузооборот, млн. ткм.	1450	1566	1551,5	1682
2	Доходы, млн. тнг.	232	256,56	248,24	269,12
3	Расходы, млн. тнг.	47	49,44	49,14	51,89
4	Фондоотдача	0,051	0,054	0,053	0,058
5	Рентабельность	0,034	0,036	0,036	0,039
6	Прибыль, млн. тнг.	185	201,1	199	217
7	Производительность труда, тнг./чел.	0,088	0,089	0,089	0,091
8	Производительность труда, млн. ткм./чел.	0,547	0,557	0,556	0,567
9	Численность работников, чел.	2650	2809	2789	2968
10	Себестоимость, тнг./ткм.	0,0324	0,0316	0,0317	0,0308
11	Кроста, %		8,0	7,0	16,0

 

Вывод 

Автомобильный транспорт целесообразно  выбирать в любом случае. Благодаря  относительно низкой себестоимости  и высокой маневренности. 

 

Задача 2. Выбор поставщика товара.

Общие условия задачи

Один из филиалов казахстанской компании, размещающийся  на территории Российской Федерации  специализируется на производстве бытовых  электроприборов и регулярно  сталкивается с вопросом, где закупать комплектующие изделия  - в России или Юго-Восточной Азии? Так, в  случае отгрузки из Юго-Восточной Азии необходимо преодолеть большие расстояния, чем при отгрузках из России. Транспортные затраты будут значительно выше, а более длительные сроки перевозки  потребуют дополнительных запасов  в сети снабжения и дополнительных страховых запасов, гарантирующих  бесперебойное производство.

Более того, продукция из региона Юго-Восточной  Азии подлежит обложению импортными пошлинами. В таблице 4 перечислены  дополнительные факторы, возникающие  при отгрузке из Юго-Восточной Азии.

Таблица 4. Дополнительные факторы, возникающие в случае отгрузки продукции из региона Юго-Восточной  Азии

 

Наименование фактора
	Вариант 4
Тариф на транспортировку грузов морем	165 у.е. за 1 м3
Импортная пошлина за ввоз товаров	9%
Процентная ставка на запасы: а) в пути б) страховые	10% 10%
Продолжительность транспортировки	17дн.
Дополнительные страховые запасы комплектующих у получателя	7дн.

 

Удельная  стоимость (цена) товара составляет 4000 у.е., 6000 у.е., 8000 у.е., 10000 у.е., 12000 у.е. за 1 м^3.

Цена комплектующих  изделий в России на 20% выше, чем  в регионе Юго-Восточной Азии, их качество одинаковое.

На основании  указанных факторов и удельной стоимости  товара определить дополнительные затраты, возникающие при отгрузках из Юго-Восточной Азии. Сравнивая затраты  при закупке комплектующих в  России и в Юго-Восточной Азии, выбрать поставщика товара.

Решение:

Дополнительные  затраты, возникающие в случае отгрузки продукции из региона Юго-Восточной  Азии, состоят из расходов на транспортировку  морем, импортной пошлины на ввоз товара, расходов на запасы в пути и  страховые запасы.