Разработка системы транспортного обслуживания экономического района грузовыми автомобилями

Министерство образования  и науки Российской Федерации

 

ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

 

Заочно-вечерний факультет

 

Кафедра менеджмента и логистики на транспорте

 

 

Допускаю к защите

Руководитель

___________________С.В. Колганов

«______» ___________2013г.

 

 

 

 

 

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине «Грузовые перевозки»

на тему "Разработка системы транспортного обслуживания экономического района грузовыми автомобилями"

 

 

 

 

Выполнил студент группы  ОАПз-07-4

___________________  М.В.Гладков

 

 

Нормоконтроль

____________________С.В. Колганов

 

 

 

Курсовой проект защищен

с оценкой   ______________

 

 

 

 

 

 

 

 

Иркутск 2013 г

 

Министерство образования и  науки Российской Федерации

 

ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

 

Заочно-вечерний факультет

 

Кафедра менеджмента и логистики на транспорте

ЗАДАНИЕ

НА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По курсу «Грузовые  перевозки»

Студенту М.В.Гладкову группы ОАПз-07-04

Тема курсового проекта  «Разработка системы транспортного  обслуживания экономического района грузовыми автомобилями»

Исходные данные:

Дополнительные вершины на транспортной сети.

1ДВ	2ДВ	3ДВ	4ДВ	5ДВ	6ДВ	7ДВ	8ДВ
15	91	63	69	93	60	47	83

Пункты расположения АТП.

1 АТП	2 АТП	3 АТП
14	45	66

 

Рекомендуемая методическая литература:

Методические указания по выполнению курсовой работы для студентов специальности 190701 «Организация перевозок и управление на транспорте». Составитель: С.В. Колганов, О.С. Прокофьева. - Иркутск, 2011. - 16 с.

Графическая часть на _____ листах.

Дата выдачи задания  « 20 » июня 2012 г.

Дата представления курсового проекта руководителю « 18 » июня 2013 г.

Руководитель курсового  проекта ______________С.В. Колганов

Содержание

 

Задание  на  курсовой  проект                                                                          2

ВВЕДЕНИЕ____________________________________________________ 4

1. Разработка модели транспортной сети        5

2. Определение  оптимального  варианта  закрепления  однородного  груза  за  поставщиками             10

3. Выбор  тары  и  упаковки, способа  погрузки – разгрузки, погрузочно-разгрузочных  механизмов  и  рационального  подвижного  состава           15
1. Организация  перевозки  щебня           15
2. Организация  перевозки  песка           16
3. Организация  перевозки  опилок           16
4. Организация  перевозки  лесоматериала           17
5. Организация  перевозки  железобетонных  изделий           18
6. Организация  перевозки  кирпича           19
7. Организация  перевозки  контейнеров  с  промтоварами          20
8. Организация  перевозки  облицовочной  плитки           21
4. Составление  оптимальных  маршрутов  движения  автомобилей  и  расчет  их  потребного  количества           23
5. Определение  путей  повышения  производительности  автомобилей           35

ЗАКЛЮЧЕНИЕ           38

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ           39

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Значение транспорта определяется объективной необходимостью  перемещения груза от места производства к месту потребления. В настоящее время в период всеобщей глобализации ускоренное развитие экономики невозможно без хорошо налаженного транспортного обслуживания.

Организация работы транспорта  сочетается с  вопросами оптимального снабжения  промышленных, сельскохозяйственных  предприятий, предприятий добывающих отраслей и своевременного удовлетворения потребностей населения в перевозках.

Основные  принципы эффективной работы подвижного состава автомобильного транспорта   и качества работы транспортной системы разработаны в трудах российских ученых: Л.Л Афанасьева, Л.А. Бронштейна, Д.П Великанова, П.В Каниовского и др.

Современное состояние  перевозок грузов отличается комплексным подходом к организации и планированию перевозок как связующей части функционирования хозяйственной деятельности человека в целом. Решается задача достижения минимальных затрат во всей системе, в т. ч. в подсистеме перевозки грузов  автомобильным транспортом.

В условиях существования  достаточно большого числа индивидуальных перевозчиков и небольших частных предприятий, участвующих в освоении перевозок необходимы совместные усилия транспортников, специалистов центральных и региональных органов управления, направленные на   совершенствование  функционирования транспортного комплекса.

Современная (логистическая) концепция управления и планирования  и организации  грузовых автомобильных перевозок  основана на взаимодействии производственных, транспортных предприятий и организаций на совокупной максимизации прибыли и ее справедливом распределении.. Повысить эффективность  автомобильных перевозок грузов  позволяют применение новых, прогрессивных, нетрадиционных способов перевозки, использование экономико-математических методов планирования перевозок.

Разработка  технологических процессов перевозки  грузов связана с определением кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети, с составлением рациональных маршрутов при перевозке массовых грузов,  с закреплением автотранспортных предприятий за грузоотправителями и др. 

Практика применения экономико-математических методов  для автомобильных перевозок показывает, что это дает значительный экономический эффект, повышает использование подвижного состава и производительность труда на автомобильном транспорте, снижает транспортные издержки в народном хозяйстве.

 

 

 

1 Разработка модели транспортной  сети

 

 Общую схему транспортной сети дополним вершинами 15,91,63,69,93,60,47,83, а также пунктами расположения АТП (14,45,66).

Каждую  дополнительную  вершину  соединяем  с двумя или тремя ближайшими  к  ней  вершинами.

	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
0			02				06
1					14	15		17
2	20		22				26
3									38
4		41		43		45		47
5
6	60	61		63	64		66		68	69
7			72			75		77
8				83	84
9		91		93

 

Рисунок  1 -  Транспортная  сеть  района  обслуживания

            - место размещения АТП

 

Далее определяем длины  звеньев транспортной сети, то есть расстояния между вершинами, соединенными между собой непосредственно. Для  этого вычерчиваем транспортную сеть в масштабе 1:100 000 и по ней линейкой измеряем расстояния между смежными вершинами. Полученные значения округляются до целого числа. Результаты определения длин звеньев заносим в таблицу 1.

Если вершины не соединены  между собой непосредственно, то производится расчет кратчайших расстояний между ними методом “потенциалов”.

Расчет кратчайших расстояний между ними методом “потенциалов”

Задача  решается  следующим  образом:

Вершина,  от  которой  требуется  определить  кратчайшее  расстояние,  называется начальной.  Начальной вершине присваивается  потенциал  P_i = 0.

Далее по формуле (1.1) определяются потенциалы всех вершин, непосредственно связанных с ней:

Р_j = P_i + L_ij ,      (1.1)

 

где i,j – текущие индексы соответственно исходной и непосредственно связанной с ней вершин.

Р_i – потенциал исходной вершины, км.

Р_j – потенциал вершины, непосредственно связанной с исходной, км.

ℓ_ij – длина звена между исходной и непосредственно связанной с ней вершинами, км.

 

Из  всех  рассчитанных  таким  образом  потенциалов  выбирается  наименьший,  его  значение  записывается  в  таблицу  кратчайших  расстояний.  Далее,  вершина  с  наименьшим  потенциалом  принимается  за  исходную,  от  нее  вновь  определяются  потенциалы  всех  вершин,  непосредственно  связанных  с  ней.  Просматриваются  все  известные  к  этому  моменту  потенциалы  (определенные  как  на  предыдущем,  так  и  на  данном  этапе),  из  них  вновь  выбирается  наименьший,  его  значение  заносится  в  эту  же  таблицу.  Таким  образом,  расчеты  повторяются  до  полного  заполнения  таблицы  кратчайших  расстояний  между  всеми  пунктами  сети.

Определим кратчайшие расстояния от вершины 00 до всех остальных вершин сети.

Рассмотрим  пример нахождения  кратчайших  расстояний  между  пунктами  транспортной  сети:

Р₀₂ = 0;

Р₂₀= 0+4 = 4;

Р₂₂= 0+3 = 3;

Р₁₄= 0+4 = 4;

Р₀₆= 0+6 = 6;

Из  полученных  значений  выбираем  наименьшее – это  Р₂₂= 3_, ее значение  записывается  в таблицу 1  кратчайших  расстояний.

Р₂₂= 3;

Р₄₁ =3+3= 6;

Р₄₅= 3+6 = 10;

Из  полученных  значений  выбираем  наименьшее – это  Р₂₀= 4, ее значение  записывается  в  таблицу  1  кратчайших  расстояний.

Р₂₀= 4;

Р₆₀= 4+5= 9;

Р₆₁ =4+5= 9;

Из  полученных  значений  выбираем  наименьшее – это  Р₁₄= 4, ее значение  записывается  в  таблицу  1 кратчайших  расстояний.

Р₁₄= 4;

Р₁₅= 4+1=5;

Р₄₅= 4+4=8;

Из  полученных  значений  выбираем  наименьшее – это  Р15= 5, ее значение  записывается  в  таблицу  1  кратчайших  расстояний.

Р₁₅= 5;

Р₂₆= 5+2=7;

Из  полученных  значений  выбираем  наименьшее – это  Р06= 6, ее значение  записывается  в  таблицу  1  кратчайших  расстояний.

Р₀₆= 6;

Р₁₇= 6+2=8;

Из  полученных  значений  выбираем  наименьшее – это  Р41= 6, ее значение  записывается  в  таблицу  1  кратчайших  расстояний.

Р₄₁= 6;

Р₆₁= 6+2=8;

Р₄₃= 6+3=9;

 

Таким  образом,  выбирая  на  каждом  этапе  минимальный  потенциал,  можно  с  абсолютной  уверенностью  гарантировать  определение  кратчайших  расстояний  и  путей  проезда  от  начальной  вершины  до  всех  остальных  вершин  данной  транспортной  сети.  Расчеты повторяем  до  тех пор,  пока  все клетки  в строке  не  будут заполнены  расстояниями.

Р₂₆= 7;

Р₃₈= 7+3=10;

Р₁₇= 8;

Р₄₅= 8;

Р₆₁= 8;

Р₄₇= 8+3=11;

Р₆₆= 8+3=11;

Р₆₄= 8+3=11;

Р₇₂= 8+2=10;

Р₄₃= 9;

Р₆₀= 9;

Р₆₃= 9+3=12;

Р₉₁= 9+4=13;

Р₃₈= 10;

Р₇₂= 10;

Р₆₈= 10+4=14;

Р₆₉= 10+4=14;

Р₈₃= 10+2=12;

Р₈₄= 10+3=13;

Р₄₇= 11;

Р₆₄= 11;

Р₆₆= 11;

Р₇₅=11+2=13;

Р₇₇=11+2=13;

Р₆₃= 12;

Р₈₃= 12;

Р₉₃=12+1=13;

Р₇₅= 13;

Р₇₇= 13;

Р₈₄= 13;

Р₉₁= 13;

Р₉₃= 13;

Р₆₈= 14;

Р₆₉= 14;

 

Далее  потенциал  следующей  вершины  принимается  за  0  и все расчеты повторяются  аналогично.