Технология переработки вагонопотоков на сортировочной станции

• следование локомотива за сигнал М-11

 

 

при

• следование локомотива на 25-й путь

 

при

• осмотр и сцепление вагонов на 25-ом пути

 

 

• следование состава за сигнал М-11

 

 

 

 

при

• следование состава вагонами вперед в сортировочный парк

 

 

где  – длина локомотива, м

 

при ,

• общая затрата времени

 

. Продолжительность уборки, согласно табл. 7, равна 20 мин.

Таким образом, при обработке грузового двора время затрачивается на следующие операции, мин:

Подачу груженых вагонов
Перестановку порожних
Уборку груженых

 

При совмещении подачи и уборки холостые рейсы из сортировочного парка на ГД и обратно отсутствуют.

4.6. Обработка  подъездного пути

 

Станция С работает с подъездным путем завода на основе ЕТП (единого технологического процесса). Порядок уборки и подачи вагонов в адрес завода определяется договором на эксплуатацию подъездного пути. Работа станции и подъездного пути будет заключаться в следующем: вагоны подаются по мере накопления подачи, а уборка осуществляется совмещенно с подачей. Подача-уборка производится два раза в сутки. Если учесть, что в адрес подъездного пути ежесуточно поступает 23 вагона, то в каждой подаче будет в среднем:

 

 Подача  осуществляется через парк отправления  с осмотром вагонов и включением  автотормозов. Продолжительность обработки  группы вагонов определяется  технологическим процессом ПТО  и принимается не менее 10 мин. Локомотив станции подает груженые  и убирает порожние вагоны. Маневровые  операции внутри цехов осуществляет  собственный локомотив завода. Порядок  подачи-уборки приведен в п. 2.7

 

 

 

Таблица 8. Продолжительность обработки подъездного пути

Наименование операций и полурейсов	Длина полурейса, м	Число вагонов	Скорость следования, км/ч	Продолжите-льность, мин
Сцепление вагонов на 18-м пути	-	10	-	10
Перестановка в парк отправления	1930	10	-
Осмотр вагонов, проба тормозов, получение документации	-	10	-	10
Следование на завод	8110	10	25
Прием и сдача вагонов	-	21	-	21
Следование с завода в парк отправления		11	30
Обгон и заезд локомотива			-
Осаживание порожних вагонов на …(на А)		11	-
Следование локомотива на вытяжной путь
Общая продолжите-льность	-	-	-

Таким образом, продолжительность обработки подъездного пути округленно можно принять равной   мин.

4.6. Расчетная потребность  в маневровых средствах

 

Ориентировочная потребность в маневровых локомотивах, занятых на формировании поездов и обслуживании пунктов местной работы станции, определяется по формуле:

 

где   - суммарная затрата локомотиво-минут в течение суток

- продолжительность  экипировки маневрового локомотива, мин

- затрата времени  на смену бригад, мин

- технологические  перерывы, мин.

Продолжительность экипировки принята 90 мин, смена бригад производится два раза в сутки, продолжительность смены -  20 мин, технологические перерывы - 90 мин.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 9. Подсчет суммарной затраты локомотиво-минут

Наименование  маневровых работ	Продолжительность, мин	Число операций	Итого локомотивами
Формирование одногруппных	17	26	442
Формирование сборных	42	3	126
Перестановка составов	19	29	551
Обработка грузового двора:
Подача груженых вагонов	31	2	62
Перестановка порожних	32	2	64
Уборка груженых	20	2	40
Обработка подъездного пути		2
Итого	-	-

Потребное число маневровых локомотивов:

 

 

 

Принимается для работы по формированию поездов и обработке пунктов местной работы два локомотива. Всего на станции в данном примере должны работать три локомотива: один на горке и два в хвосте горловины сортировочного парка.

5. СУТОЧНЫЙ ПЛАН-ГРАФИК

5.1. Исходные данные

 

Суточный план-график является технологическим документом, определяющим основные параметры работы станции. На плане-графике показываются:

• занятие путей парков прибытия и отправления;
• работа горки, вытяжных путей, маневровых локомотивов;
• график подхода поездов в расформирование, отправления поездов своего формирования, транзитных и пассажирских поездов;
• накопление вагонов на путях сортировочного парка;
• работа с местными вагонами.

Суточный план-график работы станции должен быть замкнутым, число поездов и вагонов на 18 ч (остаток) должно быть переходящим. Для этого расчетные вагонопотоки должны быть кратными целому числу поездов.

На основании суточного плана-графика определяются основные технические показатели и нормативы работы станции.

Суточный план-график составляется на основе следующих данных:

а) графика движения поездов (расписания движения пассажирских, проследования транзитных, прибытия поездов в расформирование, отправления поездов своего формирования);

б) разложения составов поездов, поступающих в расформирование;

в) технологических норм на обработку составов и вагонов;

г) нормативов на маневровую работу (расформирование на горке, формирование одногруппных, сборных, перестановка готовых составов, обслуживание пунктов местной работы).

Для построения суточного плана-графика затраты времени на отдельные маневровые элементы округляются до целых величин, удобных для изображения на графике. С учетом этого затраты времени для данного примера даны в таблице 10.