Технология переработки вагонопотоков на сортировочной станции

 

Рисунок 4. Технологический график обработки транзитного поезда

 

 

 

 

 

2.3 Обработка  составов в парке прибытия

 

Поезда, поступающие в расформирование на станцию С со всех направлений, принимаются в парк прибытия. В соответствии со специализацией путей поезда со стороны Е, И  принимаются на 1-й, 2-й и 4-й пути парка, а со стороны А – на 5-й, 6-й пути.

Локомотивы нечётных поездов (со стороны Е и И) уходят по путям 21, IV, 23 в парк отправления под составы своего формирования без захода в депо. Локомотивы чётных поездов после отцепки и обгона по 4-му ходовому пути направляются по сигналам М-9 и М-23 в депо.

При входе поезда в парк производится списывание вагонов на ходу. Для этого в обеих горловинах парка прибытия имеются посты списывания, на которых работают операторы ЭВМ. Номера вагонов одновременно передаются в СТЦ и в информационно-вычислительный центр (ИВЦ). В парке прибытия производится ТО и коммерческий осмотр, снятие хвостовых сигналов, разъединение рукавов автотормозной магистрали. В парке работает одна бригада ПТО, состоящая из двух групп. Продолжительность ТО составляет 11 минут.

Параллельно с обработкой состава в парке производится обработка документов в СТЦ.

При входе поезда в парк машинист отпускает документы в приёмный бункер, откуда они по пневмопочте пересылаются в СТЦ. В СТЦ документы сверяют с номерами вагонов, полученными с постов списывания, и размечают в соответствии с планом формирования и специализацией путей сортировочного парка. После окончания технического и коммерческого осмотров при необходимости в ИВЦ водится корректировка сортировочного листка, после чего последний поступает работникам, участвующим в роспуске (дежурному по горке, горочным составителям, горочным операторам, на ПТО)

 

Операции	Время, мин							Исполнители
	До прибытия поезда	После прибытия поезда
		5            10              15            20           25
1. Получение извещения  о номере поезда и времени  отправления с соседней станции								ДСП
2. Оповещение работников, участвующих в обработке состава  о времени и пути прибытия  поезда								ДСП
3. Выход работников к  пути приема поезда								Работники ИТО, ПКО, ВОХР, сигналист
4. Списывание вагонов								Оператор поста списывания
5. Ввод в ИВЦ сообщения  о прибытии поезда								Оператор поста списывания
6. Пересылка перевозочных  документов в СТЦ								Оператор поста списывания
7. Проверка ТНЛ и перевозочных  документов								Оператор СТЦ по прибытию
8. Закрепление состава  и отцепка локомотива								ДСП, сигналист, лок-я бригада
9. Ограждение состава  и техническое обслуживание вагонов								ДСП, работники ПТО
10. Коммерческий осмотр  состава								Работники ПКО
11. Подготовка и ввод  в ИВЦ сообщения о результатах  обработки состава								Оператор СТЦ
12. Выдача сортировочного  листка на ПТО, ДСПГ, составителям								ИВЦ
Общая продолжительность

 

Рисунок 5. Технологический график обработки состава в парке прибытия

2.4. Организация работы механизированной  горки

    Расформирование составов производится  на сортировочной горке.

    Горочный локомотив выполняет  при расформировании состава  следующие операции:

 

• заезд;
• надвиг;
• роспуск;
• осаживание;

Из продолжительности этих операций складывается горочный цикл. Время на каждую из них, рассчитывается исходя из скорости и расстояния передвижения.

 

 

Рисунок 6. Схема парка приема

 

Заезд: Под заездом понимается следование локомотива от горба горки по сигналам МГ-1, МГ-2 в тупик за сигнал М-8, а затем по этому сигналу на соответствующий путь под состав. Продолжительность заезда определяется по следующей формуле: 

 

где – расстояние от горба горки за сигнал обгонного тупика в нечетной горловине  парке прибытия и длина нечетной горловины парка прибытия, м 

 – средняя скорость заезда, км/ч

 – время  на перемену движения маневрового локомотива, мин

 

 

Надвиг - это процесс передвижения состава вагонами вперед с пути приема на путь надвига до горочного сигнала на горбу горки. Реальная скорость при этом колеблется в пределах от 6…12 км/ч. Продолжительность надвига можно определить по формуле:

 

где – расстояние от предельного столбика в горочной горловине парка прибытия до  горба горки

 – средняя  скорость надвига, км/ч

 

 

Роспуск - это процесс сортировки вагонов с горки. Продолжительность его зависит от величины состава поезда и числа отцепов в составе:

 

где – число вагонов в составе

 – средняя  длина вагона, м 

 – средняя  скорость роспуска состава, которая  принимается в зависимости от  среднего количества вагонов  в отцепе. Согласно Приложению 2 табл. П.2.1

 

 – среднее количество  отцепов в составе

 

где – среднее количество вагонов в отцепе в расформируемых с горки поездах

 

 

 

Осаживание. При роспуске состава отцепы с разными ходовыми свойствами останавливаются на путях сортировочного парка в разных местах, так как прицельное торможение не обладает абсолютной точностью. Поэтому периодически необходимо осаживать вагоны в сторону хвостовой горловины сортировочного парка со стороны горки или подтягивать с противоположной стороны. Затраты времени на эту операцию, приходящиеся на один расформированный состав, могут быть найдены по формуле:

 

, мин

мин

 

    Суммируя найденные элементы, округлённые до минуты в большую сторону, получим продолжительность занятия горочного локомотива по расформированию одного состава:

, мин

 мин

 

    Используя полученные данные, составляется график работы горки в интенсивный период подхода поездов в расформирование (рис.7.).

 

Операции	Прод-ть, мин	Время, мин              0            10           20           30           40          50          60           70
Заезд	9
Надвиг	3
Роспуск	8
Осаживание	4·3=12
Горочный цикл	72

 

Рисунок 7. График работы горки с 1-им горочным локомотивом

 

    Как видно из рис. 7, продолжительность горочного цикла (период между двумя осаживаниями через три состава) равна в данном случае 63 мин. За этот период расформировано три состава, следовательно, горочный интервал равен:

 

 

 

При работе одного локомотива на горке горочный интервал численно равен занятости локомотива по расформированию одного состава. Перерабатывающая способность горки равна:

 

 

где – перерыв в работе горки из-за враждебности маршрутов

 – смена маневровой бригады

 

 

 

 

 

Фактически на горке перерабатывается c учетом местных 1493 вагонов (см. табл.2) Следовательно, расформированием составов горка занята около 47% всего резерва времени за сутки.

2.5 Формирование  составов

 

Составы формируются на вытяжных путях в хвостовой горловине сортировочного парка. В парке два вытяжных пути, к которым примыкает по девять сортировочных путей. На каждой вытяжке может работать один локомотив. Стрелками управляет дежурный по парку (ДСПП) с поста электрической централизации.

После накопления вагонов какого-либо назначения на состав составитель через ДСПП получает команду от маневрового диспетчера (ДСЦ) на формирование поезда. Для формирования состава управление стрелками передается на маневровые колонки, расположенные у каждого вытяжного пути. Управление при этом берет на себя составитель. После завершения формирования управление стрелками передается на пост ДСПП и состав переставляется в парк отправления. В процессе перестановки производится списывание вагонов оператором ЭВМ. После перестановки локомотив возвращается на вытяжку и направляется для очередной работы. Продолжительность формирования поездов всех категорий рассчитана ниже.

В процессе работы по формированию поездов составитель и машинист поддерживают связь с помощью радиостанций.

 

 

2.6. Обработка  поездов своего формирования

 

    Поезда своего формирования обрабатываются в парке отправления. Составы готовых поездов поступают из сортировочного парка на пути отправления согласно специализации. В парке отправления с составами этих поездов производятся операции, которые представлены в технологическом графике обработки состава своего формирования в парке отправления рис.8.

    Продолжительность технического обслуживания в парке отправления определяется по формуле:

 

 

 

где – количество осей вагона

 – состав поезда    

 – затраты времени, приходящиеся на одну ось вагона 

 – число  групп в бригаде ПТО

 

Составим технологический график обработки состава своего формирования в парке отправления(Рисунок 8)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Операции	Время, мин							Исполнители
	До обработки	В процессе обработки
		10           20           30          40           50
1. Согласование времени  и пути перестановки состава								ДСПП, ДСП, ДСЦ
2. Извещение работников  парка отправления о перестановке  состава								ДСП
3. Выход к пути перестановки  работников, участвующих в обработке  состава								Работники ПТО, ПКО, ВОХР, сигналисты
4. Перестановка и списывание  вагонов с передачей информации  в СТЦ и в ИВЦ								Оператор ЭВМ
5. Закрепление состава, отцепка  и уход маневрового локомотива								Сигналист, ДСП, машинист
6. Ограждение и техническое  обслуживание состава								Работники ПТО, ДСП
7. Коммерческий осмотр  вагонов и устранение неисправностей								Работники ПКО
8. Подборка перевозочных  документов по результатам списывания								Оператор СТЦ
9. Ввод в ИВЦ корректировочного  сообщения и получение натурного  листа								Оператор СТЦ
10. Пакетирование документов  и пересылка пакета в парк  отправления								Оператор СТЦ
11. Снятие ограждения и  ввод в ИВЦ сообщения об  окончании обработки состава								ДСП, оператор ПТО, оператор СТЦ
12. Прицепка поездного  локомотива, снятие закрепления  состава								ДСП, сигналист, локомотивная бригада
13. Вручение машинисту  перевозочных документов								Оператор СТЦ парка отправления
14. Проба тормозов, вручение  машинисту справки ВУ-45, отправление								Локомотивная бригада, работники ПТО, оператор СТЦ, ДСП
Общая продолжительность обработки

 

3.  РАЗЛОЖЕНИЕ СОСТАВОВ ПОЕЗДОВ, ПРИБЫВАЮЩИХ В РАСФОРМИРОВАНИЕ

Для построения суточного плана-графика работы станции необходимо знать количество вагонов по назначениям плана формирования в каждом составе, прибывающем в расформирование. Вследствие неравномерности вагонопотоков число вагонов и их расположение в составах поездов не бывают одинаковыми. Поэтому для построения суточного плана-графика разрабатывается модель разложения вагонов в составах, близкая к средним условиям, основанная на математической статистике. В производственных условиях для этой цели требуется произвести необходимое число выборок из натуральных листов прибывающих поездов. В этом случаем, когда таких данных нет, можно воспользоваться эмпирическими формулами или рассчитать по имеющейся компьютерной программе.

Ведомость разложения составов, рассчитанная с помощью компьютерной программы, приведена в табл.4

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. РАСЧЕТНЫЕ НОРМАТИВЫ НА МАНЕВРОВУЮ РАБОТУ

4.1. Расформирование составов на горке

Продолжительность расформирования состава на сортировочной горке складывается из суммы двух затрат времени - надвига и роспуска, которые определены во втором разделе настоящего пособия:

 

 

=11 мин

 

4.2. Формирование одногруппных поездов

Формирование – это комплекс маневровых операций по расстановке вагонов в составе согласно ПТЭ (устранение неподхода центров автосцепки, постановка прикрытия, сцепление вагонов и подтягивание их к предельному столбику соответствующего пути). Поэтому продолжительность формирования зависит от среднего количества расцепок в составе, а также от величины состава, мин:

 

где , – нормативные параметры, зависящие от числа расцепок , мин

Согласно Приложению 2 табл.П.2.3

 – технологическое  время на сцепление и подтягивание  вагонов, мин;

 

 

 

 

Принимаем продолжительность формирования одногруппных маршрутов равная 19 мин.                        

4.3. Формирование  сборных поездов

Формирование сборного поезда заключается в выполнении двух основных операций: сортировки вагонов, накопленных на одном пути, для подборки их по группам и сборки групп в соответствии с географическим расположением промежуточных станций на участке. Продолжительность формирования сборного поезда состоит из затрат времени на сортировку и сборку вагонов, мин: