Шпаргалка по "Логистике"

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЕ ВОПРОСЫ

ПО УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЕ "ГРУЗОВЕДЕНИЕ"

1. Груз и его транспортная  характеристика.

2. Классификация грузов.

3. Методы исследования  свойств грузов.

4. Тара и упаковка грузов.

5. Маркировка грузов.

6. Плотность жидкого груза.

7. Плотность и насыпная  масса навалочного груза.

8. Объемно-массовые характеристики  генеральных грузов.

9.Температурно-влажностные параметры воздуха и их определение.

10. Причины не сохранности грузов.

11. Естественная убыль грузов.

12. Вредители грузов и меры борьбы с ними.

13. Виды потерь наливных и навалочных грузов.

14. Специфические свойства наливных грузов (вязкость, давление и т.п.)

15. Специфические свойства навалочных грузов (сыпучесть, слеживаемость, спекаемость).

16. Биохимические процессы в грузах.

17. Самосогревание и самовозгораемость грузов.

18. Огнеопасность и взрывоопасность грузов.

19. Ядовитость (токсичность), инфекционная и радиационная опасность.

20. Тепломассообмен груза с окружающей средой.

21. Микроклимат металлических складов.

22. Микроклимат каменных и деревянных складов.

23. Тепломассообмен груза при хранении на открытой складской площадке или под навесом.

24.Принципы регулирования микроклимата трюмов и складов.

25.Технические средства контроля и регулирования температурно-влажностных процессов в

трюмах и складах.

26. Совместимость грузов при хранении и перевозке.

27. Температурно-влажностные и вентиляционные режимы.

28. Санитарные, ветеринарные и карантинные режимы.

29. Укладка грузов в трюме. Подстилочный, подкладочный и сепарационный материалы.

30. Виды и устройства складов.

31. 0сновы организации работы складов.

32. Показатели работы складов.

33. Режимы работы складов.

34. Учет грузов и анализ работы складов.

35.Общие положения о складировании грузов в порту.

36.Грузовой план склада.

37.Номенклатура и свойства наливных, грузов.

38.Хранение наливных грузов.

39. Номенклатура и свойства навалочных грузов.

40. Хранение в порту зерновых навалочных грузов.

41. Хранение в порту незерновых навалочных грузов.

42. Номенклатура и свойства лесных грузов.

43. Хранение в порту круглого леса.

44. Хранение в порту пилолеса.

45. Укладка и крепление круглого леса и пилолеса в трюмах и на палубах судов.

46. Укладка и крепление лесных грузов на железнодорожном подвижном составе.

47. Способы укладки и штабелирования ящичных грузов.

48. Способы укладки и штабелирования мешковых грузов.50. Способы укладки и штабелирования киповых грузов.

49. Способы укладки и штабелирования катно-бочковых грузов.

50. Хранение в порту металлопродукции.

51. Хранение в порту колесной техники.

52. Номенклатура и свойства скоропортящихся грузов.

53. Подготовка грузовых помещений для перевозки рабочего скота, домашних животных,

зверей и птиц.

54. Правила морской перевозки опасных грузов.

55. Определение параметров штабеля.

56. Расчеты по загрузке и использованию складов.

57. Определение объема навалочного груза в штабелях правильной геометрической

формы.

58. Определение объема навалочного груза в штабелях неправильной геометрической формы.

59. Определение количества переработанного груза по осадке судна.

60. Расчет загрузки танка наливным грузом.

61. Пакетирование грузов.

62. Загрузка контейнеров, ролл-трейлеров и других средств укрупнения грузов.

63. Определение загрузки грузового помещения однородным грузом.

64.Определение загрузки грузового помещения, генеральными грузами (композиционная

загрузка).

65. Критерии рациональной загрузки судна.

66. Принципы комплектации грузов в грузовых помещениях.

67 .Загрузка крытых железнодорожных вагонов.

68. Загрузка железнодорожных платформ и полувагонов.

69. Грузовой план судна.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Груз и его  транспортная характеристика.

Совокупность свойств груза, определяющих условия и технику его перевозки, перегрузки  хранения, носит название транспортной характеристики груза, в которую входят физико-химические свойства, тара и упаковка, объемно-массовые характеристики, режимы хранения, перегрузки и перевозки груза, некоторые товарные свойства, определяющие степень опасности и технические условия перевозки груза. ГОСТ 15831—70 установлены следующие основные наименования видов грузов: наливной груз — жидкий груз, перевозимый наливом; сухой груз — любой груз, кроме наливного; навалочный груз — сухой груз, перевозимый без тары, навалом; насыпной груз — зерновые грузы, перевозимые без тары; штучный груз — сухой груз, состоящий из отдельных мест; генеральный груз — различные штучные грузы.Род груза определяет способ его транспортировки и хранения.Груз может быть сохранно и безопасно перевезен, если он  находится в надлежащем кондиционном состоянии, упакован в соответствующую условиям перевозки тару, т. е. находится в так называемом транспортабельном состоянии.Тара и упаковка груза необходимы для обеспечения его сохранности при перевозке.

2. Классификация  грузов.

В основу тарифной  номенклатуры положено деление грузов по происхождению (продукты сельского хозяйства и продукты промышленности). По общественному назначению грузы делят на народнохозяйственные и грузы народного потребления. По способу и технике хранения грузы разделяют на три группы: ценные и портящиеся от подмочки и изменения температуры (грузы закрытого хранения), портящиеся от подмочки и не  подвергающиеся действию температуры (грузы полузакрытого хранения), не  подвергающиеся действию окружающей среды (грузы открытого хранения). В целях нормирования погрузочно-разгрузочных работ в морских портах принята следующая классификация грузов: I. Тарно-упаковочные и штучные: в мешках, кулях и бумажных пакетах; в кипах и тюках; катно-бочковые; в ящиках и без упаковки; мясо и мясопродукты без упаковки. II. Тяжеловесные. III. Металлы и металлические изделия. IV. Лесные. V. Навалочные.Транспортная классификация: все грузы делятся на три специфические транспортные категории: массовые, генеральные и  особорежимные.

3. Методы исследования  свойств грузов.

При приеме и сдаче груза, а также в процессе хранения и  перевозки необходимо систематически проверять качество груза и соответствие его предъявляемым документам и  стандартам и определять необходимые  элементы транспортной характеристики. Эксплуатационная  практика располагает тремя методами исследования свойств и качества грузов: органолептическим, лабораторным и натурным. Органолептическим называется метод исследования грузов с помощью одних только органов чувств человека — зрения, осязания, вкуса, обоняния, слуха без использования каких-либо приборов и аппаратов. Этим методом определяются: внешний вид груза или его тары, размеры отдельных кусков навалочного груза, цвет, чистота, твердость гибкость, шершавость, зараженность вредителями, запыленность или загрязненность груза, вкусовые качества, запах груза. Органолептический метод определения свойств груза является качественным  методом, так как при его помощи можно определить лишь качественную характеристику груза, но не количественную. Положительные стороны этого метода — простота, быстрота и возможность определения качества груза без затраты определенной части материала, недостаток — его субъективность и невозможность количественной оценки свойств груза.Лабораторный метод определения свойств груза требует создания специальных лабораторий, наличия определенной аппаратуры для исследования этих свойств и затраты части самого материала для взятия пробы. Лабораторный метод обычно более длителен, но более точен, чем органолептический. Здесь применяются методы химического анализа, физико-механические методы, рентгеноскопические и т. д. Для лабораторных испытаний от партии груза должна быть соответствующим образом отобрана средняя проба. Работники транспорта сами, как правило, не проводят анализа свойств груза, а пользуются данными, предоставляемыми им  специальными лабораториями в виде сертификатов на груз.Натурный метод исследования грузов применяют непосредственно в производственных условиях. Этим методом обычно определяют объемно-массовые характеристики груза. Важность этого метода заключается в том, что он позволяет получать данные, необходимые для эксплуатационной работы. Для проведения исследований в натурных условиях необходимы специальные измерительные приборы: для определения размеров и массы грузов (рулетки, весы, угломеры), параметров окружающей среды и груза (термометры, барометры, влагомеры).

4. Тара и упаковка  грузов.

Тарой называют изделие, предназначенное для размещения и упаковки в нем продукции. Она должна обеспечивать сохранность этой продукции при хранении и транспортировании.Упаковкой называют комплекс мероприятий по обеспечению сохранности продукции при хранении и транспортировании посредством защиты ее тарой и упаковочными материалами и придания грузу транспортабельного состояния. Различают тару внутреннюю (потребительскую), например бутылки, банки, коробки, пачки, кульки и т. д., и внешнюю (транспортную),  например бочки, барабаны, кипы, мешки, ящики, обрешетки, бидоны.Единица тары с содержимым или несколько таких единиц, образующих один комплект при погрузочно-разгрузочных работах, т. е. перевозимый и перегружаемый как одно целое, называется единицей груза или грузовым местом.Для упаковки продукции применяют вспомогательные упаковочные материалы. Прокладочным называется материал, который располагается между отдельными внутренними упаковками или изделиями, предназначен для предотвращения перемещения упаковок или изделий внутри внешней тары и смягчает удары и сотрясения. Поглощающим называется материал, который при повреждении внутренней тары предотвращает или уменьшает дальнейшее распространение перевозимого вещества.Различают укупорку тары: герметическую (паронепроницаемую), эффективную (непроницаемую для жидкости), плотную (непроницаемую для сухого вещества).

 

5. Маркировка грузов.

Маркировкой называют различного рода знаки, рисунки и надписи, наносимые на груз для его опознания, указания на его свойства и способы хранения и перегрузки. Маркировке подвергаются все грузы, перевозимые морским транспортом. Маркировка наносится непосредственно' на грузовые места при помощи красок, тиснения или выжигания, наклеивания бумажных, картонных, фанерных, пластмассовых или металлических ярлыков. Ярлыки из бумаги и картона приклеивают, а ярлыки из фанеры, металла или пластмассы прикрепляют шурупами, гвоздями или проволокой. Для маркировки грузов нужно применять краску, не подвергающуюся воздействию влаги, солнечных лучей, кислот и щелочей. Краска не должна стираться и портить грузы.По происхождению и назначению маркировка делится на товарную, отправительскую, транспортную и специальную. Товарная  (фабричная) маркировка наносится изготовителем товара и содержит название, местонахождение и марку изготовителя; название, тип, сорт, артикул товара; дату выпуска; номер стандарта, массу места брутто и нетто.В соответствии с ГОСТ 14192—69 маркировка, наносимая грузоотправителем на транспортную тару, должна содержать отличительный текст и предупредительные знаки. Отличительный текст включает основные и дополнительные надписи. К основным надписям относятся: наименование получателя, место назначения, место перевалки, порядковый номер каждого грузового места (числитель), общее количество мест в партии (знаменатель). К дополнительным надписям относятся: масса грузового места брутто и нетто (кг); габаритные размеры грузового места (длина, ширина, высота, диаметр в метрах, или объем в кубических метрах, или емкость в литрах), если они превышают 1 м;  наименование отправителя, место отправления; маркировка, характеризующая непосредственно тару и подтверждающая ее стандартность: на бочках, барабанах, деревянных и картонных ящиках указывают в виде дроби номер стандарта (числитель), индекс прейскуранта и порядковый номер по прейскуранту (знаменатель).Место и способ нанесения маркировки должны отвечать требованиям ГОСТ 14192—69. Транспортная маркировка наносится транспортной организацией, принимающей груз к перевозке, и содержит цифровое обозначение на каждом грузовом месте в виде дроби: числитель — порядковый номер, за которым данная отправка принята к перевозке по книге отправления, знаменатель — число мест в данной отправке.

6. Плотность жидкого  груза.

Плотностью (ρ) называется масса вещества в единице объема. За единицу плотности принят килограмм на кубический метр (кг/м3). В эксплуатационной практике часто используют единицу тонна на кубометр (т/м3). Плотность жидкости р определяется в соответствии с ГОСТами (для нефтегрузов — ГОСТ 3900—47) при помощи ареометров (денсиметров), гидростатических весов или пикнометра. Плотность жидкости зависит от температуры, поэтому к обозначению плотности вверху добавляется числовой индекс, указывающий температуру, при которой плотность определялась, например р12. В целях стандартизации  товаров и получения сравнимых величин плотность жидких грузов приводят к стандартной, т. е. соответствующей плотности при стандартной температуре 20° С (р20). Пересчет плотности нефтепродуктов при изменении температуры производится по формуле

ρⁱ = ρ^t + Δ(t - i )

где Δ — средняя температурная поправка, кг/м3-град; t — температура, при которой плотность нефтепродукта  известна, ° С; i — температура, для которой плотность вычисляется, °С. Относительной плотностью называется отношение массы вещества в определенном объеме к массе стандартного вещества в том же объеме (или отношение плотности данного вещества при - определенных условиях к плотности стандартного вещества), т. е.

d =

7. Плотность и  насыпная масса навалочного груза.

В эксплуатационной практике плотность насыпных и навалочных грузов характеризуется величинами «удельный вес», «объемный вес» и  «насыпной вес».Насыпные и навалочные грузы представляют собой массу частиц различной величины и формы. Между этими частицами имеется свободное пространство или «скважины». Внутри самой частицы груза также имеются свободные пространства — поры и капилляры.  Следовательно, объем насыпного груза в естественном состоянии зависит от величины этих свободных пространств, и можно различить несколько определений плотности насыпного или навалочного груза.Плотность частиц груза, или объемная масса (часто называемая удельным весом), представляет собой отношение массы q частицы груза к ее объему V₀:

d₀ =

Назовем пористостью отношение объема пор и капилляров к объему частицы груза:

П =

Тогда объемная масса может  быть определена по известной плотности  вещества (обычно постоянная величина) и значению пористости:

d₀ = ρ (1 – П)

Пористость определяет, какое  количество влаги может впитать  груз, если его смачивать, и является одним иЪ факторов, способствующих слеживаемости и смерзаемости навалочных грузов. Скважистостью называется отношение. объема свободных пространств между частицами груза к объему груза:

С =

Скважистость в определенной мере характеризует воздухопроницаемость груза и является составляющей величиной  при определении коэффициента проницаемости  груза. Еще большее влияние скважистость оказывает на насыпную плотность  груза. Насыпной массой груза (или плотностью груза) называется масса насыпного или навалочного груза в единице его объема:

d =

Плотность насыпного или навалочного груза зависит от плотности вещества, пористости и скважистости, что видно из следующих уравнений:

d = d₀ ∙ (1 — С)

d = (1 — П)∙(1 — С)ρ

Скважистость и, следовательно, плотность груза зависят от формы, размеров и взаимного расположения частиц.Удельным объемом навалочного и насыпного груза и называется объем 1 т груза в естественном состоянии. Удельный объем навалочного и насыпного груза равен обратной величине насыпной массы груза.