Шпаргалка по "Логистике"

29. Укладка грузов  в трюме. Подстилочный, подкладочный  и сепарационный материалы.

В общем случае укладка  генеральных грузов в трюме должна быть как можно более плотной, что предотвращает их перемещение и поломку во время качки. Такую укладку легко осуществить, если груз упакован в стандартную тару и линейные размеры его не превышают 1:10 размеров трюма. Если партия состоит из грузовых мест различного размера, то необходимо обеспечить укладку грузов таким образом, чтобы давление верхнего груза равномерно распределялось на нижние грузовые места. Если нет возможности выровнять слой груза путем подбора грузовых мест соответствующей высоты и прочности, то используют деревянные брусья или доски.При перевозке гигроскопических грузов в мягкой упаковке (мешки, кипы) из теплой зоны в холодную на длительных переходах (более четырех суток) металлические части корпуса в трюме застилают или завешивают мешковиной, брезентом, фанерой или досками. На переходе из холодной зоны в теплую или в одной климатической зоне, когда температура наружной среды не опускается ниже температуры груза, такая застилка металла не требуется. Подстилочный, прокладочный и сепарационный материал должен быть чистым и сухим. В качестве прокладочного материала используют доски толщиной 25 мм, шириной 10—15 см, длиной 3—4 м и рейки толщиной 25 мм, шириной 5 см и длиной более 1,8 м. В качестве подстилочного материала используют доски шириной 7—10 см и длиной 1—6 м, рейки сечением 5—10 см и длиной 0,4—2 м.

30 .Виды и устройства  складов.

Склады различают по месту  их расположения на территории порта, по условиям хранения грузов,устройству и конструкции сооружения, назначению, строительному материалу. В зависимости от места расположения различают склады прикордонные и тыловые. Прикордонные склады используют для краткосрочного хранения грузов, предназначенных для первоочередной отправки. Емкость таких складов обычно соответствует грузоподъемности судна, обрабатываемого у причала, на котором склад расположен. Тыловые склады используют под грузы более длительного хранения.По условиям хранения грузов портовые склады делятся на открытые, закрытые склады и навесы. Открытые складские площадки могут иметь различное покрытие. Естественные грунтовые площадки для складирования грузов устраивают на твердых почвах с низким  уровнем грунтовых вод путем нивелировки и утрамбовки поверхности грунта. Хранить навалочные грузы на таких площадках не рекомендуется. Деревянные открытые площадки еще сохраняются в некоторых портах. Каменные площадки  предназначаются для различных грузов и позволяют использовать легкие грейферы и другие самозахватные приспособления. Более совершенными являются бетонные площадки, на которых можно складировать любые грузы и использовать любые перегрузочные механизмы и транспортные средства. Еще более совершенны асфальтобетонные покрытия, которые наиболее устойчивы против износа и лучше защищают груз от влаги.Для временного хранения грузов, которые боятся подмочки и действия прямых солнечных лучей над открытыми площадками сооружают навесы из дерева, металла, пластмассы. Стационарные навесы устраивают обычно над возвышенными площадками. Разборные навесы состоят из отдельных секций крыши и стеллажей.Закрытые склады предназначены для хранения грузов, которые боятся атмосферных осадков и вредного воздействия внешней среды или требуют соблюдения определенных режимов хранения — температурно-влажностных, вентиляционных, противопожарных и т. п. В зависимости от степени обеспечения температурного режима  склады бывают отапливаемые и неотапливаемые.По конструкции склады различают в зависимости от количества этажей, планировки главных проездов, расположения опорных колонн, наличия специального оборудования — лифтов, протиповожарных средств, средств вентиляции.

По своему назначению склады делятся на общие (универсальные) и специальные. В складах общего назначения могут храниться разнообразные генеральные грузы. В складах специального назначения хранятся грузы особорежимные и массовые.

31. 0сновы организации  работы складов.

Назначение складов порта  — временное хранение грузов с  момента их прибытия до отгрузки на судно или другой вид транспорта. Средний срок хранения грузов в морских  портах зависит от вида  сообщений, рода груза и других причин. Закономерными являются следующие особенности: грузы, идущие с суши на море, задерживаются в портах дольше, чем прибывающие с моря; срок хранения в портах грузов, перевозимых крупными партиями, меньше, чем мелкопартионных грузов; грузы экспортные, импортные и большого каботажа задерживаются в портах больше, чем грузы малого каботажа; срок хранения транзитных грузов больше, чем местных; чем выше форма организации работы флота (линейное плавание, работа по расписанию), тем меньше срок хранения грузов в портах. Всемерное сокращение сроков хранения грузов в портовых складах — важная народнохозяйственная и транспортная задача.Основными принципами специализации складов являются: специализация по роду груза, виду плавания и направления грузопотоков (с моря, с суши) и по направлениям перевозок. Когда груз идет большими партиями или обладает весьма специфическими свойствами, целесообразно специализировать склады по роду груза. Практикой уже закреплена специализация причалов и складов по обработке массовых грузов со специфическими свойствами.В порту целесообразно специализировать отдельные причалы и прилегающие к ним склады, а также целые районы или отдельные группы причалов на переработке раздельно экспортных, импортных и каботажных грузов. Специализация складов по направлениям перевозок целесообразна при возможости совмещения грузов в одном складе и рациональном использовании емкости склада. В остальных случаях специализация складов должна быть подчинена требованиям максимального использования складских емкостей, сокращения сроков обработки судов и затрат на переработку грузов. Рациональность принятого плана специализации причалов и складов определяется: максимумом грузооборота причалов и складов; минимумом производительности труда; минимумом объема внутрипортовых перемещений груза (по затратам труда и портовых мощностей); минимумом стояночного времени судов. При складировании грузов в порту должны быть сооблюдены условия обеспечения сохранности грузов при хранении и производстве перегрузочных операций; быстроты и удобства перегрузочных работ; рационального использования складской емкости; обеспечения требований техники безопасности. Сохранность груза обеспечивается соблюдением правил укладки и хранения грузов. Комплектовать и штабелировать грузы на складе необходимо в соответствии с их физико-химическими свойствами, партионностью и техническими характеристиками склада.

32. Показатели  работы складов.

Для планирования работы портовых складов необходима четкая и полная система показателей.Полезной площадью крытого склада называется строительная площадь склада за вычетом площадей, занятых строительными конструкциями, служебными помещениями и стационарным оборудованием. Полезная площадь включает в себя площадь, непосредственно занятую грузом F_г площадь, отведенную для проезда и маневрирования средств складской механизации F_пр, разрывов между штабелями груза F_раз, проходов между штабелями груза и стенами складов F_прох, необходимых для обеспечения сохранности, удобства коммерческой обработки грузов и организации противопожарных мероприятий. Отношение используемой под груз площади F_г к полезной площади склада F_пол называется  коэффициентом использования полезной площади склада К_f. Размеры и площадь проездов зависят от планировки склада и применяемой механизации и могут быть в течение определенного периода времени постоянными. В этом случае разность между полезной площадью и площадью проездов, которую назовем площадью штабелирования, также постоянна.Величина коэффициента использования площади штабелирования зависит главным образом от рода и партионности груза. Зная коэффициент площади проездов K_пр и средневзвешенный коэффициент использования площади штабелирования К_fш, можно вычислить коэффициент использования полезной площади склада по формуле

К_f = = (1 – K_пр) К_fш

Различают четыре вида нагрузки на 1 м2 площади склада, занятой грузом: техническую, удельную, эксплуатационную и фактическую. Техническая норма нагрузки склада p_T зависит от конструкции склада и указывается в техническом паспорте.Удельная норма нагрузки штабеля p_Y (т/м²) зависит от свойств груза и устанавливается в зависимости от допустимой высоты штабелирования груза H_доп по формуле

p_Y =

где u — удельный складочный (погрузочный) объем груза, м³/т.Эксплуатационная нагрузка р_э — это максимально допустимая нагрузка, которую может создать данный груз в данном складе при условии выполнения .всех ограничительных требований.Фактическая нагрузка р_ф — это та, которую в действительности создает груз в складе при данном способе штабелирования.Коэффициентом использования технической нормы нагрузки называется отношение эксплуатационной (либо фактической) нагрузки к технической норме нагрузки склада.Емкостью склада называется количество груза (в тоннах или кубометрах), которое может вместить единовременно данный склад.  Различают техническую емкость склада, т. е. предельное количество груза, которое может вместить данный склад, и плановую емкость склада, которая зависит от рода груза и использования технической нормы нагрузки.Коэффициент неравномерности загрузки склада во времени К_Е характеризует частичный недогруз, склада в некоторые периоды из-за временного отсутствия грузов и принимается при планировании либо по нормам технологического проектирования морских портов, либо по отчетным данным как отношение максимального количества грузов Р_max, хранившихся единовременно на складе, к средней загрузке склада за отчетный период.Синтезирующим показателем загрузки склада является коэффициент использования емкости склада α, который учитывает неравномерность загрузки склада во времени и степень использования технической нормы нагрузки.Средний срок хранения груза t_хр различают нормативный и отчетный.Сменностью груза β называется показатель, характеризующий численно, сколько раз груз теоретически может смениться в складе за определенный промежуток времени. Зависит он от срока хранения груза.Оборачиваемостью склада n называется показатель, характеризующий реальную сменность груза.Пропускной способностью склада называется максимальное количество груза, которое может пройти через склад за определенный промежуток времени (год, навигацию, месяц, сутки). Пропускная способность склада техническая равна произведению технической емкости на сменность груза. Пропускная способность склада плановая зависит от рода груза и вида сообщений и определяется произведением плановой емкости на сменность груза.Грузооборотом склада Q называется то количество груза, которое может реально пройти или прошло через склад за данный период.Удельный суточный грузооборот q_сут  характеризует, какое количество данного груза может пройти через 1 м² полезной площади склада за сутки.Удельной складоемкостью груза с называется показатель, характеризующий комплексный объем работы склада в квадратных метрах в сутки, приходящийся на 1 т груза. Коэффициент использования пропускной способности склада η является синтезирующим показателем работы склада за отчетный период.