Шпаргалка по "Логистике"

8. Объемно-массовые  характеристики генеральных грузов.

Под генеральным понимается груз, упакованный в разнообразную тару или штучный груз без упаковки. Все эти грузы можно классифицировать по разным признакам. В зависимости от удельного погрузочного объема грузы разделяются на дедвейтные (до 1,1 м³/т) и объемные (более 1,1 м³/т). По транспортным характеристикам они делятся на следующие категории: 1-я — металлоконструкции, 2-я — подвижная техника; 3-я — железобетонные изделия и конструкции (ЖБИК), 4-я — контейнеры, 5-я грузы в транспортных пакетах, 6-я — штучные грузы в упаковке, 7-я — катно-бочковые, 8-я — тяжеловесные и крупногабаритные, 9-я — лесные грузы.К основным транспортным характеристикам генеральных грузов относятся: возможность смещения под воздействием качки и вибрации; возможность возгорания, взрыва, неблагоприятного воздействия на людей и окружающую среду (токсичность, радиационное излучение); потеря качества и порча от воздействия влаги, пыли, загрязнений, теплоты, коррозии, испарений и различных бактерий; выделение влаги, пыли, теплоты и запахов; необходимость поддержания определенных режимов перевозки (температурных, вентиляционных, влажностных); ограниченная высота штабелирования (в числе ярусов или в метрах).Масса отдельных грузовых мест, перевозимых морским транспортом, достигает 500 т и более (заводские агрегаты, энергопоезда, суда). Это требует от перевозчика специальных мер обеспечения местной прочности корпуса судна и предупреждения смещения грузовых мест. Предупреждение  смещения осуществляется посредством применения различных крепежных устройств и систем. Для обеспечения местной прочности необходимо дополнительное оборудование грузовых  помещений судна (подкрепление палуб, установка платформ). Для ряда грузов требуется установка дополнительных устройств для интенсификации вентиляции, отвода выделяющейся в грузе теплоты или газов.Ящики для перевозки грузов бывают деревянные, решетчатые и картонные. Грузы в деревянных ящиках подразделяются по массе брутто от 50 до 2000 кг и выше. При многоярусной укладке (10 ярусов и более) для обеспечения сохранности грузов через 3-6 ярусов устраивают деревянные настилы.К катно-бочковым относятся грузы в бочках, барабанах, баллонах и рулонах. В металлических бочках перевозят нефтепродукты, жидкие пищевые продукты и химические вещества. Вместимость металлических бочек до 500 л. Металлические барабаны цилиндрической формы вместимостью 50, 100, 200 л изготовляют из кровельного железа. Они предназначены для плавких веществ и сухих химикатов, которые относятся в большинстве своем к опасным грузам. Фанерные барабаны вместимостью от 10 до 100 л изготавливают из трехслойной клееной фанеры. Деревянные барабаны имеют цилиндрическую форму и служат для упаковки канатов, кабелей, проволоки. Масса грузового места составляет от 100 кг до 6 т. Рулоны бумаги и картона снаружи обертывают  упаковочной бумагой в несколько слоев. Катно-бочковые грузы могут укладываться горизонтально или вертикально. При укладке бочек на торец между ярусами устраивают настил из досок толщиной 20—30 мм. Высота укладки деревянных бочек на торец зависит от их вместимости: при вместимости 100 л укладка в 11 ярусов; при вместимости 120—150 л укладка в 9 ярусов; при вместимости 200—250 л укладка в 8 ярусов. Барабаны с кабелем рекомендуется размещать на просвете люка на торец не более чем в три яруса.В мешках перевозят разнообразные грузы, не требующие защиты от механических повреждений (зерно, сахар, мука, крупа). Мешки являются мягкой упаковкой, по материалу изготовления бывают тканевые (джутовые), бумажные,  рогожные (кули) и пластмассовые.В кипах и тюках перевозят волокнистые материалы и изделия из них. При формировании грузовых мест кипы в отличие от тюков прессуют, обшивают тканью и стягивают металлическими или другими лентами, проволокой. Масса кип бывает разной, обычной от 100 до 300 кг; удельный погрузочный объем составляет от 2 до 6 м³/т.Металлы и металлоизделия (кроме труб большого  диаметра) характеризуются малым (до 1 м³/т) значением удельного погрузочного объема, а это требует соблюдения  дополнительных требований по обеспечению остойчивости, общей и местной прочности корпуса судна, эффективности применения средств крепления груза и вспомогательных материалов, перегрузочного оборудования и подвижного состава смежных видов транспорта. На практике стандартные металлические изделия массового производства (крепеж, сетка, канаты, цепи), перевозимые в упаковке, называются метизами. Размеры и масса грузовых мест различны; их перевозят, как обычные генеральные грузы.

9. Температурно-влажностные  параметры воздуха и их определение.

Перевод градусов одной шкалы  в градусы другой шкалы производится по формуле 

t = T—273,15= (f — 32)

Для характеристики влажности  воздуха применяется несколько  величин. Упругость - (парциальное давление) водяного пара выражается в миллиметрах ртутного столба (h мм рт. ст.), в миллибарах (е мбар), и в ньютонах на квадратный метр (е Н/м²). Максимальная  упругость водяного пара Е (или Н) представляет собой давление водяного пара в состоянии насыщения относительно поверхности чистой воды и зависит от температуры. Если воздух содержит большее количество влаги, то излишняя влага находится в виде капель тумана, т. е. в жид100ком виде.Абсолютной влажностью а называется масса водяного пара в 1 м³ смеси. Влагосодержанием d называется отношение массы водяного пара к массе сухого воздуха. Влагосодержание обозначается через х (кг/кг), если масса пара принимается в килограммах, или через d (г/кг), если масса пара принимается в граммах (d = 0,001х).Относительной влажностью воздуха называется отношение фактического количества водяных паров к тому максимальному количеству, которое может содержать воздух при данной температуре, находясь в состоянии насыщения, т. е.

φ = ∙100%

Точкой росы τ называется температура воздуха, при достижении которой находящийся в воздухе водяной пар в результате изобарического охлаждения достигает состояния насыщения. Это означает, что на поверхности предмета (например, груза или корпуса судна), имеющего температуру, равную или ниже точки росы, происходит конденсация влаги. Точка росы растет с увеличением абсолютной влажности воздуха.Дефицитом точки росы называется разность между температурой и точкой росы воздуха:

Δ = t — τ

Взаимосвязь параметров влажного воздуха при обычной  температуре  характеризуется следующими эмпирическими  зависимостями:

a) lgН = 0,662 +   ;

б) а = г/м³;

в) d = 622 г/кг;

г) lgφ = 2 —7,5 ;

д) τ = °C

е) ρ_в.в = кг/м³.

На морских судах для  определения температуры и влажности  воздуха служат аспирационные психрометры  — наиболее точные и  удобные  в работе приборы.Влажность воздуха вычисляют при помощи психрометрических таблиц, номограмм или диаграмм влажного воздуха. Относительная влажность воздуха может быть измерена при помощи волосного гигрометра. Для записи изменений температуры и относительной влажности воздуха служат термографы и гигрографы, выпускаемые в двух модификациях: суточные и недельные.Параметры воздуха в складе можно определять при помощи дистанционной метеорологической станции наземного типа ДМС-Н-53.Для расчетов параметров паровоздушцой смеси предложены: различные психрометрические таблицы, линейки, передвижные таблицы, номограммы, психрометрическая диаграмма Керриера, I-d — диаграмма проф. Л. К. Рамзина.

10. Причины не  сохранности грузов.

Повреждения и порча грузов чаще всего происходят в результате несоблюдения правил хранения, перегрузки и перевозки грузов. Кроме того, груз может быть испорчен вследствие проявления скрытых свойств его, а также под действием стихийных  сил природы, когда судно или  склад не имеют соответствующего оборудования для обеспечения сохранности  грузов.Повреждения и порча грузов при производстве грузовых работ происходят в результате неосторожного обращения с грузом, применения не соответствующих свойствам груза грузозахватных приспособлений и нарушения правил технической эксплуатации перегрузочных средств. Замечено, что случаи несохранности грузов в порту возрастают в ночное время в 3—4 раза по сравнению с дневным периодом.Применение слабых стропов может привести к их разрыву и падению груза. Неправильная строповка груза и применение несоответствующих роду груза стропов приводят к деформации и повреждению тары и содержимого. Для мешковых, киповых и других грузов в слабой упаковке нельзя применять металлические стропы.Нельзя допускать удара перемещаемого груза о другие грузы, комингсы люков, фальшборт, палубу. Нельзя грузить храпцами тяжелые бочки. Применение грузчиками крючьев при перегрузке шерсти, бумаги, мануфактуры, линолеума, мешковых грузов всегда приводит к повреждениям груза. Необходимо следить за тем, чтобы грузчики пользовались специальной обувью и приспособлениями, предохраняющими груз от загрязнения и возгорания.Повреждения вследствие плохой укладки грузов вызываются перенапряжением в конструкциях тары или в результате перемещений груза во время качки судна. Плохая укладка ящичных грузов приводит к тому, что от давления верхних слоев груза дощечки ящиков прогибаются или ломаются, повреждается внутренняя упаковка и происходит  повреждение, утечка или россыпь содержимого. Некомпактная укладка бочкового груза приводит к чрезмерному местному давлению на клепки бочек, их поломке или деформации, что влечет за собой утечку содержимого.Повреждения от раздавливания груза происходят в том случае, когда груз укладывают на чрезмерную высоту и нижние ряды груза не выдерживают создаваемого давления. В зависимости от прочности тары устанавливается предельно допустимая высота укладки груза. Обычно тара рассчитывается на укладку штабеля высотой в 5 м.Повреждения и порча грузов от недостатка подкладочного и сепарационного материала, а также от несоответствия его роду перевозимого груза приводят к большим потерям и убыткам, которые обычно несет судно. Острые углы прокладок, гвозди, неровности могут порвать мешки, повредить кипы, рулоны бумаги.Порча груза от подмочки и сырости может произойти на судне, в складе и в процессе перегрузки. На судне причинами подмочки грузов могут явиться: просачивание воды через корпус судна и люковые закрытия, поломка трубопроводов, вылившийся из поврежденной тары жидкий груз, течь в балластных цистернах, испарения влажного груза.Жидкие грузы нельзя располагать над сухими грузами, которые боятся подмочки. Загрузка судна во время дождя или снега ведет к порче груза в рейсе. В этих случаях погрузку следует прекращать, трюмы закрывать и грузы на берегу укрывать. Повышенная влажность воздуха в трюме может привести к отпотеванию ограждений трюма либо груза, к увлажнению груза и вследствие этого к активизации биохимических процессов и жизнедеятельности микроорганизмов в массе грузов, к ржавлению (металлы) и изменению состава или свойств вещества грузов (скоропортящиеся грузы, цемент), слеживанию и спрессовыванию груза. При повышении температуры выше известных пределов скоропортящиеся грузы подвергаются резко усиливающемуся вредному влиянию микроорганизмов и биохимических процессов.

Причинами порчи грузов могут  стать запахи, пыль, грязь и вредные  испарения. Сильный запах может  испортить пищевые продукты, а  также и различные промышленные потребительские товары. К грузам, выделяющим запахи, относятся кофе, смолы, нефтепродукты, перец, шкуры, рыба соленая.Большой вред приносит грузам запыление и загрязнение. При совместной перевозке цемента, соды, руды, угля и других пыльных грузов с пищевыми продуктами и металлоизделиями может произойти порча последних.

11. Естественная  убыль грузов.

Убыль грузов происходит под  воздействием естественных факторов, в результате упущений со стороны  работников транспорта и при отсутствии надлежащих технических средств  предотвращения убыли  грузов.Различают пять видов убыли груза: распыление, раструска, утечка, улетучивание и усушка. Распыление и раструска представляют собой аналогичные друг другу явления, свойственные главным образом перегрузочному процессу, и зависят от свойств самого груза и его тары. Распылению и раструске подвержены все навалочные и насыпные грузы, порошкообразные грузы в неплотной таре.Утечкой называется потеря части жидкого груза, перевозимого наливом или в таре, вследствие его просачивания через щели и неплотности в таре, сосуде, емкости или соединениях трубопроводов. Предотвратить утечку можно только путем герметизации тары, емкостей и трубопроводов. Улетучиванию подвержены как жидкие (нефтепродукты, спирты, эфиры, смолы), так и твердые вещества (нафталин, корица, ваниль). Улетучивание является необратимым процессом, поэтому грузы, подверженные улетучиванию, следует перевозить в герметической таре.Усушкой называется полное или частичное испарение содержащейся в грузе влаги. Усушке подвержены грузы, содержащие в своем составе влагу, — зерно, волокнистые грузы, ряд пищевкусовых грузов и химических веществ.Убыль массы груза в результате усушки зависит прежде всего от свойств вещества, тары и условий окружающей среды. Чем больше груз содержит влаги или летучих веществ, тем интенсивнее усушка или улетучивание.Естественной убылью груза называется уменьшение его массы под воздействием естественных причин в условиях нормального технологического процесса хранения и перевозки груза. Естественная убыль — предотвратимый процесс. Ее можно уменьшить и в некоторых случаях даже предотвратить следующими путями: упаковкой груза в тару; соответствующую его физико-химическим свойствам; применением соответствующих роду груза перегрузочных механизмов и грузозахватных приспособлений; соблюдением правил хранения, перегрузки и перевозки груза, разработкой более совершенных технических условий и средств; применением на судах и складах совершенной  техники для обеспечения сохранности грузов. Однако полностью предотвратить естественную убыль ряда грузов либо не удается, либо нерационально, так как затраты средств на предотвращение убыли превышают стоимость потерь. В таких случаях устанавливают нормы естественной убыли грузов, которые выводят на основании средних величин потерь грузов при нормальных условиях транспортного процесса или процесса хранения и перегрузки груза.

12. Вредители грузов  и меры борьбы с ними.

К амбарным вредителям грузов относятся насекомые, грызуны, птицы. Вредители и возбудители порчи  грузов приводят к количественным и  качественным изменениям товаров, их порче  и повреждению, опасны в санитарно-эпидемиологическом отношении.Различают профилактические, или предупредительные, и истребительные меры борьбы с вредителями грузов. Предупредительные меры являются основными и наиболее эффективными. Они заключаются в том, чтобы не допустить заражения вредителями складов, судов и вагонов, создать неблагоприятные условия для развития и жизнедеятельности вредителей при хранении и перевозке грузов. С этой целью необходимо в первую очередь содержать складские помещения и трюмы судов в чистоте, обеспечивать хорошую их "вентиляцию, производить обеззараживание помещений, размещать в грузовых помещениях вещества, запаха которых не выносят насекомые.Для предотвращения перехода крыс с берега на судно устанавливают на швартовные тросы металлические щиты и ведут тщательное наблюдение за трапами, особенно ночью, осматривают поступающие на судно грузы и тару, вместе с которыми грызуны могут быть перенесены на судно или с судна.Истребительные меры принимаются при наличии на судне или складе вредителей грузов и зависят от их рода и распространенности. Истребительные меры подразделяются на физические (ловушки, капканы), химические (яды) и биологические (подкормки). Наиболее эффективными являются химические средства уничтожения вредителей грузов. Поскольку грызуны и насекомые-вредители не только портят грузы, но и являются разносчиками инфекционных заболеваний, борьбу с ними ведут специальные санитарно-карантинные станции портов, указания которых по профилактике и борьбе с грызунами и насекомыми являются обязательными для работников морского транспорта.

13. Виды потерь  наливных и навалочных грузов.

По причинам возникновения  потери нефтепродуктов делятся на аварийные  и эксплуатационные, по физическому  состоянию — на потери в жидком виде и в виде паров. Потери грузов можно разделить на три вида: количественные, количественно-качественные и качественные.Количественными называют потери наливных грузов в результате утечки, когда качество оставшегося груза остается неизменным. Для борьбы с количественными потерями необходимо следить за герметичностью резервуарного или перегрузочного оборудования, вовремя производить чеканку и подварку швов, замену сальников, следить за  заполнением емкостей и танков, не допуская их перелива. Перед загрузкой судна проверяют на водонепроницаемость танки, грузовую систему, систему зачистки и подогрева, газоотводную, замерную. К количественным относятся также потери вследствие налипания груза на стенки танков.Количественно-качественные потери наливных грузов возникают при испарении, когда уменьшается количество груза и ухудшается его качество, так как испаряются наиболее ценные фракции и соединения. Чтобы предотвратить испарение, необходимо добиваться по возможности полной герметизации емкостей и танков, не допускать  свободного газообмена емкости с наружным воздухом. Для этого максимально заполняют емкости жидкостью, устанавливают плавающие крыши или хранят груз на водяной подушке.Качественными потерями называется изменение качества груза при сохранении его количества. Это происходит при загрязнении и смешении разных грузов, что подчас совершенно недопустимо. Грузовые системы должны быть чистыми и отвечать требованиям, соответствующим роду груза, особенно если по ним перегружаются разные нефтепродукты.Большой урон народному хозяйству приносит смешение в портах навалочных грузов, которое приводит к дополнительным расходам на сортировку груза, нарушению технологических процессов в промышленности.